1948-1957 ರ ಒಂಬತ್ತು-ವರ್ಷದ ಹೆದ್ದಾರಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಜಂಪಿಂಗ್-ಆಫ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಎಂದು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಖಾಸಗಿ ವಲಯಕ್ಕೆ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದಾಯಕ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಯಶಸ್ಸು ವಿಶ್ವಸಂಸ್ಥೆಯ ಸಂಘಟನೆಯ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು, ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಯು 1954 ರಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ದೇಶಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಮತ್ತು ಈ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳಿಗೆ ಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಅನುಭವವನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಈ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ಟರ್ಕಿಶ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಹೈವೇಸ್ ಆರು ವಾರಗಳ ತರಬೇತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, 1958 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ 5 ನೇ, 12 ದೇಶಗಳ ಒಟ್ಟು 70 ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಆಗ್ನೇಯ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ 3 ನೇ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಸ್ತೆಗಳ ಸಮ್ಮೇಳನವನ್ನು ಕರೆಯಲಾಯಿತು.
ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು
ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಗಣರಾಜ್ಯದ ನಂತರ ತ್ವರಿತ ಮತ್ತು ಯೋಜಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಉದ್ಯಮ, ಕೃಷಿ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆಗಳಿಗೆ ನೀಡಿದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ನಿರ್ಮಾಣ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಹಾಕಿತು. ಈ ಅವಧಿಯ ಮೊದಲ ನಿರ್ಮಾಣ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಸಾರಿಗೆ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದವು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರಸ್ತೆ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದಿವೆ. 1923 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಟರ್ಕಿ ಗಣರಾಜ್ಯವು 4.000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳ ರಸ್ತೆ ಜಾಲವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ 18.350 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿವೆ.
ಗಣರಾಜ್ಯದ ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಅವಧಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಆಧುನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವೆಂದು ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ತೂಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ರೈಲ್ವೆ ಮಾತ್ರ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲಿಲ್ಲ. ದೇಶದ, ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸಹ ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಈ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕುರಿತಾದ ಕಾನೂನನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಜೂನ್ 1929 ರಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳ ಕಾನೂನನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾನೂನಿನೊಂದಿಗೆ, ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಂತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು: ರಾಜ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳು, ಪ್ರಾಂತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಮ ರಸ್ತೆಗಳು.
ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ರಸ್ತೆ ಕಾಮಗಾರಿಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಅಗತ್ಯಪಡಿಸಿದವು. ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ವರ್ಷ 1948. ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪ್ರಗತಿಯ ಮುಖ್ಯ ತತ್ವವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಇಡುವುದು. ಟರ್ಕಿ ಒಂಬತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಹೆದ್ದಾರಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು 8 ಆಗಸ್ಟ್ 1948 ರ ಮಂತ್ರಿಗಳ ಮಂಡಳಿಯ ನಿರ್ಧಾರದೊಂದಿಗೆ ಅದನ್ನು ಆಚರಣೆಗೆ ತಂದಿದೆ. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಪ್ರಕಾರ; ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 22.548 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ರಾಜ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು 18.000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಡಾಂಬರೀಕರಣವನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯ ಅನಾಟೋಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಭವಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಗೇಟ್‌ವೇಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಯಿತು.
ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಟರ್ಕಿ ತನ್ನ ಬಜೆಟ್‌ನಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಹೂಡಿಕೆ ನಿಧಿಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದೆ. 1950 ರಲ್ಲಿ ಬಜೆಟ್‌ನ 3,6 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಹೆದ್ದಾರಿ ಹೂಡಿಕೆಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಿಟ್ಟರೆ, ಈ ಅನುಪಾತವು 1957 ರಲ್ಲಿ 10,75 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಒಂಬತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 24.624 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ರಾಜ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಇದು ಯೋಜಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಶೇ 8ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು. ಇದರಲ್ಲಿ ಶೇ.92ರಷ್ಟು ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದ್ದು, ಯೋಜನೆಗಿಂತ ಶೇ.30ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಕಾಮಗಾರಿ ಡಾಂಬರೀಕರಣ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಬ್ಯಾಟ್‌ಮ್ಯಾನ್ ರಿಫೈನರಿಯಲ್ಲಿ MC4 ಮಾದರಿಯ ಡಾಂಬರು ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಈ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂಬತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಟರ್ಕಿಶ್ ಪೀನಲ್ ಕೋಡ್‌ಗೆ ಹಂಚಲಾದ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು TL 2.168.427.359. ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, TCK ಪ್ರಾಂತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಈ ಸಂಪನ್ಮೂಲದ 533.144.409 ಲಿರಾಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಂತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಹಂಚಲಾಯಿತು. ಒಂಬತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಹೆದ್ದಾರಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು.
ಒಂಬತ್ತು-ವರ್ಷದ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ದೇಶದ ಏಕತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದೆ, ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಸ್ಥಳೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತರಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಶೇಷತೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂಬತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ-ಕಿಮೀ ಪ್ರಮಾಣವು 10 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಟನ್-ಕಿಮೀ ಪ್ರಮಾಣವು ಏಳು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಟರ್ಕಿ ಒಂಬತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಹೆದ್ದಾರಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅನುಷ್ಠಾನವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಅದು ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಲ್ಲದೆ, ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು.
ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿರುವ ಹೆದ್ದಾರಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದೆ. ಸ್ವಾವಲಂಬಿ ಮುಚ್ಚಿದ ಆರ್ಥಿಕ ವಲಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಆರ್ಥಿಕ ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ.
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ