ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಕರಣ

1856 ರಿಂದ 1923 ರವರೆಗೆ, ನಮ್ಮ ದೇಶವು ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಅವಧಿಯಿಂದ 4.136 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೇ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸರಿಸುಮಾರು 3.000 ಕಿಮೀ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1950 ರವರೆಗೆ, ಒಟ್ಟು 3.764 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವನ್ನು ತಲುಪಲಾಯಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆ 42% ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ 68% ಆಗಿತ್ತು. 1940 ರ ನಂತರ ನಿಧಾನಗೊಂಡ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬಲೆಗಳ ಪ್ರಗತಿಯು 1950 ರ ದಶಕದಿಂದ ಅರ್ಧ ಶತಮಾನಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ದೀರ್ಘ ವಿರಾಮವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಉಕ್ಕಿನ ಹಳಿಗಳು ರಬ್ಬರ್ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಬಲಿಯಾದಾಗ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಕೆಲವು ಹೆಜ್ಜೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್‌ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಕರಾಕುರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸಿವಾಸ್‌ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಬೋಜ್‌ಕರ್ಟ್ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ದೇಶೀಯ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿ ಕುಸಿಯಿತು ಮತ್ತು ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್‌ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಡೆವ್ರಿಮ್ ಕಾರು ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ದೇಶೀಯ ವಾಹನವಾಗಿ ಇಳಿಯಿತು. 1950 ರಿಂದ 2003 ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ನಗರ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಭರವಸೆಗಳು ಕಳೆದುಹೋಗಿವೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 2003 ರ ವರ್ಷವು ರೈಲ್ವೆಗೆ ಒಂದು ಮೈಲಿಗಲ್ಲು. ಈ ಹೊಸ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, 2023 ಗುರಿಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಉಕ್ಕಿನ ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು. ಧೂಳಿನ ಕಪಾಟಿನಲ್ಲಿ ಕೊಳೆಯಲು ಬಿಟ್ಟ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಒಂದೊಂದಾಗಿ ಕಪಾಟಿನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಟರ್ಕಿಯನ್ನು ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುವ ದೈತ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕಳೆದ 15 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗಿದೆ.

2009 ರಲ್ಲಿ ಅಂಕಾರಾ-ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಟರ್ಕಿ YHT ಅನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು YHT ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿಶ್ವದ 8 ನೇ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ 6 ನೇ ದೇಶವಾಯಿತು. ಒಂದೆಡೆ, ನಮ್ಮ ರಾಜಧಾನಿಯು ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್-ಕೊನ್ಯಾ-ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಂತಹ ನಗರಗಳಿಗೆ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲಿನಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್‌ಗಳು ಮರ್ಮರೇಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ನಮ್ಮ 150 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದಿನ ಕನಸಾದ ಸಿಲ್ಕ್ ರೋಡ್ ಯೋಜನೆಯು ಬಾಕು-ಟಿಬಿಲಿಸಿ-ಕಾರ್ಸ್ (ಬಿಟಿಕೆ) ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸಾಕಾರಗೊಂಡಿದೆ. ಬೀಜಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಲಂಡನ್‌ಗೆ ನಿರಂತರ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮಾರ್ಮರೇ ಮತ್ತು ಬಿಟಿಕೆ ಯೋಜನೆಗಳು ಟರ್ಕಿಯ ಭವಿಷ್ಯದ ಮುಖದ ಸೂಚಕವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಇದು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದೆ. ಅಂಕಾರಾ-ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್, ಅಂಕಾರಾ-ಕೊನ್ಯಾ, ಕೊನ್ಯಾ-ಕರಮನ್-ಎಸ್ಕಿಶೆಹಿರ್ ಮತ್ತು ಅಂಕಾರಾ-ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳ ನಂತರ; ಅಂಕಾರಾ - ಇಜ್ಮಿರ್, ಅಂಕಾರಾ - ಸಿವಾಸ್, ಅಂಕಾರಾ - ಬುರ್ಸಾ YHT ಲೈನ್‌ಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲಿವೆ ಮತ್ತು ದೇಶದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ 46% ಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುವ ನಮ್ಮ 15 ನಗರಗಳು YHT ಯೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂಟರ್‌ಸಿಟಿ ವಾಣಿಜ್ಯ, ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸಿ ಭೇಟಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ.

ನಗರ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಮರ್ಮರೇ, ಇಜ್ಮಿರ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಗೆರೆ, ಅಂಕಾರಾದಲ್ಲಿ ಬಾಕೆಂಟ್ರೇ, ಬಾಲಿಕೆಸಿರ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ರೇ ಮತ್ತು ಗಾಜಿಯಾಂಟೆಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಗಜಿರೇ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಟರ್ಕಿಯು ಒಟ್ಟು 12 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇಂದು, 710 ರ ಗುರಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, 2023 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳು, 10 ಕಿಮೀ ಹೊಸ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು, ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ. 4.000 ರಲ್ಲಿ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ, ಒಟ್ಟು 2023 ಕಿ.ಮೀ, ಮತ್ತು 25.000 ರಲ್ಲಿ 2035 ಕಿ.ಮೀ. ರೈಲ್ವೆ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮರ್ಮರೇ, ಶತಮಾನದ ಯೋಜನೆ, ಇದರ ನಿರ್ಮಾಣವು ಇಂದಿನವರೆಗೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಯುರೇಷಿಯಾ ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಸುರಂಗ, ಮೂರನೇ ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ ಹೊಸ ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಗಳು.ಎಲ್ಲೆಡೆ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ, ಎಲ್ಲೆಡೆ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ" ಘೋಷವಾಕ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಗರ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಲೈನ್ ಉದ್ದವು 2023 ರವರೆಗೆ 740 ಕಿ.ಮೀ ಮತ್ತು 2030 ರವರೆಗೆ 1100 ಕಿ.ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಇತರ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅಥವಾ ನಿರ್ಮಿಸಲಿರುವ ನಗರ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಒಟ್ಟು ಮಾರ್ಗ ಟರ್ಕಿಯಾದ್ಯಂತ ನಗರ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಉದ್ದವು 2035 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಇದು 1500 ಕಿಮೀ ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಗುರಿಗಳು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, 2023 ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಪಾಲು; ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ 10% ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ 15% ತಲುಪುವ ಗುರಿ ಇದೆ, 2035 ರ ವೇಳೆಗೆ ಈ ದರಗಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ 15% ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ 20% ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಇತರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕೇಂದ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವನ್ನು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಲಗತ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾರಿಗೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಮಹತ್ತರವಾದ ಬದಲಾವಣೆಯು ಈಗ ನಮಗೆ ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ:

ಗಣರಾಜ್ಯದ ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ರೈಲ್ವೇ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು 1950 ರಿಂದ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು, ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ದೊಡ್ಡ ಹೂಡಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಮರಳಿತು ಮತ್ತು ಅನಟೋಲಿಯಾದ ದುರದೃಷ್ಟಕರ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವಾಗ, 2012 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ARUS ಸದಸ್ಯರು ನಮ್ಮ ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಏಕತೆ ಮತ್ತು ಒಗ್ಗಟ್ಟಿನ ಮನೋಭಾವ, ಟೀಮ್‌ವರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಗುರಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಒಂದೊಂದಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, 8 ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 184 ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳು ದೇಶದಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ.

ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ದೇಶೀಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಬಳಕೆಯ ಕುರಿತು 07.11.2017/2017 ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸುತ್ತೋಲೆಯೊಂದಿಗೆ, 22 ರಂದು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಧಾನ ಸಚಿವಾಲಯವು ಪ್ರಕಟಿಸಿದೆ, ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 51% ದೇಶೀಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಬಳಕೆಯ ಕುರಿತು, ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ದೇಶೀಯ ಕೊಡುಗೆಯಾಗಿದೆ. ಒಂದು ರಾಜ್ಯ ನೀತಿ.

"ಉದ್ಯಮ ಸಹಕಾರ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕಾಗಿ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ತತ್ವಗಳು" (SIP) ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ, 15 ಆಗಸ್ಟ್ 2018 ರ ಪ್ರೆಸಿಡೆನ್ಸಿಯಿಂದ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 36 ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯಿದೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮತ್ತು ಪುರಸಭೆಯ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಕರಣ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬ್ರಾಂಡ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಅಧಿಕೃತವಾಯಿತು.

18.07.2019 ಮತ್ತು 1225 ಸಂಖ್ಯೆಯ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾದ 11 ನೇ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ 2023 ರವರೆಗೆ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 80% ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಇದು ಆಯಕಟ್ಟಿನ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳ ವಲಯದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಆದ್ಯತೆಯ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ 18 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2019 ರಂದು ಪ್ರಕಟವಾದ 2023 ಕೈಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ತಂತ್ರಗಳು. ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ಮೂಲ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು.

ಆದ್ದರಿಂದ, ARUS ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು 2035 ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು 96 ಮೆಟ್ರೋ, ಟ್ರಾಮ್‌ವೇ ಮತ್ತು ಲೈಟ್ ರೈಲ್ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್ (LRTs), 7000 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳು, 250 ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳು, 350 ಉಪನಗರ ರೈಲು ಸೆಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಾವಿರಾರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. 500 ರವರೆಗೆ. 30 ಶತಕೋಟಿ ಯುರೋಗಳು, ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಹೂಡಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 70 ಶತಕೋಟಿ ಯೂರೋಗಳನ್ನು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಗಮನಾರ್ಹ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಸರಿಸುಮಾರು 60 ಶತಕೋಟಿ ಯುರೋಗಳಲ್ಲಿ 80% ರಿಂದ 50% ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. . ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿನ ಈ ಹೊಸ ದೇಶೀಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ನೀತಿಗಳು ಇತರ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪುರಸಭೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಸುಮಾರು 2035 ಶತಕೋಟಿ ಯುರೋಗಳ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಟೆಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 700% ದೇಶೀಯ ಕೊಡುಗೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ವಾಯುಯಾನ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣೆ, ಇಂಧನ, ಸಾರಿಗೆ, ಸಂವಹನ , ಮಾಹಿತಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಮತ್ತು ಆರೋಗ್ಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು 60 ರವರೆಗೆ ನಡೆಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಮ್ಮ ದೇಶದ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ 400 ಶತಕೋಟಿ ಯುರೋಗಳು ಉಳಿದಿವೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಿಮ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ ನಾವು ಪರವಾನಗಿ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬ್ರಾಂಡ್ ಉತ್ಪನ್ನದ ಅವಶ್ಯಕತೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ, ಈ ಖರೀದಿ ವಿಶೇಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 60% ದೇಶೀಯ ಕೊಡುಗೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ನಮ್ಮ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಮದ ಚಕ್ರಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ. ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ದೇಶವಾಗಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತಿರುಗಿ, ನಿರುದ್ಯೋಗ ಮತ್ತು ಚಾಲ್ತಿ ಖಾತೆ ಕೊರತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಇದು ವಿಶ್ವದ ಹತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ನಾವು ನಮ್ಮ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ.

ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬ್ರಾಂಡ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆಗಳು

1957 ರಲ್ಲಿ ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ ಸೆರ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ದೇಶೀಯ ವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ತಯಾರಿಸಿದ ಎರಡು ಸಣ್ಣ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳಾದ “ಮೆಹ್ಮೆಟ್ಸಿಕ್” ಮತ್ತು “ಇಫೆ”, ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ ಸೆರ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದ ಹೆಮ್ಮೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಭರವಸೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. 1961 ರಲ್ಲಿ, ಟರ್ಕಿಶ್ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳ ಪ್ರಯತ್ನದಿಂದ, 1915 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಶಕ್ತಿ, 97 ಟನ್ ತೂಕ ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ 70 ಕಿಮೀ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಟರ್ಕಿಶ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್.ಕಪ್ಪು ತೋಳ" ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೆ 1961 ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಟರ್ಕಿಶ್ ಕಾರು ಕ್ರಾಂತಿನಲ್ಲಿ Tulomsaş ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ.

1968 ರಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ MAK ಕಂಪನಿಯ ಪರವಾನಗಿಯೊಂದಿಗೆ, 360 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ DH 3600 ಮಾದರಿಯ ಡೀಸೆಲ್ ಕುಶಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1975 ರವರೆಗೆ 25 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು.

1968 ರಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ Semt Pielstick ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಿದ ಪರವಾನಗಿ ಒಪ್ಪಂದದೊಂದಿಗೆ, 16 PA4 V185 ಮಾದರಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು.

1971 ರಲ್ಲಿ, 2400 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ, 111 ಟನ್ ಮತ್ತು 39.400 ಕೆಜಿ ಎಳೆಯುವ ಬಲದೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಡೀಸೆಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೇನ್‌ಲೈನ್ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗಿನ ಇಂಜಿನ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ಮತ್ತು ಚಾಂಟಿಯರ್ಸ್ ಡಿ ಎಲ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಪರವಾನಗಿ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿ.

1985 ರವರೆಗೆ, DE 24000 ಡೀಸೆಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೇನ್‌ಲೈನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ನ 431 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು.

1986 ರಲ್ಲಿ, ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನ್ KRAUSS-MAFFEI ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಮತ್ತು MTU ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗಿನ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಪರವಾನಗಿ ಒಪ್ಪಂದದ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ 1100 ಹಾರ್ಸ್ ಪವರ್‌ನೊಂದಿಗೆ DE 11000 ಪ್ರಕಾರದ ಮೇನ್‌ಲೈನ್ ಮತ್ತು ರೋಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯೂವರಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಉತ್ಪಾದನೆ, 1990 ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. 70.

1987 ರಲ್ಲಿ; ಅಮೇರಿಕನ್ ಇಎಮ್‌ಡಿ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಹಿ ಮಾಡಿದ ಪರವಾನಗಿ ಒಪ್ಪಂದದ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ, 2200 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಡಿಇ 22000 ಪ್ರಕಾರದ ಮೇನ್‌ಲೈನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳ 48 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು.

1988 ರಲ್ಲಿ, ಜಪಾನಿನ NISSHO IWAITOSHIBA ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೇನ್‌ಲೈನ್ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಪರವಾನಗಿ ಒಪ್ಪಂದದ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ, 4300 ಹಾರ್ಸ್ ಪವರ್‌ನೊಂದಿಗೆ E 43000 ಟೈಪ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೇನ್‌ಲೈನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು 44 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು.

1994 ರಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ವರ್ಗಾವಣೆಯಿಲ್ಲದೆ, 709 ಹಾರ್ಸ್ ಪವರ್‌ನೊಂದಿಗೆ DH 7000 ಪ್ರಕಾರದ ಡೀಸೆಲ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಮ್ಯಾನ್ಯೂವರಿಂಗ್ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು, ಅದರ ಯೋಜನೆ, ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಕೆಯು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ TÜLOMSAŞ ಗೆ ಸೇರಿದ್ದು, 20 ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, DH 950 ಮಾದರಿಯ ಡೀಸೆಲ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಔಟ್‌ಲೈನ್ ಮತ್ತು 9500 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಕುಶಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 26 ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು.

2001-2003 ರ ನಡುವೆ, DH 1000 ಮಾದರಿಯ 10000 ಯೂನಿಟ್‌ಗಳು ಡೀಸೆಲ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಔಟ್‌ಲೈನ್ ಮತ್ತು 14 ಹಾರ್ಸ್ ಪವರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮ್ಯಾನ್ಯೂವರ್ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು.

2003 ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ 89 DE 33000 ಮಾದರಿಯ ಡೀಸೆಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೇನ್‌ಲೈನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳನ್ನು TCDD ಗಾಗಿ 6 ಮೇನ್‌ಲೈನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು USA ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. 2006 ರಲ್ಲಿ, ಉಳಿದ 83 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 36 ಅನ್ನು 51% ದೇಶೀಯ ಕೊಡುಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2009 ರವರೆಗೆ, 47 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳನ್ನು 55% ದೇಶೀಯ ಕೊಡುಗೆ ದರದೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು 89 DE 33000 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳು TCDD ಫ್ಲೀಟ್‌ಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡವು.

68000 ಇತರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೇನ್‌ಲೈನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ E80 ಸರಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಟು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಉಳಿದ 8 ಅನ್ನು TÜLOMSAŞ ನಲ್ಲಿ 72 ವರ್ಷಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪರವಾನಗಿಯೊಂದಿಗೆ ಯೋಜನೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು TCDD ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು.

Türkiye Vagon Sanayi AŞ (TÜVASAŞ) ತನ್ನ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು 1951 ರಲ್ಲಿ "ವ್ಯಾಗನ್ ರಿಪೇರಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರ" ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1961 ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪನೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 1962 ರಲ್ಲಿ ಅಡಪಜಾರಿ ರೈಲ್ವೇ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. 1971 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ರಫ್ತು ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪಾಕಿಸ್ತಾನ ಮತ್ತು ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶಕ್ಕೆ ಒಟ್ಟು 77 ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1975 ರಲ್ಲಿ, "ಅಡಪಜಾರಿ ವ್ಯಾಗನ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷನ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಸೌಲಭ್ಯವು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗುಣಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ RIC ಮಾದರಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಉಪನಗರ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1976 ರಲ್ಲಿ ಅಲ್‌ಸ್ಟೋಮ್‌ನ ಪರವಾನಗಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು 75 ಸರಣಿಗಳನ್ನು (225 ಘಟಕಗಳು) ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು TCDD ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. TÜVASAŞ, ತನ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು 1985 ರಲ್ಲಿ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸೇವೆಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸರಣಿಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಹೊಸ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಿತು. 1990 ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ RIC-Z ಮಾದರಿಯ ಐಷಾರಾಮಿ ವ್ಯಾಗನ್ ಮತ್ತು TVS 2000 ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತ ಮತ್ತು ಸ್ಲೀಪರ್ ಐಷಾರಾಮಿ ವ್ಯಾಗನ್ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು 1994 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂರು 23000 ಸರಣಿ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಎಲ್ಲಾ 32 ಸೆಟ್‌ಗಳ ಉಪನಗರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಉಪನಗರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಯು ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್-ಕುತಹ್ಯಾ-ತವ್ಸಾನ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಿವಾಸ್ ಡಿವ್ರಿಕ್, ಝೊಂಗುಲ್ಡಾಕ್-ಕರಾಬುಕ್ ಲೈನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 12 ಸರಣಿ ಡೀಸೆಲ್ ರೈಲು ಸೆಟ್‌ಗಳ 15000 ಘಟಕಗಳ XNUMX ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಧ್ಯಮ-ದೂರ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ರೈಲು ಬಸ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.

ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, 160 km/h ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ದೇಹದ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲು ಸೆಟ್‌ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ಯೋಜನಾ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು TÜVASAŞ ನಡೆಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ, 100 ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ 20 ಸೆಟ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿ 2022 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.

ಟರ್ಕಿ ರೈಲ್ವೇ ಮೆಷಿನರಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಇಂಕ್. (TÜDEMSAŞ); ಇದನ್ನು 1939 ರಲ್ಲಿ "ಶಿವಾಸ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ವರ್ಕ್‌ಶಾಪ್" ಎಂದು TCDD ಬಳಸುವ ಉಗಿ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1953 ರಲ್ಲಿ, ಇದು ಸರಕು ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1958 ರ ನಂತರ, ಇದು ಶಿವಾಸ್ ರೈಲ್ವೇ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯಾಗಿ ತನ್ನ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು. 1961 ರಲ್ಲಿ, ಕರಾಕುರ್ಟ್ ಅವರ ಅವಳಿಯಾಗಿ, ಅವರು ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ "ಸ್ಟೀಮ್" ನೊಂದಿಗೆ ಸಿವಾಸ್ ಸೆರ್ ಅಟೋಲಿಸಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು.ಬೋಜ್‌ಕರ್ಟ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್” ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. Tüdemsaş, ಇದು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳ ದುರಸ್ತಿ, ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಸರಕು ಬಂಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ, “ಹೊಸ ತಲೆಮಾರಿನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರಕು ವ್ಯಾಗನ್” ಅನ್ನು 2017 ರಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 150 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು.

17.12.2013 ರಂದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಘೋಷಿಸಲಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ರೈಲು ಸೆಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರಕು ವ್ಯಾಗನ್ ಎಂದು 3 ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಯೋಜನೆಗಳಾಗಿ ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ 3 ಶಾಖೆಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು, ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು, ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ತಂಡವಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ, ಖಾಸಗಿ ವಲಯ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳ ಒಟ್ಟು 1856 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸಲಾದ ಯೋಜನೆಗಳು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಿವೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ರೈಲು ಸೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ TÜVASAŞ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರಕು ವ್ಯಾಗನ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ TÜDEMSAŞ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ TÜLOMSAŞ ನಡೆಸಿದ ಯೋಜನೆಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ಹಂತವು ಮುಗಿದಿದೆ. . ITU, TUBITAK, ASELSAN, ARUS ಮತ್ತು RSK ಕ್ಲಸ್ಟರ್‌ಗಳು ಮಧ್ಯಸ್ಥಗಾರರಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದವು.

250 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ 53% ರಿಂದ 74% ನಷ್ಟು ದೇಶೀಯ ಕೊಡುಗೆ ದರದೊಂದಿಗೆ ಮೂಲ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬ್ರಾಂಡ್ YHT ಸೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದನ್ನು TCDD ಯಿಂದ ಟೆಂಡರ್‌ಗೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಟರ್ಕಿಯು ಎಲ್ಲಾ ಪರವಾನಗಿ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ YHT ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಲ್ಲದೆ ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

TCDD ಯ ವಿನಂತಿ ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲವನ್ನು TÜBİTAK ಮರ್ಮರ ಸಂಶೋಧನಾ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ITU ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ TCDD ಯ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ TÜLOMSAŞ ಒದಗಿಸಿದೆ. E-1000 ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಕುಶಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟ E-5000 ಪ್ರಕಾರದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆ ಆರಂಭವಾಗಿದೆ. ಯೋಜನೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 2021 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು TÜLOMSAŞ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇ-5000 ವಿಧದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಇಂಜಿನ್ಇದು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ರೈಲ್ವೇ ವಾಹನವಾಗಿ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಬೀಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.

TÜLOMSAŞ, TCDD Tasimacilik ಮತ್ತು ASELSAN ತಾಂತ್ರಿಕ ತಂಡಗಳ ಕಠಿಣ ಪರಿಶ್ರಮದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಉತ್ಪನ್ನ. HSL 700 ಶಂಟಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಇನ್ನೋಟ್ರಾನ್ಸ್ 2018 ಬರ್ಲಿನ್ ಮೇಳದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಆಧುನೀಕರಣ ಯೋಜನೆಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಈ ಯೋಜನೆಯು TCDD Tasimacilik ನ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು TÜLOMSAŞ ಮತ್ತು ASELSAN ನ ಹೊಸ ತಾಂತ್ರಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅನ್ವಯದೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಯೋಜನೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬ್ರಾಂಡ್‌ನಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ HSL 700 ಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ Li-Ion ಬ್ಯಾಟರಿಗಳೊಂದಿಗೆ HSL 700 ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ನಿಲುಗಡೆಯಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್, ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಡೈನಾಮಿಕ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ. ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ದರಗಳನ್ನು ಸಹ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣಾ ವಾಹನವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಂನ ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ HSL 700 ರ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯ ವೆಚ್ಚಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ನಲ್ಲಿ, ಗೋದಾಮುಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಸಾಧ್ಯತೆಯೂ ಇದೆ. 68 ಟನ್ ತೂಕದ ಮತ್ತು 80 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, 700 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. TÜLOMSAŞ ಮತ್ತು Aselsan ಸಹಕಾರದ ಉತ್ಪನ್ನವಾದ HSL 700 ಅನ್ನು TCDD Tasimacilik ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಯುರೇಷಿಯಾ ರೈಲ್ ಇಜ್ಮಿರ್ 2019 ಮೇಳದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿದೆ DE10000 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸವಾರಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 200 ವಿಭಿನ್ನ ಡೇಟಾವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಡಿಜಿಟಲ್ ಡೇಟಾದಂತೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಡೇಟಾವನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್‌ಗೆ ತಿಳಿಸಲು/ಎಚ್ಚರಿಸಲು, ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಅನ್ನು ದೂರದಿಂದಲೇ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು, ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್‌ನ ಬಳಕೆಯ ಅಭ್ಯಾಸಗಳ ಕುರಿತು ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 68 ಟನ್ ತೂಕದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಗಂಟೆಗೆ 80 ಕಿಮೀ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು.

TÜLOMSAŞ 1000 HP ಡೊಮೆಸ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ TLM6 ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಹಂತಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು.

750 kW ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಈ ಯೋಜನೆಯು Tülomsaş ಮತ್ತು Tübitak MAM ಸಹಯೋಗದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಡೀಸೆಲ್ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಕೋ-ಕೋ ಮಾದರಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್, ಹೊಸ ತಲೆಮಾರಿನ 8-ಸಿಲಿಂಡರ್ 1200 HP ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಯೋಜನೆ, LPG ವ್ಯಾಗನ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ವ್ಯಾಗನ್ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಧುನೀಕರಣ ಯೋಜನೆಯಂತಹ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣದ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಮುಂದುವರೆಯುತ್ತಿವೆ.

ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬ್ರಾಂಡ್ ಸಿಟಿ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ವಾಹನಗಳು

ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ, 1990 ವಿವಿಧ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳಾದ ಸೀಮೆನ್ಸ್, ಅಲ್‌ಸ್ಟಾಮ್, ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್, ಹ್ಯುಂಡೈ ರೋಟೆಮ್, ಎಚ್.ಯುರೋಟೆಮ್, ಎಬಿಬಿ, ಸಿಎಎಫ್, ಅನ್ಸಾಲ್ಡೊ ಬ್ರೆಡಾ, ಸ್ಕೋಡಾ, ಸಿಎಸ್‌ಆರ್, ಸಿಎನ್‌ಆರ್, ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ, ರೋಟರ್‌ಡ್ಯಾಮ್ ಎಸ್‌ಜಿ 12, ಮ್ಯಾನ್ ಡ್ಯೂವಾಗ್, ವಿ.ಗೋಥಾಗಳನ್ನು 14 ವಿಭಿನ್ನದಿಂದ ಖರೀದಿಸಲಾಗಿದೆ. 2 ರಿಂದ ದೇಶಗಳು. ಒಟ್ಟು 10 ಬಿಲಿಯನ್ € ಮೌಲ್ಯದ 3516 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಾಹನಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ 12 ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಅಂಕಾರಾ, ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್, ಇಜ್ಮಿರ್, ಬುರ್ಸಾ, ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್, ಕೈಸೇರಿ, ಕೊನ್ಯಾ, ಕೊಕೇಲಿ, ಅದಾನ, ಸ್ಯಾಮ್‌ಸುನ್, ಗಾಜಿಯಾಂಟೆಪ್ ಮತ್ತು ಅಂಟಲ್ಯ. ವಿವಿಧ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳ ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳು, ವಿದೇಶಿ ಕರೆನ್ಸಿಯ ನಷ್ಟ, ದಾಸ್ತಾನು ವೆಚ್ಚ, ನಿರ್ವಹಣೆ-ದುರಸ್ತಿ, ಕಾರ್ಮಿಕ ಇತ್ಯಾದಿ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚಗಳೊಂದಿಗೆ, ನಮ್ಮ ದೇಶವು ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದೇಶಿ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ. ಇವುಗಳು ಸರಿಸುಮಾರು € 10 ಶತಕೋಟಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ತಂದವು ಮತ್ತು ನಮಗೆ ಒಟ್ಟು € 20 ಶತಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚವಾಯಿತು.

ARUS ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದಾಗಿನಿಂದ ನೀಡಿದ ಮಹಾನ್ ಹೋರಾಟಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅಂಕಾರಾ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಯು 2012 ಮೆಟ್ರೋ ವಾಹನಗಳಿಗೆ 324% ದೇಶೀಯ ಕೊಡುಗೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತಂದಿದೆ, ಅದರ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು 51 ರಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಸ್ಥಿತಿಯು ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮೈಲಿಗಲ್ಲಾಗಿದೆ. . ಈ ದಿನಾಂಕದ ನಂತರ ಮಾಡಿದ ಎಲ್ಲಾ ಟೆಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ದೇಶೀಯ ಅಂತಸ್ತಿನ ದರಗಳು 60% ತಲುಪಿದವು ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳು ಒಂದೊಂದಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು.

  ಟೆಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ದೇಶೀಯ ಕೊಡುಗೆ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತರುವ ಮೂಲಕ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ

ಇದಕ್ಕೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಉದಾಹರಣೆಗಳು Durmazlar 18 ಸಿಲ್ಕ್‌ವರ್ಮ್ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 60 ಗ್ರೀನ್ ಸಿಟಿ ಎಲ್‌ಆರ್‌ಟಿ ಲಘು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳು ಬುರ್ಸಾ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಗಾಗಿ ನಮ್ಮ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, Durmazlar ಕೊಕೇಲಿ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಗಾಗಿ ನಮ್ಮ ಕಂಪನಿಯಿಂದ 18 ಪನೋರಮಾ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಟ್ರಾಮ್‌ವೇಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಮ್ಸನ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಗೆ 8, ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಗಾಗಿ 30 ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ, Bozankaya ಕೈಸೇರಿ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಗಾಗಿ ನಮ್ಮ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ 30 ತಾಲಾಸ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬ್ರಾಂಡ್ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಬಿಬಿಗಾಗಿ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಟ್ಟ 18 ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬ್ರಾಂಡ್ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು. ಇಂದು, ಈ ವಾಹನಗಳು ನಮ್ಮ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್, ಬುರ್ಸಾ, ಕೈಸೇರಿ, ಸ್ಯಾಮ್ಸುನ್ ಮತ್ತು ಕೊಕೇಲಿ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ.

  ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು

HSL 2012 ಸೇರಿದಂತೆ 700 ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬ್ರಾಂಡ್ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ದೇಶೀಯ ಕೊಡುಗೆ ಮಟ್ಟವು 184% ಅನ್ನು ಮೀರಿದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 60 ರಿಂದ ನಮ್ಮ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದೆ.

Bozankaya ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಗ್ರೀನ್‌ಲೈನ್ ಲೈನ್‌ಗಾಗಿ 88 ಸಬ್‌ವೇ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಬ್ಲೂಲೈನ್ ಲೈನ್‌ಗಾಗಿ 105 ಸಬ್‌ವೇ ಬಾಡಿಗಳನ್ನು ನಮ್ಮ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಪುರಸಭೆಗೆ ತಲುಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ Bozankayaಟಿಮಿಸೋರಾ ನಗರಕ್ಕೆ 16 ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ರೊಮೇನಿಯಾದ ಇಯಾಸಿ ನಗರಕ್ಕೆ 16 ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳಿಗೆ ಟೆಂಡರ್ ಗೆದ್ದಿದೆ. Durmazlar, ಪೋಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ 24 ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳಿಗೆ ಟೆಂಡರ್ ಗೆದ್ದು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. Durmazlar, ರೊಮೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ 100 ಟ್ರ್ಯಾಮ್‌ಗಳ ಟೆಂಡರ್ ಮತ್ತು H.Eurorem ಪೋಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ 213 ಟ್ರಾಮ್ ವಾಹನಗಳ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಗೆದ್ದಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ARUS ಸದಸ್ಯರು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಪ್ರಪಂಚಕ್ಕೂ ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು.

  ರಫ್ತು ಮಾಡಿದ ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು

ಕಂಪನಿ	ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ	ರಫ್ತು ದೇಶ	ವಾಹನ, ಘಟಕ
Bozankaya	ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಕಾರು	ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್	88
Bozankaya	ಟ್ರಾಮ್	ರೊಮೇನಿಯಾ	32
Durmazlar	ಟ್ರಾಮ್	ಪೋಲೆಂಡ್	24
Durmazlar	ಟ್ರಾಮ್	ರೊಮೇನಿಯಾ	100
ಎಚ್.ಯುರೋಟೆಮ್	ಟ್ರಾಮ್	ಪೋಲೆಂಡ್	213
		ಒಟ್ಟು	457

ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಯೋಜನೆ

ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, TUBITAK 1007 ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿದೇಶದಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುವ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ; TCDD, TÜBİTAK-BİLGEM ಮತ್ತು ITU ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೇ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ (UDSP) ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಡಪಜಾರಿ ಮಿತತ್ಪಾನಾ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯೋಜನೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ಇಂಟರ್‌ಲಾಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ನಿರ್ಧಾರ ಕೇಂದ್ರ), ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸೆಂಟರ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಎಂಬ ಮೂರು ಮುಖ್ಯ ಘಟಕಗಳನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೇ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಅಫಿಯಾನ್-ಡೆನಿಜ್ಲಿ-ಇಸ್ಪಾರ್ಟಾ/ಬುರ್ದುರ್ ಮತ್ತು ಡೆನಿಜ್ಲಿ-ಪಾರ್ಟ್‌ನರ್ಸ್ ನಡುವೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸಾಲಿನ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ನಮ್ಮ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಸಾಲಿನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯೋಜನೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ; ಡೆನಿಜ್ಲಿ-ಒರ್ಟಕ್ಲಾರ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಸುನ್ಲು-ಬುಹಾರ್ಕೆಂಟ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಿಗ್ನಲ್ ಇಂಟರ್‌ಲಾಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು TUBITAK ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು TCDD ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

2018 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾದ ಮತ್ತೊಂದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಚಾಲಕರಹಿತ ಮೆಟ್ರೋ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಯು ಮೆಟ್ರೋ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ A.Ş, TÜBİTAK BİLGEM ಮತ್ತು ASELSAN ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. 2021 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ & ಡಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಈ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಇದನ್ನು 100 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಗುವುದು. ಯೋಜನೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, ಪ್ರಪಂಚದ ಕೇವಲ 5-6 ಕಂಪನಿಗಳ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಸಂವಹನ-ಆಧಾರಿತ ಮೆಟ್ರೋ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಟರ್ಕಿಯ ರೈಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು, ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬ್ರಾಂಡ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ

2023 ರಲ್ಲಿ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ, ಒಟ್ಟು 26.000 ಕಿ.ಮೀ, ಮತ್ತು 2035 ರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 30.000 ಕಿ.ಮೀ. ರೈಲ್ವೆ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಗುರಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ,

10.000 ಕಿಮೀ ಹೊಸ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು.

5.000 ಕಿಮೀ ಹೊಸ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು.

ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಆದ್ಯತೆಯ ಆದೇಶದ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಇರುವ 800 ಕಿಮೀ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಡಬಲ್ ಲೈನ್‌ಗಳಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಆದ್ಯತೆಯ ಆದೇಶದ ಪ್ರಕಾರ 8.000 ಕಿಮೀ ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಂಕೇತಿಸಲು, 8.000 ಕಿಮೀ ಮಾರ್ಗದ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ, ಕನಿಷ್ಠ 500 ಕಿಮೀ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಗತ್ಯವಿರುವ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ವಾಹನಗಳು:

96 ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲುಗಳು

7000 ಮೆಟ್ರೋ, ಟ್ರಾಮ್ ಮತ್ತು ಲಘು ರೈಲು ವಾಹನಗಳು (LRT),

250 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳು,

350 ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್,

500 ಪಿಸಿಗಳು ಉಪನಗರ ಸೆಟ್‌ಗಳು

30.000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮತ್ತು ಸರಕು ಬಂಡಿಗಳು

ಈ ಎಲ್ಲಾ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ, ಸೂಪರ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು 70 ಶತಕೋಟಿ ಯುರೋಗಳ ಮೌಲ್ಯದ ವಾಹನಗಳನ್ನು 11 ನೇ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆ ನಿರ್ಧಾರಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕನಿಷ್ಠ 60% ರಿಂದ 80% ದೇಶೀಯ ಕೊಡುಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಿದರೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಉತ್ಪನ್ನವು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬ್ರಾಂಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕಿರೀಟವನ್ನು ಪಡೆದರೆ, ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು ಕನಿಷ್ಠ 50 ಬಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ನೀರು ನಮ್ಮ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಗ್ರ 10 ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ದೇಶವು ಉತ್ತಮ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಡಾ. ಇಲ್ಹಾಮಿ ಪೆಕ್ಟಾಸ್