ಪೂರ್ವ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರ ಪ್ರದೇಶದ ರೈಲ್ವೆ ಸತ್ಯ

ಭೂಮಿ, ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಆಕರ್ಷಕವಾದ ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರಕಾರವೆಂದರೆ ರೈಲ್ವೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇದನ್ನು ಗಮನಿಸಬೇಕು; ಸಮುದ್ರದಿಂದ ದೂರವಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಇದು ಬಹುಶಃ ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಶಾಂತಿ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ಇದೆ. ಶಾಂತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕವಾಗಿ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿವೆ, ಅವು ಅಗ್ಗದ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ.

ಅನಾಟೋಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 23, 1856 ರಂದು 130 ಕಿಮೀ ಇಜ್ಮಿರ್-ಐದೀನ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು 10 ರಲ್ಲಿ ಸುಲ್ತಾನ್ ಅಬ್ದುಲಾಜಿಜ್ ಆಳ್ವಿಕೆಯಲ್ಲಿ 1866 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯ ಕೆಲಸದೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು.

ಭೂತಕಾಲದಿಂದ ಇಂದಿನವರೆಗೆ ನೋಡಿದರೆ, ರೈಲ್ವೆ; ಇದು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ. ಪ್ರಪಂಚದ 90% ವ್ಯಾಪಾರವು ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ನಡೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ, ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಮುಂದುವರಿದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಂಶವೆಂದರೆ ದೇಶಗಳ ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಈ ಬಂದರುಗಳ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕ. ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬಂದರುಗಳು ವಿಶ್ವ ವ್ಯಾಪಾರದ ಆಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿರುವ ಸತ್ಯ.

ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಪಂಚದಂತೆ, ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳು ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಸಹಬಾಳ್ವೆ ಮತ್ತು ಎರಡರ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿವೆ. ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್, ಇಜ್ಮಿರ್, ಇಸ್ಕೆಂಡರುನ್, ಮರ್ಸಿನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಮ್‌ಸನ್‌ನಂತಹ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಬಂದರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಮರೆಯಬಾರದು.

ನಾವು ಪೂರ್ವ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ, ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಸ್ಯಾಮ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಬಟುಮಿ ನಡುವೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ಬಂದರು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಹೊಂದಿರುವ ಯಾವುದೇ ನಗರವಿಲ್ಲ. ಇದು ನಿಜವಾಗಿದ್ದರೂ, ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಾಂತ್ಯವನ್ನು ನಾವು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ಈ ಪ್ರಾಂತ್ಯವು ಟ್ರಾಬ್ಜಾನ್ ಆಗಿದೆ. ಟ್ರಾಬ್ಜಾನ್ ಒಂದು ಪ್ರಾಂತ್ಯವಾಗಿದ್ದು, ವ್ಯಾಪಾರದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಜೀವನಾಡಿಯಾಗಿದೆ. ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಬಂದರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟ್ರಾಬ್ಜಾನ್, ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಇನ್ನೂ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟ್ರಾಬ್ಜಾನ್ ಅನ್ನು ಎರ್ಜಿನ್ಕಾನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಇಡೀ ಜಗತ್ತನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು ಬಹಳ ಹಳೆಯ ಕನಸು.

ಸುಮಾರು ನೂರೈವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಸುಲ್ತಾನ್ ಅಬ್ದುಲ್-ಅಜೀಜ್ ಹಾನ್ (1861-878) ಆಳ್ವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಇತಿಹಾಸದ ಪುಟಗಳನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ, ಆಗಿನ ಟ್ರಾಬ್ಜಾನ್ ಗವರ್ನರ್ ವಜೀಯರ್ ಮುಹ್ಲಿಸ್ ಎಸತ್ ಪಾಷಾ ಅವರ ಮಾತುಗಳು ಟ್ರಾಬ್ಜಾನ್ ರೈಲ್ವೇ, "ರೈಲ್ವೆ ಬೇಕಾದರೆ ನನ್ನ ಬೆನ್ನಿನ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲಿ" ಬಹಳ ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ.

ಟ್ರಾಬ್‌ಜಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಇನ್ನೊಂದು ಹಂತವೆಂದರೆ "ಟ್ರಾಬ್‌ಜಾನ್ ಎರ್ಜುರಮ್ ರೈಲ್ವೇ ಮತ್ತು 1341 ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಬ್‌ಜಾನ್ ಪೋರ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ಲೋರೇಶನ್ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಕೆಯ ಮರಣದಂಡನೆ ಕುರಿತು ಶಾಸಕಾಂಗ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆ ಸಂಖ್ಯೆ (1340/2) ಆಗಿನ ಟ್ರಾಬ್ಜಾನ್ ಡೆಪ್ಯೂಟಿ ಅಹ್ಮತ್ ಮುಹ್ತಾರ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಸ್ನೇಹಿತರು. (330).

ಮಸೂದೆಯ ಸಮರ್ಥನೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದಾಗ, ಸಮರ್ಥನೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳಿರುವುದು ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ:

ಪೂರ್ವ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಜಾನುವಾರು ಮತ್ತು ಕುರಿ ಸಾಕಣೆ ತೀವ್ರವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಹುಲ್ಲು, ಉಣ್ಣೆ ಮತ್ತು ಉಣ್ಣೆಯ ಸಾಗಣೆಯು ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ.

ಪೂರ್ವ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳ ಮಣ್ಣು ಬಹಳ ಫಲವತ್ತಾಗಿದೆ. ಎತ್ತರದ ಈ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಆಲೂಗಡ್ಡೆ, ಬೀಟ್ಗೆಡ್ಡೆಗಳು, ಜೆರುಸಲೆಮ್ ಪಲ್ಲೆಹೂವು, ಟರ್ನಿಪ್ಗಳು, ಕ್ಯಾರೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತಹುದೇ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ನೆಲದಡಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯಬಹುದು ಮತ್ತು ರಫ್ತು ಮಾಡಬಹುದು.

ಬೀಟ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಬೇಬರ್ಟ್‌ಗೆ ಸಾಗಿಸಬಹುದು, ಟ್ರಾಬ್‌ಜಾನ್-ಎರ್ಜಿಂಕನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವ ದೊಡ್ಡ ಸಕ್ಕರೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಬೀಟ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಜನರ ಕಲ್ಯಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ನಮ್ಮ ಸಕ್ಕರೆ ನೀತಿಗಳಿಗೆ ಬಹಳ ಅನುಕೂಲಕರ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಪೂರ್ವ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಗಣಿಗಳಿವೆ. ರೈಲ್ವೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಇವುಗಳನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಕರ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು.

ಪೂರ್ವ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ತೈಲ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಿವೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಈ ತೈಲ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಶೋಷಣೆಯು ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.

ಅನೇಕ ಪೂರ್ವ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಲಿಗ್ನೈಟ್ ಕೂಡ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರೆ, ಲಿಗ್ನೈಟ್ ಗಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಸಮಸ್ಯೆ ಇರುವ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಸಹ ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

ಮತ್ತೆ, ಪೂರ್ವ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿದರೆ, ಧಾನ್ಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು.

ಇರಾನಿನ ಆಮದು ಮತ್ತು ರಫ್ತಿಗೆ ಟ್ರಾಬ್ಜಾನ್ ಬಂದರು ಮತ್ತು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಸಹ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿವೆ. ಇರಾನ್‌ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸಹ ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಬಹುದು.

ಕೊಡುಗೆಯ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ

ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ರೈಲುಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ತಕ್ಷಣವೇ ನಿಜವಾಗುತ್ತವೆ...

ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಂತರ ಒದಗಿಸಲಾಗುವ ಅವಕಾಶಗಳು ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಾದ ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು, ಟ್ಯಾನರಿಗಳು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ಚಳಿಗಾಲದೊಂದಿಗೆ ಈ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವ ಕಲಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಬಾರದು...

ಇವುಗಳೆಲ್ಲವೂ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿನ ಜನರ ಕಲ್ಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ, ಟ್ರಾಬ್ಜಾನ್ ಬಂದರು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಬ್ಜಾನ್-ಎರ್ಜುರಮ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಮುಂದುವರಿಕೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ ಎಂದು ಒತ್ತಿಹೇಳುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ.

ನೋಡಬಹುದಾದಂತೆ, ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಸಮರ್ಥನೆಯಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರಣಗಳು ಮುಂಚೂಣಿಗೆ ಬರುತ್ತವೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಪೂರ್ವ ಅನಾಟೋಲಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಗಣಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಕೃಷಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಟ್ರಾಬ್ಜಾನ್ ಬಂದರನ್ನು ತಲುಪುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಪರ್ಯಾಯ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ.

ಈ ಮಸೂದೆಯನ್ನು 6 ರ ರಂಜಾನ್ 1342 ಮತ್ತು 10 ಏಪ್ರಿಲ್ 1349 ರ ಕಾನೂನು ಸಂಖ್ಯೆ 476 ರಂತೆ ಮತ್ತು "1340 ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಬ್ಜಾನ್ ಎರ್ಜುರಮ್ ರೈಲ್ವೇ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಬ್ಜಾನ್ ಪೋರ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರೇಶನ್ ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆಯ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಕಾನೂನು" ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಟ್ರಾಬ್ಜಾನ್‌ನಿಂದ ಎರ್ಜುರಮ್‌ಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕಾನೂನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದೆ. Erzincan, Erzurum, Ağrı, Ordu, Gümüşhane, Giresun, Diyarbakır, Niğde ಮತ್ತು Mersin ನಂತಹ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳ ನಿಯೋಗಿಗಳು ಟ್ರಾಬ್ಜಾನ್ ಡೆಪ್ಯೂಟಿ ಅಹ್ಮತ್ ಮುಹ್ತಾರ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಸ್ನೇಹಿತರು ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಈ ಮಸೂದೆಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ಅಂಶವು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆ ಎಷ್ಟು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿತ್ತು ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ನಾವು ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಸಂಗ್ರಾಮದ ನಂತರದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ, ಟ್ರಾಬ್ಜಾನ್‌ಗೆ ಆಧುನಿಕ ಬಂದರು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೇ ಸಂಪರ್ಕವೂ ಅಟಟುರ್ಕ್‌ನ ಆದರ್ಶವಾಗಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ; 1924 ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಬ್ಜಾನ್‌ಗೆ ಬಂದಾಗ ಅಟಾಟುರ್ಕ್ ಈ ಆದರ್ಶವನ್ನು ವಿವರಿಸಿದರು:

"ನಮ್ಮ ಟ್ರಾಬ್ಝೋನ್ ಅನ್ನು ಆಂತರಿಕ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುಂದರವಾದ ಡಾಕ್ ಮತ್ತು ಬಂದರನ್ನು ಹೊಂದುವುದನ್ನು ನೋಡುವುದು ಪ್ರವಾದಿಯ ಭರವಸೆಯಾಗಿದೆ."

ದಿನಾಂಕ 27/10/1988 ಮತ್ತು 3488 ಸಂಖ್ಯೆಯ ಈ ಕಾನೂನು ಹೇಳುತ್ತದೆ, "ಇದು 1924 ರಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಅನ್ವೇಷಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಣಯದ ಬಗ್ಗೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದ ಕಾರಣ, ಅದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಅದನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು." ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಅದನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.

ನೋಡಬಹುದಾದಂತೆ, ನಮ್ಮ ದೇಶವು ಇನ್ನೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗದ ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರೂ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅದು ಯುದ್ಧಗಳಿಂದ ಹೊರಬಂದಾಗ, ಮತ್ತು ಮೇಲಾಗಿ, ಅಟಾಟುರ್ಕ್ನ ಇಚ್ಛೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸಂಬಂಧಿತ ಕಾನೂನನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಟ್ರಾಬ್ಜಾನ್ ಅವರ ರೈಲ್ವೆ ಕನಸು ಇನ್ನೂ ಅರಿತುಕೊಂಡಿಲ್ಲ.

1925 ರಲ್ಲಿ, 70 ರಲ್ಲಿ ಹೇಳಲಾದ ಕಾನೂನು ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದ ಸುಮಾರು 1993 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯ ಡಿ.ಎಲ್.ಹೆಚ್. Trabzon-Erzurum-Erzincan ಮತ್ತು Diyarbakır ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಜನರಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್ ನಡೆಸಿದ್ದರೂ, ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ದುಬಾರಿಯಾಗಿ ಕಂಡುಬಂದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಂದು, ಈ ದೊಡ್ಡ ಯೋಜನೆಗೆ ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವಾಗುವುದು ಖಚಿತವಾಗಿದೆ, ರೈಲ್ವೇ ವಲಯದಲ್ಲಿನ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು, ನಮ್ಮ ಕೆಲವು ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಿಂದ ಪಡೆದ ಅನುಭವಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಹಾಯದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ತಲೆತಿರುಗುವ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು.

ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ವ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಅನಟೋಲಿಯಾ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಆಗ್ನೇಯ ಅನಾಟೋಲಿಯಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ನಮ್ಮ ದೇಶಕ್ಕೆ ಎಷ್ಟು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಟ್ರಾಬ್ಜಾನ್ ಬಂದರು GAP ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಪ್ರಮುಖ ರಫ್ತು ಗೇಟ್ ಆಗಿದ್ದು, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ 50 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ಧಾನ್ಯವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ.

ನಾನು ಇಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೇಳಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ: ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಕರ್ತವ್ಯವೆಂದರೆ, ಮೇಲೆ ಹೇಳಿದ ವಿಧೇಯಕದಂತೆ, ಅಟಾತುರ್ಕ್ ಅವರ ಇಚ್ಛೆಯಾದ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಆದಷ್ಟು ಬೇಗ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಇನ್ನಷ್ಟು ಶ್ರಮಿಸುವುದು.