TMMOB ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಜಿಯೋಲಾಜಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ (JMO) ಅದಾನ ಶಾಖೆಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಡಾ. ಮೆಹ್ಮೆತ್ ಟಾಟರ್, ಜುಲೈ 8, 2018 ರಂದು ಟೆಕಿರ್ಡಾಗ್‌ನ ಕೊರ್ಲು ಜಿಲ್ಲೆಯ ಸರಿಲರ್ ಮಹಲ್ಲೆಸಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ರೈಲು ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ಇದು 24 ನಾಗರಿಕರ ಸಾವು ಮತ್ತು 338 ನಾಗರಿಕರ ಗಾಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಜಿಯೋಲಾಜಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಿತಿಯು ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು. ಹಾಗೂ ಘಟನೆ ನಡೆದ ಸ್ಥಳ ಹಾಗೂ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಿ ವರದಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಿದರು.
ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಜಿಯೋಲಾಜಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳ ವರದಿ
TMMOB ಯ ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಜಿಯೋಲಾಜಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್‌ನ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಶಾಖೆಯಿಂದ ರಚಿಸಲಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಿತಿಯ ಆನ್-ಸೈಟ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಸಹ ತೋರಿಸುತ್ತವೆ; ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ-ಜಿಯೋಟೆಕ್ನಿಕಲ್, ಹೈಡ್ರಾಲಜಿ, ಹೈಡ್ರೋಜಿಯಾಲಜಿ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ, ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯದಂತಹ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯದಿಂದ "Çorlu ರೈಲು ದುರಂತ" ಉಂಟಾಗಿದೆ.
08.07.2018 ರಂದು ಟೆಕಿರ್ಡಾಗ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಕೊರ್ಲು ಜಿಲ್ಲೆಯ ಸರ್ಲರ್ ಮಹಲ್ಲೆಸಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ರೈಲು ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ 24 ನಾಗರಿಕರ ಸಾವು ಮತ್ತು 338 ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ಗಾಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ, TMMOB ನ ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳ ಚೇಂಬರ್ ಮರುದಿನ ಪತ್ರಿಕಾ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಘಟನೆ; ಮೊದಲ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ, ಪ್ರದೇಶದ ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ-ಜಿಯೋಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜಿಯೋಲಾಜಿಕಲ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಟ್ನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿಲ್ಲ, ಇದು ದುರಂತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು.
ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ನಮ್ಮ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಶಾಖೆಯೊಳಗೆ ರಚಿಸಲಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಿತಿಯು ಘಟನೆ ಸಂಭವಿಸಿದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ತನಿಖೆಗಳು ಮತ್ತು ಅವಲೋಕನಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವ ಮೂಲಕ ವರದಿಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದೆ.
ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕೆಳಗೆ ಸಾರಾಂಶದ ತೀರ್ಮಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ.
ಸೈಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ (ಇನ್‌ಸಿರ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೀಮ್) ಉಕ್ಕಿ ಹರಿಯುವ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರೈಲು ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ, ಇದು ರೈಲು ಹಳಿಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಹರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೊರ್ಲು ಸ್ಟ್ರೀಮ್‌ಗೆ ಖಾಲಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಹಳಿಯ ಕೆಳಗೆ ಕಲ್ವರ್ಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ.
ಈ ತೊರೆ ಇರುವ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವು ಸಡಿಲವಾದ ಜೇಡಿಮಣ್ಣಿನ ಮೇಲ್ಮಣ್ಣಿನ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ರಚನೆಯಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದೆ, ಕೃಷಿ ಸಸ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಮೂಲಿಕೆಯ ಸಮುದಾಯಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬರಿಯ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಭಾರೀ ಮಳೆಯಲ್ಲಿ ಸವೆತಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಘಟನೆಯ ದಿನ ಸುರಿದ ಭಾರೀ ಮಳೆಗೆ ಇಂಸಿರ್ಲಿ ಹೊಳೆ ತನ್ನಲ್ಲಿರುವ ದಟ್ಟವಾದ ಕೆಸರಿನಿಂದ ಹರಿಯಿತು, ತಂದ ತೆಳು ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮೋರಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೇ ಹಳಿಯ ಅಂಡರ್ ಫಿಲ್ ಹಿಂದೆ ಹರಡಿತು. ಇಳಿಜಾರಿನ ಒಳಚರಂಡಿಗೆ ತಡೆಗೋಡೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ರಸ್ತೆಯ ಹಿಂದೆ ನೀರು ಕೊಳದ ಒತ್ತಡದಿಂದ ರಸ್ತೆ ತುಂಬುವಿಕೆಯು ಕೊಚ್ಚಿಹೋಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಖಾಲಿಯಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ರೈಲು ಹಳಿಗಳು ನೇತಾಡುತ್ತವೆ.
ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ, ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು, ಭೂ ಹೊದಿಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಸರು ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಕಲ್ವರ್ಟ್ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಲು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ. ಪ್ರವಾಹದ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣ. ಜೊತೆಗೆ, ಹರಿವು ಮತ್ತು ಸೆಡಿಮೆಂಟ್ ಲೋಡ್ ಎಷ್ಟೇ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೂ, ರಸ್ತೆ ತುಂಬುವಿಕೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಅದರ ಹಿಂದೆ ಸಂಗ್ರಹವಾಗುವ ನೀರು ತುಂಬುವಿಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಅದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾದ ಮೃದುವಾದ ನೆಲವನ್ನು ಸಹ ಕೊಚ್ಚಿ ಹೋಗದಂತೆ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಭರ್ತಿ, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.
ರೈಲ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಭರ್ತಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವಾಗ; ಫಿಲ್ನ ಕತ್ತರಿ ಬಲವು ಅಧಿಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ಫಿಲ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುವ ನೈಸರ್ಗಿಕ ನೆಲವನ್ನು ಬೇರಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಅನುಮತಿಸುವ ವಸಾಹತುಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ತನಿಖೆ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ನಂತರ ಅರ್ಹ ಫಿಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು. ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸಂಕೋಚನವನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪಾರ್ಶ್ವ ಮತ್ತು ಲಂಬ ಒತ್ತಡಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅದು ತನ್ನ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ಈ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕು.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾರ್ಲು ರೈಲು ದುರಂತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ರೈಲ್ವೇ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಭರ್ತಿಗಳನ್ನು ಮೇಲೆ ಹೇಳಿದಂತೆ ಸರಿಯಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದಾಗಿ, ಸ್ಲೀಪರ್ಸ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತುಂಬುವಿಕೆಯು ಹರಿಯಿತು ಅಥವಾ ಪ್ರವಾಹದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ನೀರಿನ ಪರಿಣಾಮದಿಂದ ಕೊಚ್ಚಿಹೋಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. . ರೈಲು ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಲೀಪರ್‌ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಫಿಲ್ಲಿಂಗ್‌ಗಳ ಸವೆತದ ನಂತರ ಅಮಾನತುಗೊಂಡಿರುವ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಲೀಪರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಪರಿಣಾಮದಿಂದಾಗಿ, ಇಂಜಿನ್ ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳು ಹಳಿಗಳಿಂದ ಹೊರಬಂದು ವಿನಾಶಕಾರಿ ಅನಾಹುತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ.
2013 ರಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದ ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಉದಾರೀಕರಣದ ಕಾನೂನಿನೊಂದಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಗಳ ಖಾಸಗೀಕರಣವು ಪ್ರಮುಖ ರಚನಾತ್ಮಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಪರಿಣಿತ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ, ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಮೂಲವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, 14 ಜೂನ್ 2016 ರಂದು TCDD ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು TCDD ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಗಳ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ; ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಗುರಿಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಇದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದೆ, ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಕಂಪನಿಗಳ ಕರುಣೆಗೆ ಬಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಕಂಪನಿಗಳ ಪರವಾಗಿ ನಿರಂತರ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ; ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಒಂದೆಡೆ, ವೈಜ್ಞಾನಿಕ-ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡದಿರಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ದುರ್ಬಳಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.
TMMOB ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಜಿಯೋಲಾಜಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಆಗಿ; ಇದೇ ರೀತಿಯ ಅನಾಹುತಗಳು ಸಂಭವಿಸದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಒತ್ತಿಹೇಳುವುದು ನಮ್ಮ ಕರ್ತವ್ಯವೆಂದು ನಾವು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತೇವೆ.
ರೈಲ್ವೇ ಮಾರ್ಗದ ಅಧ್ಯಯನಗಳಲ್ಲಿ, ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ-ಜಿಯೋಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜಿಯೋಲಾಜಿಕಲ್ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ; ಈ ಉದಾಸೀನತೆಯು ಅಂಕಾರಾ-ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಾಗೂ Çorlu ರೈಲು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಭೌಗೋಳಿಕ-ಭೂತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ Bozüyük-Arifiye ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಸಾಕಷ್ಟು ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ-ಭೂತಾಂತ್ರಿಕ ತನಿಖೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಯೋಜನೆಗಳು ನಂತರ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದ ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ-ಭೂತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಜಲವಿಜ್ಞಾನದ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್-ಅಂಕಾರಾ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ, ಮಂತ್ರಿಗಳ ಮಂಡಳಿಯ ನಿರ್ಧಾರದೊಂದಿಗೆ ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ಭೂತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಟೆಂಡರ್ ಬೆಲೆಯ ನಲವತ್ತು ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು.
ರೈಲ್ವೇ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಶೋಧನಾ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಬಾರದು ಮತ್ತು ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ-ಜಿಯೋಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜಿಯೋಲಾಜಿಕಲ್ ಸಂಶೋಧನೆಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ವರದಿಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿರದ ಯಾವುದೇ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಬಾರದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮತ್ತು ಕಲ್ವರ್ಟ್‌ಗಳಂತಹ ಕಲಾ ರಚನೆಗಳು ಇರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಸುರಂಗಗಳು, ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್‌ಗಳು, ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳು. ಸಂಶೋಧನೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪಡೆದ ಸಂಶೋಧನೆಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗುವ ಯೋಜನೆಗಳು; ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಅದರ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸದ ಹೊರತು, ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಾರದು, ಅದನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು.
ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ, ಜಿಯೋಟೆಕ್ನಿಕಲ್, ಹೈಡ್ರೋಲಾಜಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜಿಯೋಲಾಜಿಕಲ್ ಸಂಶೋಧನೆಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮಾಡಬೇಕಾದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಒಳಚರಂಡಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ನೀರಿನ ಒಳಚರಂಡಿ (ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು) ಒದಗಿಸುವ ಕಲ್ವರ್ಟ್ ರಚನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು. ಇಂದಿನ ತಂತ್ರಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ತೆರೆಯುವಿಕೆಗಳು (ಅಗಲ, ಉದ್ದ) , ಎತ್ತರ) ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕು.
Çorlu ರೈಲು ಅಪಘಾತವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇಂಟರ್‌ಸಿಟಿ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರಸ್ತೆ ಒಡ್ಡುಗಳು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಒಳಚರಂಡಿಗಾಗಿ ದಂಡೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರವಾಹದ ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಜಲ-ಹವಾಮಾನ ನಿಯತಾಂಕಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಮಾತ್ರ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಲ್ವರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಮಳೆಯ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಮಣ್ಣಿನ ಹೊದಿಕೆ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಬದಲಾಗುವ ಸವೆತದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ. , ಪ್ರವಾಹದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೊಳೆಗಳ ಸೆಡಿಮೆಂಟ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಭರ್ತಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವಾಗ; ಭರ್ತಿ ಮಾಡುವ ವಸ್ತುವಿನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಭರ್ತಿಮಾಡುವ ಶಕ್ತಿ, ಭರ್ತಿ ಮಾಡುವ ನೈಸರ್ಗಿಕ ನೆಲ, ಅದರ ಬೇರಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಅನುಮತಿಸುವ ವಸಾಹತುಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ತನಿಖೆ ಮಾಡಬೇಕು.
ಎಲ್ಲಾ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರಚನೆಗಳಂತೆ, ರೈಲ್ವೆಗಳಂತಹ ರೇಖೀಯ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರಚನೆಗಳಿಗೆ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು. 2013 ರವರೆಗೆ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣದ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿದ್ದ "ರಸ್ತೆ ಕಾವಲುಗಾರರನ್ನು" ವೆಚ್ಚದ ಅಂಶವಾಗಿ ವಜಾಗೊಳಿಸಿರುವುದು ಮತ್ತು ದಿನನಿತ್ಯದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣದ ಕೊರತೆಯು ನಾವು ಅನುಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಸ್ತೆ ಕಾವಲುಗಾರರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬದಲಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಅಥವಾ ಹೊಸ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸದೆ ಹಳೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮೂಲನೆ ಮಾಡುವುದು ರೈಲ್ವೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆಡಳಿತ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ರೈಲ್ವೆ ನೀತಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು, TCDD ಅನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳ ಖಾಸಗೀಕರಣವನ್ನು ಕೈಬಿಡಬೇಕು.
ನಮ್ಮ 24 ನಾಗರಿಕರು ಪ್ರಾಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡು 338 ನಾಗರಿಕರು ಗಾಯಗೊಂಡಿರುವ ಈ ಭೀಕರ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ ತೋರಿದವರನ್ನು ಕೂಡಲೇ ಬೆಳಕಿಗೆ ತರಬೇಕು. ಇದನ್ನು ನಿಷ್ಪಕ್ಷಪಾತ ಆಯೋಗವು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
TMMOB ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಜಿಯೋಲಾಜಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳಾಗಿ, ರೈಲ್ವೇ ಯೋಜನೆಗಳ ಮಾರ್ಗ ಆಯ್ಕೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ದೊಡ್ಡ ಅಥವಾ ಸಣ್ಣ ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಭೂವಿಜ್ಞಾನದ ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯ ಎಂದು ನಾವು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುತ್ತೇವೆ. ಸುರಂಗಗಳು, ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಲ್ವರ್ಟ್‌ಗಳಂತಹ ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ.
ಈವೆಂಟ್ ಮತ್ತು ದೃಶ್ಯವನ್ನು ನಮ್ಮ ಚೇಂಬರ್‌ನಿಂದ ರೂಪವಿಜ್ಞಾನ, ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ, ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಜಲವಿಜ್ಞಾನವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗಿದೆ; ನಾವು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಧಾರ ತಯಾರಕರಿಗೆ ವರದಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತೇವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಪಡೆದ ಕ್ಷೇತ್ರ ಅವಲೋಕನಗಳು ಮತ್ತು ಡೇಟಾವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕೊರ್ಲು ರೈಲು ದುರಂತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಅಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಗಳು, ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಮಾನವ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ನಷ್ಟಗಳು ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ.
ಟೆಕಿರ್ದಾಗ್ ಕೊರ್ಲು ರೈಲು ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳ ವರದಿಗಾಗಿ ದಯವಿಟ್ಟು ಇಲ್ಲಿ ಕ್ಲಿಕ್ ಮಾಡಿ
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ