ಜಪಾನೀಸ್ ರೈಲು ರಹಿತ ರೈಲು ಯೋಜನೆ ಇಲ್ಲಿದೆ

ಜಪಾನಿನ ರೈಲು ರಹಿತ ರೈಲು ಯೋಜನೆ ಇಲ್ಲಿದೆ: ಸಾರಿಗೆ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿರುವ ಜಪಾನ್ ತನ್ನ ಹೊಸ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಎಲ್ಲರ ಗಮನ ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ.

‘ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್’ ಎಂಬ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಲೆಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಿಸುತ್ತಿರುವ ರೈಲು ನೆಲವನ್ನು ಮುಟ್ಟದೆ ಕಾಂತಕ್ಷೇತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಇರುತ್ತದೆ. 90 ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ ಖರ್ಚು ಮಾಡುವ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ, 500 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು. ಟೋಕಿಯೊ ಮತ್ತು ಒಸಾಕಾ ನಡುವೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ರೈಲು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು 2-ಗಂಟೆಗಳ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಸರಿಸುಮಾರು 1 ಗಂಟೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಒಳಪಡುವ ರೈಲುಗಳು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ ಚಾನಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಚಾನಲ್‌ನ ಕೆಳಗಿನ, ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ರೈಲನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಬಲವಾದ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಸುರುಳಿಗಳಿವೆ. ರೈಲಿನಲ್ಲಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವು ಸುರುಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ರೈಲು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಸುಮಾರು 10 ಸೆಂ.ಮೀ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುವ ರೈಲು ಹೀಗೆ 500 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು.

ಶಕ್ತಿ ಪ್ರದರ್ಶನ

ಟೋಕಿಯೋ ಮತ್ತು ಒಸಾಕಾ ನಡುವೆ ಈ ಯೋಜನೆ ಜಾರಿಯಾಗಲಿದೆ. 1964 ರಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಂಡ ಜಪಾನ್ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಆರ್ಥಿಕ ಶಕ್ತಿ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಯೋಜನೆಯು ಈ ವರ್ಷ ಜಪಾನ್‌ನ ಶಿಂಜೋ ಅಬೆ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಅಂತಿಮ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವು 2 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಈ ರೈಲುಗಳು ಜಪಾನ್‌ನ ಭವಿಷ್ಯದ ರಫ್ತುಗಳಾಗಿವೆ ಎಂದು ಅಬೆ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಯುಎಸ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಬರಾಕ್ ಒಬಾಮಾ ಅವರಿಗೆ ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದ ಅಬೆ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ರೈಲು ದೂರವನ್ನು 2015 ಗಂಟೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಮಧ್ಯ ಜಪಾನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು ಟೋಕಿಯೊ-ಒಸಾಕಾ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದಿಂದ 1 ಮಿಲಿಯನ್ ಹೊಸ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿದಿದೆ, ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 143 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಲೆಸ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯ ಕಾರ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆ

1) ಕಾಯಿಲ್
ಸುರುಳಿಗಳು ಚಲನೆಯ ಚಾನಲ್ನ ಬಲ, ಎಡ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ.

2) ಎಡ ವ್ಯವಸ್ಥೆ
ರೈಲಿನಲ್ಲಿರುವ ದೈತ್ಯ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳು ಸುರುಳಿಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲಿನ ನಡುವೆ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು ರೈಲು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾಂತಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ರೈಲನ್ನು ಚಲಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

3) ಪುಶ್ ಸಿಸ್ಟಮ್
ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳು ಮತ್ತು ಸುರುಳಿಗಳ ನಡುವಿನ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುವ ಮೂಲಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಫಲಿತಾಂಶದ ಶಕ್ತಿಯು ರೈಲು ಮುಂದೆ ಚಲಿಸಲು ಮತ್ತು 500 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.