"ನಿಯಂತ್ರಣ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಸಚಿವಾಲಯ ಹೇಳಿದೆ. ಇಲ್ಲ, ಆ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿದೆ, ಅದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ, ಅದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ನಿಖರವಾಗಿ ಎಲ್ಲಿ ಇರಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅದು ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಅಲ್ಲಿ ಇರಬಾರದಿತ್ತು. ರೈಲು ತಪ್ಪಾಗಿ ಆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು.
ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರಾದ ಕದಿರ್ ಉನಾಲ್, ಅಡೆಮ್ ಯಾಸರ್ ಮತ್ತು ಹುಲುಸಿ ಬೋಲರ್ ಅವರು ಇಂದು ಮೈದಾನಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಬದಲು ಬೆಳಗಿನ ಉಪಾಹಾರ ಸೇವಿಸಿ ಬೇಗ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹೋಗಬಹುದಿತ್ತು. ಪೈಲಟ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದ ಮತ್ತು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡ ಕೆನನ್ ಗುನೇ ಅವರು ತೀವ್ರ ನಿಗಾ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ.
ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಎದುರಿಗೆ ಕಂಡ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ತಾವೂ ಅದೇ ಜಾಡಿನಲ್ಲಿ ಇದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಅರಿವಾದಾಗ ಎಂತಹ ಅಸಹಾಯಕತೆ, ಭಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರೋ ಯಾರಿಗೆ ಗೊತ್ತು? ಅವರಿಗೆ ಬಹುಶಃ ಯೋಚಿಸುವ ಅವಕಾಶವೂ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಆಗ ದೊಡ್ಡ ಶಬ್ದದೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲವೂ ಕತ್ತಲೆಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು.
ಇದು ಹಾಗಾಗಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರಾದ ಯೂಸುಫ್ ಯೆಟಿಮ್, ತಹ್ಸಿನ್ ಎರ್ಟಾಸ್, ಆರಿಫ್ ಕಹಾನ್ ಎರ್ಟಿಕ್, ಬೆರಾಹಿತ್ದಿನ್ ಅಲ್ಬೈರಾಕ್, ಕುಬ್ರಾ ಯಿಲ್ಮಾಜ್ ಮತ್ತು ಇಬ್ರು ಎರ್ಡೆಮ್ ಎರ್ಸಾನ್ ಅವರು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಜೆ ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿರಬಹುದು.
ಯೋಜನೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ?
ಸುದೀರ್ಘ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ನಂತರ, ಗುಲೆರ್ಮಾಕ್-ಕೋಲಿನ್ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯು 'ಸಿಂಕನ್-ಅಂಕಾರ-ಕಯಾಸ್ ಲೈನ್‌ನ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ'ವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 'ಸಿಂಕನ್-ಅಂಕಾರ-ಕಾಯಾಸ್ ಲೈನ್' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಇನ್ನೂ ಕೊಲಿನ್‌ನ ಪುಟದ 'ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಯೋಜನೆಗಳು' ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಭರ್ತಿ ಮಾಡುವ ಕೆಲಸ, ಮಾರ್ಗ ಅಗೆಯುವಿಕೆ, ನಿಲ್ದಾಣದ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಲೈನ್ ಹಾಕುವುದು, ಓವರ್ ಮತ್ತು ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್‌ಗಳು, ಕಲ್ವರ್ಟ್‌ಗಳು, ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ, ಜೊತೆಗೆ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ದೂರಸಂಪರ್ಕ ಸಹ ಟೆಂಡರ್‌ನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಆದರೆ ಯೋಜನೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, 'ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪ್ರವೇಶ' ವಿಧಾನವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲಸ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವಾಗಲೇ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು.
ಪ್ರತಿದಿನ 12 ರೈಲುಗಳು ಓಡುವ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ಬರದಂತೆ ತಡೆಯುವ ಏಕೈಕ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ! ಇದು ಕೆಲವರ ಗಮನಕ್ಕೆ ಬಂದಿಲ್ಲ. 'ಅಂಕಾರ ಬಾಸ್ಕೆಂಟ್ರೇ ಉಪನಗರ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ' ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ನೂರಾರು ಪುಟಗಳ ಫೋರಮ್ ಪತ್ರವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ಕಳೆದ ಎರಡು ತಿಂಗಳುಗಳಿಂದ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಹೆಚ್ಚು ಚರ್ಚೆಯ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 8 ರಂದು, ಒಬ್ಬ ಬಳಕೆದಾರರು ಹೇಳಿದರು, “ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಯಾವಾಗ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯಾರಾದರೂ ಅದನ್ನು ನಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡರೆ ನಾನು ಅದನ್ನು ಪ್ರಶಂಸಿಸುತ್ತೇನೆ. ಇದು ತುಂಬಾ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಸಾಲು. ಈಗ ಮುಗಿಯುವುದು ಉತ್ತಮ. ಜತೆಗೆ ವೈಎಚ್‌ಟಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಈ ರೀತಿ ವೇಗಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು,’’ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
ಇನ್ನೊಬ್ಬರು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 21 ರಂದು ಹೇಳಿದರು, “ನಾನು ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಹತ್ತಿರ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದೇನೆ, ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ನಾನು ಯಾವುದೇ ಕೆಲಸವನ್ನು ನೋಡುವುದಿಲ್ಲ. ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಟೆಂಡರ್ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಗಿದೆಯೇ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾಮಗಾರಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲವೇ? ಕೆಲಸ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆಯೇ ಎಂದು ನಾನು ಆಶ್ಚರ್ಯ ಪಡುತ್ತೇನೆ, ”ಎಂದು ಅವರು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ.
ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಬಳಕೆದಾರರು ಮರುದಿನವೇ CIMER ಗೆ ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಕೇಳಿದರು. ಅವರು ನವೆಂಬರ್ 14 ರಂದು CIMER ನಿಂದ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಉತ್ತರವನ್ನು ತಿಳಿಸಿದರು, "ನಾನು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಬಗ್ಗೆ ಕೇಳಿದೆ, ಇದು ಉತ್ತರವಾಗಿತ್ತು": "22.10.2018 ರಂದು xxxxxxxxxx ಸಂಖ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಟರ್ಕಿಯ ಪ್ರೆಸಿಡೆನ್ಸಿ (CIMER) ಗೆ ನಿಮ್ಮ ಅರ್ಜಿ 14.11.2018 ರಂದು ರೈಲ್ವೇ ಆಧುನೀಕರಣ ಇಲಾಖೆಯಿಂದ ಉತ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. : ಬಾಸ್ಕೆಂಟ್ರೇ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು TMI ಯಂತೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕತ್ತರಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
TMI ಎಂದರೇನು?
ಇದು 'ಸೆಂಟ್ರಲೈಸ್ಡ್ ಟೆಲಿಫೋನ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್' ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಶಿಕ್ಷಣ ಸಚಿವಾಲಯವು ನೀಡಿದ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕಲಿಕಾ ಸಾಮಗ್ರಿಯಲ್ಲಿ ವೃತ್ತಿಪರ ಪ್ರೌಢಶಾಲಾ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿದೆ, "ಇದು ಮಾನವ ದೋಷದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಘಟನೆಗಳಿಗೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿದೆ, ರೈಲು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಋಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ". ಲೆಕ್ಕವಿಲ್ಲದಷ್ಟು ಸಾಧ್ಯತೆಗಳಿಗಾಗಿ ಲೆಕ್ಕವಿಲ್ಲದಷ್ಟು ಸಂವಹನ ವಿಧಾನಗಳಿವೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ದೂರವಾಣಿ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ರೇಡಿಯೊ ಮೂಲಕ ಅಂಕಾರಾದಂತೆ ರೈಲಿಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ ತನ್ನ ಶಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮುಗಿಸುವ ಒಂದೂವರೆ ಗಂಟೆಗಳ ಮೊದಲು ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರೈನ್ ಮತ್ತು ಗೈಡ್ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಬಗ್ಗೆ ರವಾನೆದಾರನಿಗೆ ಹೇಳುತ್ತಾನೆ, ಅವನು ಬಹುಶಃ ಅಂಕಾರಾದಲ್ಲಿ 12 ಗಂಟೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು. ರವಾನೆದಾರ ಮತ್ತು ರೈಲು ರವಾನೆದಾರರು ಬಹುಶಃ ತಮ್ಮ 12- ರಿಂದ 14-ಗಂಟೆಗಳ ಶಿಫ್ಟ್‌ನ ಹಿಂದೆ 10 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ. ರವಾನೆದಾರನು ಆದೇಶವನ್ನು ರವಾನೆದಾರನಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತಾನೆ. ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಧಿಕಾರಿ ಕತ್ತರಿ ಹೊಂದಿಸುತ್ತಾರೆ. ರೈಲು ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಗೈಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಇದ್ದರೆ, ಈ ರೀತಿ ಆಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಆಗ ಚಾಲಕನ ಮುಂದೆ ಆ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಹೋಗಬೇಡಿ ಎಂದು ಹೇಳುವ ದೀಪಗಳು ಇರುತ್ತವೆ. ಡ್ರೈವರ್ ಮಲಗಿದ್ದನೆಂದುಕೊಳ್ಳೋಣ, ಅವನು ಕೆಂಪು ದೀಪವನ್ನು ನೋಡಲಿಲ್ಲ. ನಂತರ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೈಲು ಸ್ವತಃ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ.
ಭಯಪಡಬೇಡ, ಮಗ, ಒತ್ತಿ!
ಸರಿ, ಟೆಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾದ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಟ್ರಿಪ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಏಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು?
ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಏಪ್ರಿಲ್ 12, 2018 ರಂದು ಚಾಲಕನ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಶಿಳ್ಳೆ ಹೊಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ಬಾಸ್ಕೆಂಟ್ರೇ ರೈಲನ್ನು ಚಲಿಸುವಾಗ, ನವೀಕರಿಸಿದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಕೆಲಸ ಮುಗಿದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲವೇ? ಇದು ಎಲ್ಲಾ 'ಸಂಬಂಧಿತ'ರಿಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲವೇ? ಇದನ್ನು ಏಕೆ ಕಡೆಗಣಿಸಲಾಯಿತು?
ಇದು ಅಜ್ಞಾನದಿಂದ ವಿವರಿಸುವ ವಿಷಯವಲ್ಲ. ಅರೆಬೆಂದ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಮುಗಿದೇ ಹೋಯಿತು ಎಂಬಂತೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡುವುದು. ‘ಜನರ ಸೇವೆ’ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡು ಜನರ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣರಾದವರಿಗೆ ಪ್ರತಿಫಲ ಸಿಗಬೇಕು. ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಮತ್ತು ಅಪಾಯಕಾರಿ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವವರು ಈ ತಪ್ಪುಗಳಿಗೆ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಪಮುಕೋವಾದಲ್ಲಿ, ಜುಲೈ 22, 2004 ರಂದು, ವೇಗವರ್ಧಿತ ರೈಲು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ 41 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು, ಇಬ್ಬರು ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು 8 ರಲ್ಲಿ 1 ರಲ್ಲಿ ದೋಷಯುಕ್ತರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಇತರ 8 ರಲ್ಲಿ 3 ದೋಷಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿವೆ. ಇಬ್ಬರೂ ಜೈಲಿಗೆ ಹೋದರು. 8 ರಲ್ಲಿ 4 ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ TCDD ಗೆ ದಂಡ ವಿಧಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.
"ಹೆದರಬೇಡ, ಮಗ, ತಳ್ಳು!" "ಈ ವೇಗಕ್ಕೆ ಈ ಬಂಡಿಗಳು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ" ಎಂದು ಒತ್ತಡ ಹೇರಿದ ವರ್ಕ್‌ಶಾಪ್ಸ್ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಿದ ಮಾಜಿ ಟಿಸಿಡಿಡಿ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಸುಲೇಮಾನ್ ಕರಾಮನ್ ಇಂದು ಎಕೆಪಿ ಎರ್ಜಿಂಕನ್ ಉಪನಾಯಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಅವರ ಸ್ವಂತ ಪುಟದಲ್ಲಿ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ: "2003 ರಿಂದ ನಮ್ಮ ಸರ್ಕಾರವು ರೈಲ್ವೆ ವಲಯವನ್ನು ರಾಜ್ಯ ನೀತಿಯಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಅವರು 100 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಮುಖ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದ್ದಾರೆ. , ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಯಶಸ್ವಿ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಗಣನೀಯ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದೆ." ಪಮುಕೋವಾ ಅವರಿಂದ ಯಾವುದೇ ಪಂತವಿಲ್ಲ. ತವನ್ಸಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಜನರ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಅಪಘಾತದಿಂದ. ಅಲ್ಲದೆ 8 ರಲ್ಲಿ 4 ದೋಷಗಳು ಅವನ ಸ್ವಂತ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದವರು ಅಥವಾ ವಜಾ ಮಾಡಿದವರು ಯಾರೂ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಆಗಿನ ಪ್ರಧಾನಿ ಎರ್ಡೊಗನ್ ಅವರು ‘ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವರು ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆಯೇ? ಪಾಮುಕೋವಾದಂತೆ, ಅಂಕಾರಾದಲ್ಲಿಯೂ 'ಕೆಳಗಿರುವವರಿಗೆ' ಶಿಕ್ಷೆ ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಯುನೈಟೆಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ವರ್ಕರ್ಸ್ ಯೂನಿಯನ್ (ಬಿಟಿಎಸ್) ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಹಂಚಿಕೊಂಡ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಮೆಷಿನಿಸ್ಟ್ ಹಸನ್ ಬೆಕ್ಟಾಸ್, ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿನ 12 ಸಾವಿರ 534 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 5 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸಂಕೇತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು TMI ವಿಧಾನದಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಬಿಟಿಎಸ್‌ನ ಅಂಕಾರಾ ಬ್ರಾಂಚ್ ಹೆಡ್ ಇಸ್ಮಾಯಿಲ್ ಓಜ್ಡೆಮಿರ್ ಕೂಡ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಎರಡು ದಿನಗಳ ಹಿಂದೆ ಇದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇದೇ ಗೈಡ್ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಬಳಸಿದ್ದರು. ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಸತ್ತ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ, ಮತ್ತು ಅವರ ಹೃದಯವು ತುಂಡು ತುಂಡಾಗಿದೆ: “ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಟೆಲಿಫೋನ್, ರೇಡಿಯೋ, ಬಾಯಿಯ ಮಾತಿನ ಸೂಚನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಹಳ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕು. ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದು ತುಂಬಾ ಸುಲಭ. ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ನಾವು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ.
ನೀವು ಈ ಲೇಖನವನ್ನು ಓದುತ್ತಿರುವಾಗ, ಇತರ ರೈಲುಗಳು ಆ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿವೆ.
ಮೂಲ: ಬಾನು ಗಾವೆನ್ - www.diken.com.tr
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ