IMO ಬುರ್ಸಾ ಶಾಖೆಯು ತನ್ನ ಸದಸ್ಯರ ವೃತ್ತಿಪರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಅನುಕರಣೀಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ಅವರಿಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ತನ್ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ. IMO Bursa Branch ನ ಸದಸ್ಯರು 1915 Çanakkale ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿದರು, ಇದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಮಧ್ಯದ ಸೇತುವೆ ಎಂದು ಸಾಹಿತ್ಯದಲ್ಲಿ ದಾಖಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗಲ್ಲಿಪೋಲಿಯಲ್ಲಿ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ ಸಿವಿಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು, ಅಲ್ಲಿ ಗೋಪುರದ ಕೈಸನ್ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಖಾಸಗಿ ಸಹಭಾಗಿತ್ವ ಬುರ್ಸಾ, Çanakkale Otoyol ve Köprü İnşaat Yatırım ve İşletme A.Ş ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು. ತೂಗುಸೇತುವೆ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಕೆಮಾಲ್ ಚೆಟಿನ್ ಅವರ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯೊಂದಿಗೆ ಅವರು ಯೋಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು.
ತೂಗುಸೇತುವೆ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ Çetin ಅವರು ಯೋಜನೆಯ ದೃಷ್ಟಿ, ಟೆಂಡರ್ ಮಾಹಿತಿ, ಯೋಜನೆಯ ರಚನೆ, ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ಸೇತುವೆಯ ಸ್ಥಳವನ್ನು ವಿವರಿಸಿದರು. 1915 ರ Çanakkale ಸೇತುವೆಯು 2023 ಮೀಟರ್‌ಗಳ ಮಧ್ಯದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಮಧ್ಯದ ಸೇತುವೆಯಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತಾ, ಅವರು ನಿರ್ಮಾಣ-ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಿಕೆ-ವರ್ಗಾವಣೆ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾದ ಯೋಜನೆಯ ಮಲ್ಕರ - Çanakkale ಹಂತವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು Çetin ಹೇಳಿದರು. ಒಟ್ಟು 88 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದ, ಮುಖ್ಯ ದೇಹದ 13 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ರಸ್ತೆಗಳ 101 ಕಿಲೋಮೀಟರ್.
ಹೆದ್ದಾರಿ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಟರ್ಕಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಮತ್ತು ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು, ಏಜಿಯನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕೆಮಲ್ Çetin ಹೇಳಿದರು, ಇದು ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 16 ವರ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಧಿಯು 70 ಪ್ರತಿಶತ. ಅವರು ಗುಹೆಯನ್ನು ತೂಗು ಸೇತುವೆಯಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು.
ಚನಕ್ಕಲೆಗೆ ಗಾಳಿ, ಪ್ರವಾಹ ಮತ್ತು ತರಂಗಾಂತರವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ
ತೂಗುಸೇತುವೆ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಕೆಮಾಲ್ Çetin ಅವರು ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ಸಮುದ್ರದ ಪ್ರವಾಹ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು ಮತ್ತು "Çanakkale ತುಂಬಾ ಗಾಳಿ ಬೀಸುವ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಮತ್ತು ತರಂಗಾಂತರವು ನಮ್ಮ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಈ ಎಲ್ಲಾ ನಿಯತಾಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ದಿನಾಂಕದಂದು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ನಾವು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು Çanakkale ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ 3 ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದ್ದೇವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಗೋಪುರ ಮತ್ತು ಡೆಕ್ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಗಾಳಿ ಸುರಂಗ ಪರೀಕ್ಷೆಯಾಗಿದೆ. ಗಾಳಿ; ಅವರ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಮೊದಲೇ ಊಹಿಸಲಾಗದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಿದ್ಯಮಾನ. ಈ ರೀತಿಯ ದೊಡ್ಡ ರಚನೆಗಳಿಗೆ ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ನೀವು ಮೇಜಿನ ಬಳಿ ಪುಸ್ತಕವನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತೀರಿ, ಆದರೆ ನೀವು ಅದನ್ನು ಗಾಳಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಿದಾಗ, ಇತರ ವಿಷಯಗಳು ಹೊರಬರಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಗಾಳಿಯ ಪರಿಣಾಮವು ಪ್ರಯೋಗ ಮತ್ತು ದೋಷ ವಿಧಾನ ಮತ್ತು ಗಾಳಿ ಸುರಂಗ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದ ವಿದ್ಯಮಾನವಾಗಿದೆ. ಗಾಳಿ ಸುರಂಗ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಕೆಲಸದ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಆರೋಗ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ, ”ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಉಸ್ಮಾಂಗಾಜಿ ಸೇತುವೆಯಂತೆ Çanakkale ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಭೂಕಂಪದ ಅಪಾಯವಿಲ್ಲ ಎಂಬ ವಾಸ್ತವದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅವರು ಭೂಕಂಪದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ದ್ರವೀಕರಣದ ವಿರುದ್ಧ ಉಕ್ಕಿನ ರಾಶಿಗಳಿಂದ ನೆಲವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು Çetin ಹೇಳಿದರು.
ಪ್ರಪಂಚವನ್ನು 4 ಬಾರಿ ವೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು
ಮುಖ್ಯ ಕೇಬಲ್‌ನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಕುರಿತು ಮಾತನಾಡುತ್ತಾ, Çetin ಹೇಳಿದರು, “144 ವೈರ್ ಬಂಡಲ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಕೇಬಲ್‌ನಲ್ಲಿ ನೀವು ಪ್ರತಿ ತಂತಿಯನ್ನು ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಿದಾಗ, ನೀವು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ 4 ಬಾರಿ ಸುತ್ತುವ ಉದ್ದವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತೀರಿ, ಅದು ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ. 162 ಸಾವಿರ 236 ಕಿಲೋಮೀಟರ್. ಒಸ್ಮಾಂಗಾಜಿ ಸೇತುವೆ 80 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದರು.
ಪ್ರಸ್ತುತಿಯ ನಂತರ, IMO ಬುರ್ಸಾ ಶಾಖೆಯ ಸದಸ್ಯರು ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್‌ನಲ್ಲಿನ ಕೈಸನ್ ಬಾವಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು.
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ