ಒಟ್ಟೋಮನ್ ರೈಲ್ವೇಸ್ ಪೋಸ್ಟಲ್ ಹಿಸ್ಟರಿ

ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಪಡೆದ ಬ್ರಿಟಿಷ್, ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ನರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ರಭಾವದ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಫ್ರಾನ್ಸ್; ಉತ್ತರ ಗ್ರೀಸ್, ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಅನಟೋಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಸಿರಿಯಾ, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್; ರೊಮೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ, ಪಶ್ಚಿಮ ಅನಾಟೋಲಿಯಾ, ಇರಾಕ್ ಮತ್ತು ಪರ್ಷಿಯನ್ ಗಲ್ಫ್, ಜರ್ಮನಿ; ಅವರು ಥ್ರೇಸ್, ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಅನಾಟೋಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಮೆಸೊಪಟ್ಯಾಮಿಯಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಭಾವದ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಬಂಡವಾಳಶಾಹಿಗಳು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕ್ರಾಂತಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಮತ್ತು ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಇದು ಜವಳಿ ಉದ್ಯಮದ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳಾದ ಕೃಷಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಗಣಿಗಳನ್ನು ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಸಾಗಿಸಲು. ಅಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ದೇಶಗಳಿಗೆ. ಮೇಲಾಗಿ, ಅವರು ಪ್ರತಿ ಕಿ.ಮೀ ಲಾಭದ ಭರವಸೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯ 20 ಕಿ.ಮೀ ಸುತ್ತಲಿನ ಗಣಿಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಂತಹ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದರು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಅವರು ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳು ಈ ದೇಶಗಳ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡವು.

ಟರ್ಕಿಶ್ ರೈಲ್ವೆ ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಪೋಸ್ಟ್ ಇತಿಹಾಸವು 1856 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿರುವ 130 ಕಿಮೀ ಇಜ್ಮಿರ್ - ಐಡೆನ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಮೊದಲ ಉತ್ಖನನವನ್ನು ಈ ವರ್ಷ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಗೆ ನೀಡಿದ ರಿಯಾಯಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಈ ಸಾಲಿನ ಆಯ್ಕೆಯು ಕಾರಣವಿಲ್ಲದೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಇತರ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಇಜ್ಮಿರ್-ಐಡಿನ್ ಪ್ರದೇಶವು ಜನಸಂಖ್ಯೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಜನಾಂಗೀಯ ಅಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಭಾರತಕ್ಕೆ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇಜ್ಮಿರ್‌ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯೋದ್ಯಮಿ ರಾಬರ್ಟ್ ವಿಲ್ಕಿನ್ ಅವರು 11 ಜುಲೈ 1856 ರಂದು ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ರಿಯಾಯಿತಿಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಅವರು ಜೋಸೆಫ್ ಪ್ಯಾಕ್ಸ್‌ಟನ್, ಜಾರ್ಜ್ ವೈಟ್ಸ್, ಅಗಸ್ಟಸ್ ವಿಲಿಯಂ ರಿಕ್ಸನ್ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಂ ಜಾಕ್ಸನ್ ಅವರ ಪರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಈ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಮಜ್ಲಿಸ್ ವಿಶೇಷದಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 2, 1856 ರಂದು ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಹಿ ಮಾಡಬೇಕಾದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 23, 1856 ರಂದು ನೀಡಲಾದ ಉಯಿಲಿನೊಂದಿಗೆ, ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸವಲತ್ತು ಈ ಹೂಡಿಕೆದಾರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗುಂಪಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು.

ಚಿತ್ರ 1: ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ ಹೊದಿಕೆಯು ಇಜ್ಮಿರ್‌ನಿಂದ ಬೇಂಡಿರ್‌ಗೆ SMYRNA ORC (OTTOMAN RAILWAY COMPANY) ಮೂಲಕ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಳುಹಿಸಲಾದ ಸಂದೇಶವಾಗಿದೆ, ಇದು İzmir Aydın ರೈಲ್ವೆ ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ.

ಚಿತ್ರ 2: ಐದೀನ್ ರೈಲ್ವೇ ಉದ್ಘಾಟನೆಯ ಪೋಸ್ಟ್‌ಕಾರ್ಡ್

ಕೆಲವು ಇತಿಹಾಸಕಾರರು ಬ್ರಿಟಿಷರು ರೈಲ್ವೆ ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿಯ ಮೊದಲ ಪ್ರವೇಶವಾಗಿ ಇಜ್ಮಿರ್-ಐಡಿನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.

ಇಜ್ಮಿರ್‌ನಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ರೈಲ್ವೇ ತೆರೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ರಿಯಾಯಿತಿ ಎಂದರೆ SYMRNE KASABA RAILWAY COMPANY (Societé Ottomane du Chemin de Fer Smyrne-Cassaba et Prolongement SCP).
ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1866 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜನವರಿ 10, 1866 ರಿಂದ ತುರ್ಗುಟ್ಲು ಎಂದು ಪ್ರಪಂಚದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಅಂದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಣ.

ಚಿತ್ರ 3: SYMRNE KASABA RAILWAY COMPANY (S&CR) ಯ ಸ್ಟಾಂಪ್‌ನೊಂದಿಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಾಗಿಸಲಾದ ಲಕೋಟೆಯನ್ನು ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ “S ಮತ್ತು CR CASSABA ಏಜೆನ್ಸಿಯ ಅಂಚೆ ಪಾವತಿಸಿದ CASSABA ಅನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲಾಗಿದೆ.

ಚಿತ್ರ 4: ಐಡನ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಒಂಟೆಗಳಿಂದ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ

ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಒಟ್ಟೋಮನ್ ರಾಜ್ಯದ ಪೋಸ್ಟಲ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯೊಂದಿಗೆ ಪತ್ರಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ನೀವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಂಚೆ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗಿ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತಲುಪಿಸಬೇಕೆಂದು ಹೇಳಲು ಸಾಕಾಗಿತ್ತು.

ಚಿತ್ರ 5: ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಅಂಚೆ ಸೇವೆಯು ತನ್ನದೇ ಆದ ರೈಲು ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ ಮಾಡಿದ ಡುಲೋಜ್ ಹೊದಿಕೆ. 1874 ರಲ್ಲಿ ಇಜ್ಮಿರ್-ಅಯ್ಡನ್ ರೈಲ್ವೇ ಮೂಲಕ ಇಜ್ಮಿರ್‌ನಿಂದ ಐದನ್‌ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾದ ಒಂದು ಕುರುಸ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಬೈಸೆಕ್ಟ್ ಡ್ಯುಲೋಸ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾದ ಸಂಖ್ಯೆ 6 ರೈಲು ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೊದಿಕೆ. ಈ ಅಂಚೆಚೀಟಿಯ ಬಳಕೆಯ ದಿನಾಂಕಗಳು 1868-1892 ರ ನಡುವೆ ಇವೆ.

ಚಿತ್ರ 6: ಆಂಟಿಯಾರೆ ಅಂಡಾಕಾರದ ರೇಖೆಗಳೊಂದಿಗೆ ರೈಲು ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ ಸಂಖ್ಯೆ 1900 ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, 20 ರಲ್ಲಿ 18-ನಾಣ್ಯಗಳ ಅಂಚೆ ಕಾರ್ಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಅಂಚೆಚೀಟಿಯ ಬಳಕೆಯ ದಿನಾಂಕಗಳು 1890-1901 ರ ನಡುವೆ ಇವೆ.

ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಪ್ರಮುಖ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಖಂಡದ ವಿಭಾಗ:

ರುಮೇಲಿ ಓರಿಯಂಟಲ್ ರೈಲ್ವೇಸ್ (ಕೆಮಿನ್ಸ್ ಡಿ ಫೆರ್ ಓರಿಯಂಟಕ್ಸ್ CO)

ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಿಂದ ಯುರೋಪ್‌ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತಂದಿತು, ಇದು ಪೂರ್ವ ಯುರೋಪಿನ ಮಿಲಿಟರಿ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ಮಾರಿಸ್ ಡಿ ಹಿರ್ಷ್‌ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಗವು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್, ಎಡಿರ್ನೆ, ಪ್ಲೋವ್‌ಡಿವ್, ಸೋಫಿಯಾ, ನಿಸ್‌ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸರಜೆವೊದಿಂದ ಬಾಂಜಾ ಲುಕಾವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಅಡ್ಡ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೊಪೊಲಿ, ಥೆಸಲೋನಿಕಿ ಮತ್ತು ಬೆಲ್‌ಗ್ರೇಡ್‌ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. 1874 ರಲ್ಲಿ, 3 ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾರಂಭಿಸಿತು; ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಿಂದ ಪ್ಲೋವ್‌ಡಿವ್‌ವರೆಗೆ, ಥೆಸಲೋನಿಕಿಯಿಂದ ಮಿಟ್ರೋವಿಕಾವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಬನ್ಯಾ ಲುಕಾದಿಂದ ಸರಜೆವೊವರೆಗೆ. ಈ ಸಾಲುಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, 1877 ರ ರುಸ್ಸೋ-ಟರ್ಕಿಶ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದರ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಬರ್ಲಿನ್ ಸಮ್ಮೇಳನವು ರಷ್ಯನ್ನರೊಂದಿಗೆ ಬಾಲ್ಕನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಶಾಂತಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಸೆರ್ಬಿಯಾ, ರೊಮೇನಿಯಾ ಮತ್ತು ಬಲ್ಗೇರಿಯಾ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು ಬೋಸ್ನಿಯಾ ಮತ್ತು ಹರ್ಜೆಗೋವಿನಾ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾಕ್ಕೆ ಸೇರಿಕೊಂಡವು. ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ವಿಯೆನ್ನಾ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಭವಿಷ್ಯದ ಕುರಿತು ಚರ್ಚಿಸಲು ಸಮ್ಮೇಳನವು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ, ಟರ್ಕಿ, ಬಲ್ಗೇರಿಯಾ ಮತ್ತು ಸೆರ್ಬಿಯಾದ ಕ್ವಾರ್ಟೆಟ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಈ ನಾಲ್ವರು 1882 ರಲ್ಲಿ ವಿಯೆನ್ನಾದಲ್ಲಿ ಭೇಟಿಯಾದರು ಮತ್ತು ಮೇ 9, 1883 ರಂದು ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. ಅದರಂತೆ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1886 ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಲಾಗಿತ್ತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಬೆಲ್‌ಗ್ರೇಡ್‌ನ ಮೂಲಕ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಸರ್ಕಾರವು ತನ್ನ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಕೆಲಸದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಬಲ್ಗೇರಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರವು 1885 ರಲ್ಲಿ ಪ್ಲೋವ್ಡಿವ್-ಸೋಫಿಯಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡರೂ, ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ ಮತ್ತು ವಿಯೆನ್ನಾ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವು ಆಗಸ್ಟ್ 12, 1888 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಜೂನ್ 1, 1889 ರಂದು, ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮತ್ತು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ನಡುವೆ ಓರಿಯಂಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ವಿಮಾನಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು.

ಚಿತ್ರ 7: ಎರಡು 1889-ಹಣದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೆವಾಂಟೈನ್ ಅಂಚೆಚೀಟಿಗಳ ಮೇಲೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೆವಂಟ್ ಅಂಚೆ ಕಛೇರಿಯ ಮುದ್ರೆಯೊಂದಿಗೆ ಜರ್ಮನಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾದ ಲಕೋಟೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಅಂಚೆಚೀಟಿಗಳ ನಡುವೆ ಕೆಂಪು ಓರಿಯಂಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ಲೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ, 40 ರಿಟರ್ನ್‌ಗೆ ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ.

ಸ್ಕೋಪ್ಜೆ ಮತ್ತು ನಿಸ್ ನಡುವಿನ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು 25 ಮೇ 1888 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಥೆಸಲೋನಿಕಿ ಲೈನ್ ಈ ಸಾಲಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ.

ಚಿತ್ರ 8: 1884 ರಲ್ಲಿ, ಪೂರ್ವ ರುಮೆಲಿಯನ್ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸರ್ಕಾರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ (1880-1885), 20 ನಾಣ್ಯಗಳನ್ನು ಕರಾಪೌನರ್‌ನಿಂದ ಎಡಿರ್ನ್‌ಗೆ ಪೂರ್ವ ರುಮೆಲಿಯಾ ಅಂಚೆಚೀಟಿಗಳು ಮತ್ತು ನೀಲಿ “ಕಾರಪೌನರ್” ನೊಂದಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಎನ್.ಎಸ್ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಟಾಂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಂಚೆಚೀಟಿ ಹಾಕಲಾದ ಪೋಸ್ಟ್ಕಾರ್ಡ್ ” (ಚೆಮಿನ್ ಡಿ ಫೆರ್ ಓರಿಯೆಂಟಲ್).

ಚಿತ್ರ 9: ಇದನ್ನು 1901 ರಲ್ಲಿ ಥೆಸಲೋನಿಕಿಯಿಂದ ಕ್ರಿವೊಲಾಕ್‌ಗೆ 1 ಕುರುಸ್ 1901 ಎಮಿಷನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಋಣಾತ್ಮಕ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ "BUR.AMB SALONIQUE-ZIBEFTCHE" ನೊಂದಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು.COSM ಸ್ಟಾಂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊದಿಕೆ ” (ಚೆಮಿನ್ ಡಿ ಫೆರ್ ಓರಿಯಂಟಲ್ ಥೆಸಲೋನಿಕಿ-ಮಠ). ಈ ಕಂಪನಿಯು 1901 ರಲ್ಲಿ ಈ ಸ್ಟಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿತು.

ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಅನಾಟೋಲಿಯನ್ ರೈಲ್ವೇ ಕಂಪನಿ (ಸೊಸೈಟಿ ಡು ಕೆಮಿನ್ ಡಿ ಫೆರ್ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಡಿ'ಅನಾಟೊಲಿ CFOA)

1871 ರಲ್ಲಿ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಿಂದ ಅನಟೋಲಿಯಾಕ್ಕೆ Kadıköyಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಿಂದ ಪೆಂಡಿಕ್‌ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಗೆಬ್ಜೆಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಇಜ್ಮಿತ್‌ಗೆ ಸಾಲು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಾಲಿಗೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ಬಂಡವಾಳ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಿದೆ.

ಚಿತ್ರ 10: 1889 ನಾಣ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ 20 ರಲ್ಲಿ ಸಿಟಿ ಪೋಸ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಕಳುಹಿಸಲಾದ ಅತ್ಯಂತ ಅಪರೂಪದ ದ್ವಿಭಾಷಾ ಋಣಾತ್ಮಕ "ಕರ್ತಾಲ್" ರೈಲ್ವೇ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ ಹೊಂದಿರುವ ಆಂಟಿಯೆ.

ಸುಲ್ತಾನನು ಬೇಟೆಯಾಡುವ ಸ್ಥಳವಾದ ಇಜ್ಮಿತ್‌ಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರಿಂದ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ, ರೇಖೆಯ ಸುತ್ತ ಕಿಕ್ಕಿರಿದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಮರ್ಮರ ಸಮುದ್ರದ ತೀರದಿಂದ ಅನಾಟೋಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಮೆಸೊಪಟ್ಯಾಮಿಯಾದ ಒಳಭಾಗಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ವಹಣಾ ತೊಂದರೆಗಳು ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು.ಅಡಪಜಾರಿ ತನಕ ಕಿರಿದಾದ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್-ಅಂಕಾರ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಅದರ ತೊಂದರೆಗಳು ಮುನ್ನೆಲೆಗೆ ಬಂದವು.

ಚಿತ್ರ 11: 20 ಪ್ಯಾರಾ 1892 ಎಮಿಷನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್, ನೆಗೆಟಿವ್ ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಸ್ಟಾಂಪ್ ಮತ್ತು "CFOA ESKI SCHEHIR" ರೈಲ್ವೇ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದ ಪೋಸ್ಟ್ ಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು Eskişehir ನಿಂದ ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸರ್ ವಿನ್ಸೆಂಟ್ ಕೈಲಾರ್ಡ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾಲ ಆಡಳಿತದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರ ಅನುಮತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಆಂಗ್ಲೋ-ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಾರ್ಟೆಲ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಆದರೆ ಈ ಕಾರ್ಟೆಲ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಡಾಯ್ಚ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಡಾ ಜಾರ್ಜ್ ವಾನ್ ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಅವರು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕಾಗಿ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಬ್ಯಾಂಕರ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ವಾನ್ ಕೌಲ್ಲಾ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ತೋರಿಸಿದರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 8, 1888 ರಂದು, ಜರ್ಮನಿಯ ರಾಜಧಾನಿಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಜ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಅಂಕಾರಾ ನಡುವಿನ ರೇಖೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು.
ಈ ರಿಯಾಯಿತಿಯು 99 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಇತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರ 114 ವರ್ಷಗಳ ಬಾಗ್ದಾದ್ ರೈಲ್ವೇ ರಿಯಾಯಿತಿಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ರಿಯಾಯಿತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ 15.000 ಫ್ರಾಂಕ್‌ಗಳ ಆದಾಯವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸಿತು.

ರಷ್ಯಾದ ಆಕ್ರಮಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ಅನಟೋಲಿಯಾ ಕಕೇಶಿಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಗಳು

1877 ರ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಒಟ್ಟೋಮನ್ನರ ವಿರುದ್ಧ ಕಾರ್ಸ್ ಕೋಟೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಬಹಳಷ್ಟು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ರಷ್ಯಾ ಗಳಿಸಿತು. ಕಾರ್ಸ್; ಅನಾಟೋಲಿಯಾದಿಂದ ಕಾಕಸಸ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಇದನ್ನು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಕೋಟೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದರಂತೆ, ತನ್ನ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ರೈಲ್ವೆ ನೀತಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ರಷ್ಯಾ ಕಾರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟಿಬಿಲಿಸಿ ನಡುವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಈ ರೇಖೆಯನ್ನು ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ನಡುವಿನ ವಾಸ್ತವಿಕ ಗಡಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ Sarıkamış ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ತನ್ನ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿತು: ಈ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಓಟ್ಟೋಮನ್ನರು Sarıkamış ಮೇಲೆ ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡುವುದನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಲು ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರ್ಜುರಮ್ ಅನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಫೆಬ್ರವರಿ 16, 1916 ರಂದು ಪ್ರತಿದಾಳಿ ನಡೆಸಿತು. ಸರಿಕಾಮಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು 750 ಎಂಎಂ ಅಗಲದ ಡೆಕೋವಿಲ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಎರ್ಜುರಮ್ ಅನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 50 ಕಿ.ಮೀ.

ಚಿತ್ರ 12: 1914 ರಲ್ಲಿ ರಷ್ಯನ್ನರು ಕಾರ್ಸ್ ಅನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೈನಿಕರೊಬ್ಬರು ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಿದ ಚಿತ್ರ ಪೋಸ್ಟ್ ಕಾರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಿರಿಲಿಕ್ ವರ್ಣಮಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಸ್ಟಾಂಪ್.

1920 ರಲ್ಲಿ, ಟರ್ಕಿಶ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪಡೆಗಳು ಕಾರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪುನಃ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2, 1920 ರಂದು ಗ್ಯುಮ್ರಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದಾಗ, ಅರ್ಪಾಕೇ ನದಿ ಮತ್ತು ಅರಾಕ್ಸ್ ನದಿಯನ್ನು ಗಡಿಯಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪಡೆಗಳು 750 ಎಂಎಂ ರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ಹಿಡಿತ ಸಾಧಿಸಿದವು. ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ನಿಖರವಾಗಿ ತಿಳಿದಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಬೋಲ್ಶೆವಿಕ್ಗಳು ​​ಟರ್ಕಿಯ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮೋಚನೆ ಹೋರಾಟಗಾರರ ಬಗ್ಗೆ ಸಹಾನುಭೂತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು.

ಹಿಕಾಸ್ ರೈಲ್ವೇ

ಇದು ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೇ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಟರ್ಕಿಶ್ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟೋಮನ್ ರೈಲ್ವೇ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಿಂದ ಡಮಾಸ್ಕಸ್‌ಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಪವಿತ್ರ ನಗರವಾದ ಮೆಕ್ಕಾಕ್ಕೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಬಯಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದು 1 ನೇ ಜಾಗತಿಕ ಯುದ್ಧದಿಂದ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿತು.

ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೇ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಇತಿಹಾಸದ ಅತ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಮತ್ತು ದುಃಖದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, 1900 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1908 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1300 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಮದೀನಾ ಮತ್ತು ಡಮಾಸ್ಕಸ್ ನಡುವೆ ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಕೆಳಗಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿವೆ; ಡಮಾಸ್ಕಸ್, ಡೇರಾ, ಜೆರ್ಕಾ, ಮಾನ್, ತಬುಕ್, ಮುಡೆವ್ವರ್, ಮೆದಿನೈ ಸಾಲಿಹ್, ಎಲ್ ಉಲಾ ಮತ್ತು ಮದೀನಾ.
ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶ; ಇದು ಇಸ್ಲಾಂ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಕಾದ ಪವಿತ್ರ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ರಾಜಧಾನಿ ಮತ್ತು ಇಸ್ಲಾಮಿಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಫೇಟ್‌ನ ಕೇಂದ್ರವಾದ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಮತ್ತು ತೀರ್ಥಯಾತ್ರೆಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುವುದಾಗಿತ್ತು. ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ದೂರದ ಅರಬ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಪಡೆಗಳ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ.

ಚಿತ್ರ 13: 1905 ರಲ್ಲಿ ಡೇರಾದಿಂದ ಬೈರುತ್‌ಗೆ 10 ಹಣದ ಅಂಚೆಚೀಟಿಗಳೊಂದಿಗೆ "ದೇರಾ ಹಮಿದಿಯೇ ಹಿಕಾಜ್ ರೈಲ್ವೇ" ಎಂಬ ಸ್ಟಾಂಪ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಅರೇಬಿಕ್ ಪೋಸ್ಟ್‌ಕಾರ್ಡ್ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ.

1900 ರಲ್ಲಿ, ಸುಲ್ತಾನ್ ಅಬ್ದುಲ್ಹಮಿತ್ II ರ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ನರ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತುರ್ಕರು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು ಇಸ್ಲಾಮಿಕ್ ಜಂಟಿ ಆರ್ಥಿಕ ಯೋಜನೆಯಾಗಿ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಒಂದು ಟ್ರಸ್ಟ್ ಆಗಬೇಕಿತ್ತು, ಒಂದು ಅವಿನಾಭಾವ ಧಾರ್ಮಿಕ ದತ್ತಿ ಮತ್ತು ದಾನ. ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿನ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಲಹೆಗಾರ ಆಲರ್ ಪಾಶಾ ಅವರು 120 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಿಂದ ಮೆಕ್ಕಾಗೆ ಪಡೆಗಳ ರವಾನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಬರ್ಲಿನ್ ಬಾಗ್ದಾದ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅರಬ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಇದು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೆಜಾಜ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಅರಬ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಆಕ್ರಮಣದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುವುದು ಇನ್ನೊಂದು ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು.

1 ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1908 ರಂದು ಅಬ್ದುಲ್ಹಮೀದ್ ಸಿಂಹಾಸನಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದಂದು ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಮದೀನಾವನ್ನು ತಲುಪಿತು. 1913 ರಲ್ಲಿ, ಡಮಾಸ್ಕಸ್‌ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ರೇಖೆಯ ಆರಂಭವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 1300 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವರೆಗೆ ಮದೀನಾ ವರೆಗೆ ರೇಖೆಯು ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ.

ಚಿತ್ರ 14: ಜರ್ಮನಿಯಿಂದ ಡಮಾಸ್ಕಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೇ ಯೂನಿಯನ್‌ಗೆ 1918 ರಲ್ಲಿ ಕಳುಹಿಸಲಾದ ಜರ್ಮನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ ಮಾಡಿದ ಲಕೋಟೆ, "HICAZ RAILWAY UNIT" ಸ್ಟಾಂಪ್, ಇದು ಇನ್ನೂ ಶುದ್ಧ ಅರೇಬಿಕ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ, ಇದು ಪರಿಧಿಯಲ್ಲಿದೆ (ಟರ್ಕ್ಫಿಲಾಟೆಲಿಯಾ ಅಕಾಡೆಮಿ - ಅಟಾದನ್ ತುನಾಸಿ)