ಮೂರು ಬಾರಿ ಕೈ ಬದಲಾದ ಮತ್ತು 1 ಬಿಲಿಯನ್ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ ಬಿಟಿಕೆ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆ ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿಯೇ ಉಳಿದಿದೆ: ಬಾಕು-ಟಿಬಿಲಿಸಿ-ಕಾರ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಿಟ್ಟ ಟೆಂಡರ್‌ನ ಒಗಟನ್ನು ಕೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಅಕೌಂಟ್ಸ್ ವರದಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ.
ಬಾಕು-ಟಿಬಿಲಿಸಿ-ಕಾರ್ಸ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ 2008-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಟರ್ಕಿಶ್ ಲೆಗ್ ಅನ್ನು 76 ರಲ್ಲಿ ಮೂವರು ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಹಾಕಿದರು, ಟೆಂಡರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದಾಗಿ ಅದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಕಬ್ಬಿಣದ ಬಲೆಗಳಿಂದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ರೇಷ್ಮೆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುವ 'ಶತಮಾನದ ಯೋಜನೆ' 290 ಮಿಲಿಯನ್ ಲೀರಾಗಳಿಗೆ ಟೆಂಡರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ಬಿಡ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಬಾರಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಣವನ್ನು ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇನ್ನೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ.
ಜಮಾನ್‌ನಿಂದ ಇಸಾ ಸೆಜೆನ್ ಅವರ ಸುದ್ದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, 2011 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಬಾಕು-ಟಿಬಿಲಿಸಿ-ಕಾರ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ಹಗರಣಗಳು ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ವರದಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ. Özgün-Çeliler Yapı ಕನ್ಸೋರ್ಟಿಯಂ 2008 ರಲ್ಲಿ 76-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಲೈನ್‌ಗೆ 294 ಮಿಲಿಯನ್ ಲಿರಾ ಬಿಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಶೇಷಣಗಳ ಅವಾಸ್ತವಿಕ ಸಿದ್ಧತೆ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಕಟ್ ಮತ್ತು ಕವರ್ ಸುರಂಗಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್‌ಗಳಂತಹ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳಿಂದಾಗಿ 435 ಮಿಲಿಯನ್ ಲೀರಾಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, 39 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕೆಲಸ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ. 2012 ರಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಿದ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ Şenbay Madencilik-Ermit Mühendislik ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಉತ್ಖನನ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಿಂತ 12 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಪಾವತಿಸಿತು. ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕಂಪನಿಯ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸೂಪರ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ಟೆಂಡರ್‌ಗಾಗಿ ರಾಜ್ಯದ ಬೊಕ್ಕಸದಿಂದ 537 ಮಿಲಿಯನ್ ಲಿರಾಗಳು ಬಂದಿವೆ. ಈ ನಿರ್ಧಾರದಿಂದ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2013ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಮೂರನೇ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಬಿಡ್ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಗುಲೆರ್ಮಾಕ್-ಕೋಲಿನ್ ಇನಾಟ್‌ಗೆ ಟೆಂಡರ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಸ್ಟೇಟ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ತೀರ್ಪನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸಿದ ಕಂಪನಿಗೆ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಮರಳಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಐತಿಹಾಸಿಕ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಪ್ರಕಾರ, ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಇನ್ನೂ 500 ಮಿಲಿಯನ್ ಲಿರಾ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವು 1,5 ಶತಕೋಟಿ ಲಿರಾಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜಿಯಾ ವಿರುದ್ಧ ಟರ್ಕಿಯನ್ನು ಮುಜುಗರಕ್ಕೀಡು ಮಾಡಿದ ಟೆಂಡರ್ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ತಪಾಸಣಾ ಮಂಡಳಿಯು ತನಿಖೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.
ತನ್ನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನಾ ವರದಿಯಲ್ಲಿ, ಟೆಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಹೇಗೆ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸ್ಟ್ರೈಕಿಂಗ್ ಟೇಬಲ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಅಕೌಂಟ್ಸ್ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದೆ. ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಹೂಡಿಕೆಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯವು ಬಾಕು-ಟಿಬಿಲಿಸಿ-ಕಾರ್ಸ್‌ನ ಟರ್ಕಿಶ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಆಯೋಜಿಸಲಾದ ಎರಡನೇ ಟೆಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಉತ್ಖನನ ಮತ್ತು ಭರ್ತಿ ಮಾಡುವ ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚವನ್ನು 2012 ಮಿಲಿಯನ್ ಲಿರಾ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. (BTK) 42,5 ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ. ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು ಟೆಂಡರ್‌ನ ಒಟ್ಟು ಬೆಲೆಯ 7,48 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದ Şenbay-Ermit ವ್ಯಾಪಾರ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯು ಅದೇ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಉತ್ಖನನ ಮತ್ತು ಭರ್ತಿ ಮಾಡುವ ಕೆಲಸಗಳಿಗಾಗಿ 512,5 ಮಿಲಿಯನ್ ಲಿರಾವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು ಒಟ್ಟು ಟೆಂಡರ್ ಬೆಲೆಯ ಶೇಕಡಾ 93,32 ರಷ್ಟಿದೆ. ವ್ಯಾಪಾರದ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಗೆ 537 ಮಿಲಿಯನ್ 843 ಸಾವಿರ ಲಿರಾಗಳನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಪಾವತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಒಟ್ಟು ಗುತ್ತಿಗೆ ಬೆಲೆಯ 99,9 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಉತ್ಖನನ ಮತ್ತು ಭರ್ತಿ ಮಾಡುವ ಕೆಲಸಗಳಿಗೆ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಕೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಅಕೌಂಟ್ಸ್ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಈ ವಿಷಯದ ಮೇಲೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ: "99,9 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಗುತ್ತಿಗೆ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಉತ್ಖನನ ಮತ್ತು ಭರ್ತಿ ಮಾಡುವ ಕಾಮಗಾರಿಗಳಿಗೆ ಕೆಲಸದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಕಾಮಗಾರಿಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಅವಧಿಗೂ ಮುನ್ನ. ಟೆಂಡರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಇತರ ಸೂಪರ್ ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ಗುತ್ತಿಗೆ ಬೆಲೆಯ ಉಳಿದ ಶೇ.0,01 ರೊಳಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. "ಉಳಿದ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಪೂರೈಕೆ ಟೆಂಡರ್‌ಗೆ ಬಿಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ." ರೈಲ್ವೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಮೂರನೇ ಟೆಂಡರ್ ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ದುಬಾರಿಯಾಗಲಿದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯ ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚದ ಪ್ರಕಾರ ಸೂಪರ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಕಾರ್ಯಗಳ ಮೌಲ್ಯವು ಇನ್ನೂ 1 ಪ್ರತಿಶತವೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ, 500 ಮಿಲಿಯನ್ ಲಿರಾವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದೆ. 2012 ರಲ್ಲಿ Şenbay-Ermit ವ್ಯಾಪಾರ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯಿಂದ ಸಹಿ ಮಾಡಿದ ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಕಾರ, ಉಳಿದಿರುವ ಕೆಲಸಗಳ ಮೊತ್ತವು ಸರಿಸುಮಾರು 63 ಮಿಲಿಯನ್ ಲಿರಾ ಆಗಿದೆ. ಆದರೆ, ಈ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, 76 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ BTK ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವು 1,5 ಶತಕೋಟಿ ಲಿರಾಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಅಕೌಂಟ್ಸ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ವರದಿಯಲ್ಲಿ, ಬಿಡ್ದಾರರು ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಿಡ್ ಮಾಡಿದ ಕೆಲಸದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಟೆಂಡರ್ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಶಾಸನದಲ್ಲಿನ ಲೋಪಗಳಿಂದಾಗಿ ಕೆಲಸದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಲು ಕೋರಲಾಗಿದೆ. ಅವರು ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಗೆ ನೀಡಿದ್ದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿ ಮರು ಟೆಂಡರ್ ಕರೆಯುವುದನ್ನು ತುರ್ತಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು. ಯೋಜನೆಯ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ವರೂಪದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ದೇಶದ ಪ್ರತಿಷ್ಠೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು ಎಂದು ವರದಿಯಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಎರಡೂ ಟೆಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಕಾಮಗಾರಿ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಮರ್ಥವಾಗಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಟೀಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಬಳಕೆ.
ಮೂವರು ಜಿಸಿಸಿ ಸದಸ್ಯರು ತನಿಖೆಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿದರು
2012 ರಲ್ಲಿ ಟೆಂಡರ್ ಗೆದ್ದ Şenbay-Ermit ವ್ಯಾಪಾರ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯಿಂದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಕಾಮಗಾರಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಿಡ್ ನೀಡಲಾಗಿದ್ದು, ಟೆಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವ ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಗ್ರಹಣಾ ಮಂಡಳಿಗೆ (PPA) ದೂರು ನೀಡಿವೆ. ಟೆಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ನೀಡಿದ Açılım-Comsa-Seza ವ್ಯಾಪಾರ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ, PPA ಗೆ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೇ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದ ಎರಡು ವ್ಯಾಪಾರ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಘಟಕ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸೂಪರ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಕಾಮಗಾರಿಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಯೂನಿಟ್ ಬೆಲೆಗಳು, ಹೀಗೆ ಒಟ್ಟು ಬಿಡ್ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಪಡೆದ ಲಾಭದ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡರು. ಅವರು ಟೆಂಡರ್ ಗೆದ್ದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಮೊದಲ ಟೆಂಡರ್ ಪಡೆದಿರುವ ಉದ್ಯಮ ಸಹಭಾಗಿತ್ವ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಮೊದಲು ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ವಸ್ತುಗಳ ಹಂಚಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾಮಗಾರಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ದೂರಿನಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರಣದಿಂದ ಬಾಕಿ ಉಳಿದಿರುವ ಕಾಮಗಾರಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಹೊಸದಾಗಿ ಟೆಂಡರ್ ನಡೆಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಿದರು. ಎರಡನೇ ಟೆಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿ, ಇದೇ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದಾಗ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಾಭದೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಕೆಲಸವನ್ನು ಮರುಪೂರಣ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ನಷ್ಟ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದ ಜೆಸಿಸಿಯ 7 ಸದಸ್ಯರಲ್ಲಿ 3 ಮಂದಿ, ಮೇಲೆ ವಿವರಿಸಿದ ಕಂಪನಿಯ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಯನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಟೆಂಡರ್ ಅಧಿಕಾರಿ ಮತ್ತು ಆಯೋಗದ ಸದಸ್ಯರ ವಿರುದ್ಧ ತನಿಖೆ ಮತ್ತು ತನಿಖೆ ನಡೆಸಲು ಪ್ರಧಾನ ಸಚಿವಾಲಯದ ತಪಾಸಣಾ ಮಂಡಳಿಗೆ ಸೂಚಿಸಬೇಕೆಂದು ವಿನಂತಿಸಿದರು. ಆದರೆ, ಆಕ್ಷೇಪಣೆಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲು 4 ಸದಸ್ಯರು ಮತ ಚಲಾಯಿಸಿದಾಗ ಕಂಪನಿಯ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು.
BTK ಕೊನೆಗೊಂಡರೆ, ಇದು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 3 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಬಾಕು-ಟಿಬಿಲಿಸಿ-ಕಾರ್ಸ್ (BTK) ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಮರ್ಮರೆಯ ಸಹಾಯದಿಂದ ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಯುರೋಪ್ ಅನ್ನು ಯುರೋಪ್ಗೆ ನಿರಂತರ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಜುಲೈ 24, 2008 ರಂದು ಕಾರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಸ್‌ನಿಂದ ಟಿಬಿಲಿಸಿವರೆಗಿನ ಯೋಜನೆಯ 76 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಭಾಗವನ್ನು ಟರ್ಕಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜಿಯಾ ಅಹಲ್ಕೆಲೆಕ್‌ನಿಂದ 29 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಅಹಿಲ್ಕೆಲೆಕ್ ಮತ್ತು ಟಿಬಿಲಿಸಿ ನಡುವಿನ 80 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್ ಪುನರ್ವಸತಿ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. 2013ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬಿಟಿಕೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲಿದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಮಧ್ಯಮ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 3 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 6,5 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಯೋಜನೆಯ ಮೂರು ಪಾಲುದಾರ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಏಷ್ಯಾದ ತುರ್ಕಿಕ್ ಗಣರಾಜ್ಯಗಳ ನಡುವೆ ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಈ ಮಹತ್ವದ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದರೆ ನನಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಚೀನೀಯರೇ ನಮ್ಮ ಭಾಗವಾಗಿ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರೆ ನಾವು ಇಷ್ಟು ಹಣ ಖರ್ಚು ಮಾಡುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ.