ಕಬ್ಬಿಣದ ಬಲೆಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಎಂಜಿನ್

ಅನಾಟೋಲಿಯನ್ ಭೌಗೋಳಿಕದಲ್ಲಿ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಥೆಯು ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬಂಡವಾಳ ಮಾಲೀಕರು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಈ ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸವಲತ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು.ನಮ್ಮ ಗಡಿಯೊಳಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೆ 23-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1856, 1866 ರಂದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಗೆ ನೀಡಲಾದ ಸವಲತ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ 130 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಇಜ್ಮಿರ್-ಅಯ್ಡನ್ ಲೈನ್ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ನಮ್ಮ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಹೆಮ್ಮೆಯ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಹೂಡಿಕೆಗಳು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆ, 1900 ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು 1908, ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಅವಧಿಯ ಆದ್ಯತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿವೆ.

1923 ರ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮಗ್ರತೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲದ ವಿಸ್ತರಣೆಗಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಕ್ರಮಗಳು ಆರ್ಥಿಕ ನೀತಿಗಳ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿತ್ತು. "ಪ್ರಮುಖ ವಸಾಹತುಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ-ಬಳಕೆ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕವು ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಮೇಲೆ ಧನಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ" ಎಂಬ ರೈಲ್ವೇ ಮೇಲಿನ ಅಧ್ಯಯನಗಳಲ್ಲಿನ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಆ ಅವಧಿಯ ಮುಖ್ಯ ಲಕ್ಷಣವು ರೂಪುಗೊಂಡಿದೆ. ಮತ್ತೆ, ಆ ಅವಧಿಗಳ ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣದ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ, ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕು, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳಂತಹ ಮೂಲಭೂತ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ಪುಟದ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಇದು; ಇದು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೂಲಭೂತ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಆಗಿರುವ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕಚ್ಚಾ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಆರ್ಥಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಗೆ ತರುವ ಮೂಲಕ ರೈಲ್ವೆ ಹೂಡಿಕೆಗಳ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಾರಾಂಶದಲ್ಲಿ; ಕೈಗಾರಿಕಾ ಹೂಡಿಕೆಗಳು ರೈಲ್ವೇಯನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಿದವು.

‘ಕಬ್ಬಿಣದ ಬಲೆಯಿಂದ ದೇಶವನ್ನು ನೇಯ್ಗೆ’ ಎಂಬ ಆದರ್ಶವೇ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ವಲಯದ ‘ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣ’ದ ಆದರ್ಶದ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಯೂ ಹೌದು.

ಯುವ ಗಣರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣದ ಉತ್ಸಾಹವು ಉದ್ಯಮಶೀಲತೆಯ ಮನೋಭಾವವನ್ನು ಸಹ ಬೆಳೆಸಿತು. ಟರ್ಕಿಯ 10 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದ 1.250 ಕಿಮೀ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ವೀರರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಮುಹರ್ಜಾಡೆ ಮೆಹ್ಮೆತ್ ನೂರಿ ಬೇ ಅವರಿಗೆ ಗಾಜಿ ಮುಸ್ತಫಾ ಕೆಮಾಲ್ ಅಟಾತುರ್ಕ್ ಅವರು "ಡೆಮಿರಾಗ್" ಎಂಬ ಉಪನಾಮವನ್ನು ನೀಡಿದರು.

ಸಹಜವಾಗಿ, ನೂರಿ ಡೆಮಿರಾಗ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದಾಗ, ನಮ್ಮ ಇತ್ತೀಚಿನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ, 'ಧೈರ್ಯ', 'ಉದ್ಯಮಶೀಲತೆ', 'ದೇಶದ ಪ್ರೀತಿ' ಮುಂತಾದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ 'ಸಿದ್ಧರಾಗೋಣ', 'ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ' ಎಂಬ ಪದಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾಡು', 'ಇದು ನಮ್ಮ ಕೆಲಸವಲ್ಲ!' ಸಮಕಾಲೀನ ನಾಗರೀಕತೆಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಈ ರೀತಿಯ ದೇಶವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ವಿರೋಧಿ ಧ್ವನಿಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಪರಿಗಣಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

ಡೆಮಿರಾಗ್ ಅವರು ಟರ್ಕಿಯ ಜನರ ಮೇಲಿನ ನಂಬಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಚಿತ್ರಿಸಿದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. Vecihi Hürkuş ನಲ್ಲಿರುವಂತೆಯೇ... ರೈಲ್ವೇಗಳು ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯದ ಹಿಡಿತದಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದಿವೆ... ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ 'ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ'ದ ಸರಪಳಿಯು ವಲಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಆರ್ಥಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಶೇಷವನ್ನು ಬಿಡುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ; ಇದು ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಕನಸುಗಳು ಮತ್ತು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋದಂತಹ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಹರಡುವಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.

ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿವೆ
ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಕಳೆದ 15 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಕ್ರಮವೆಂದರೆ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿನ ಚಲನೆಗಳು. ನಮ್ಮ ಗಣರಾಜ್ಯದ 100 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಗುರಿಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೇ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಹೂಡಿಕೆಗಳ ಗಾತ್ರವು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವಾಗ, ನಮ್ಮ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ ಮರ್ಮರೆ, ಅಂಕಾರಾ ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಖರೀದಿಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಅವಕಾಶಕ್ಕೆ ಬಾಗಿಲು ತೆರೆದಿವೆ: ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆ.

ನಮ್ಮ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗೆ ಸವಾಲು ಹಾಕುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ದೈತ್ಯರ ಕಣದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಅದ್ಭುತ ಧ್ವಜವನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತಿವೆ.
ಅದು ಅರಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಇಲ್ಲಿವೆ... ನಮ್ಮ İpekböcek, İstanbul, Panorama, Talas Tramvay ಮತ್ತು Green City LRT, TCV Trambüs ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳು; ಇದು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್, ಬುರ್ಸಾ, ಕೈಸೇರಿ, ಸ್ಯಾಮ್ಸುನ್, ಮಲತ್ಯಾ ಮತ್ತು ಕೊಕೇಲಿ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೋಡೋಣ: 2023 ರ ವೇಳೆಗೆ, ಮೆಟ್ರೋ, ಎಲ್ಆರ್ಟಿ, ಟ್ರಾಮ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಂಬಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ನಗರ ಸಾರಿಗೆಯ ಒಟ್ಟು ಅವಶ್ಯಕತೆ 7.000 ವಾಹನಗಳು. ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚ 9 ಬಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳು. ನಗರ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್‌ಸಿಟಿ ಟಿಸಿಡಿಡಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಖರೀದಿಸಬೇಕಾದ ವಾಹನಗಳ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚ 20 ಬಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳು ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸೇರಿದಂತೆ 50 ಬಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳು. ‘ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಮೀಸಲಿಟ್ಟಿರುವ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಶೇ.51 ರಷ್ಟು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ಉದ್ಯಮದ ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಖರೀದಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು’ ಎಂಬ ಷರತ್ತನ್ನು ವಿಧಿಸಿದರೆ; ವಲಯವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಉದ್ಯೋಗದ ದರವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲ್ತಿ ಖಾತೆ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ ...

ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಟಿಪ್ಪಣಿಯನ್ನು ಮಾಡೋಣ: ಪ್ರತಿ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿರುವಂತೆ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಟರ್ಕಿ ಅನುಕರಣೀಯ ಯೋಜನೆಗಳ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿದೆ. ಶೆಲ್ ಮುರಿದ ನಮ್ಮ ದೇಶದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ; ಹಾಗೆಯೇ ಖರೀದಿಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಕೈಗಾರಿಕಾ
ಇದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿಯೂ ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆ

ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಉತ್ಪಾದನೆಯವರೆಗೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳು ಹೊರಹೊಮ್ಮಲು ಯಾವುದೇ ಕಾರಣವಿಲ್ಲ! ಅನಾಟೋಲಿಯನ್ ರೈಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್‌ನ ಸುತ್ತ ಸೇರುವ ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿಗಳು ನಮ್ಮ ದೇಶದ ಉಜ್ವಲ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ಇದು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ವಿಶ್ವ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ನಮ್ಮನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಯಾವುದೇ ಸಮಯವನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡದೆ ನಮ್ಮ ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು 'ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾರಣ'ವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಬೇಕೆಂದು ಅವರು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಕಬ್ಬಿಣದ ಜಾಲಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್.

ಮೂಲ: ಕೊರ್ಹಾನ್ GÜMÜZTEKİN - OSTİM ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಪಬ್ಲಿಕ್ ರಿಲೇಶನ್ಸ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್-www.ostimgazetesi.com