ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಡಿಸಿರೊ_ಡಬಲ್-ಡೆಕ್_ಇಎಂಯು
ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಜರ್ಮನಿ, ಇಟಲಿ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ಉಪನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ನಗರಗಳ ನಡುವೆ ಬಳಸಲಾಗುವ ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ ರೈಲು ಸರಣಿ (ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ ಇಎಂಯು) ಅವುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ "ಬೈಲೆವೆಲ್ ಕಾರ್" ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲಿಷ್‌ನಲ್ಲಿ "ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಟ್ರೈನ್" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಮರ್ಮರೆ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಇದರ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಗಾತ್ರ, ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಮೆಟ್ರೋ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಕಾರಣ ಅವುಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಿಲ್ಲ.
ಸೂಕ್ತವಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಆಯಾಮದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾಡಬಹುದಾದರೆ, ಅವು ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ವಾಹನದ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿರಬಹುದು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ವಿಭಿನ್ನ ಒಳಾಂಗಣ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರಣ ಮರ್ಮರೇ ಯೋಜನೆಯು ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ಉಪನಗರದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ನಗರದೊಳಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹೊರೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಎರಡೂ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಉಪನಗರಗಳನ್ನು ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂದರೆ, 10 ನಿಮಿಷ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 75 ನಿಮಿಷ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಒಂದೇ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತಾರೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕಡಿಮೆ ಮಹಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಆರಾಮದಾಯಕ ಆಸನ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಮತ್ತೊಂದು ದೃಷ್ಟಿಕೋನವೆಂದರೆ ಈ ರೀತಿಯ ವಾಹನಗಳ ತಯಾರಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ.
ಕೇಂದ್ರಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಹರಡಿರುವ ಅನೇಕ ಉಪನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಉಪನಗರಗಳೊಂದಿಗೆ ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಇದು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.
ಅಂತಹ ವಾಹನಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವ ರೇಖೆಗಳ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಆಯಾಮ ಅಥವಾ ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರದ ಹೊದಿಕೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದವುಗಳ ಅಗತ್ಯತೆ; ಇದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.
ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಮಾನದಂಡವೆಂದರೆ ರೇಖೆಗಳ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್. ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿನ ರಚನೆಗಳ ಹೊರೆ ಮಿತಿಗಳು ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ. ಇವುಗಳನ್ನು ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮಿತಿಗಳು ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಈ ಮಿತಿಯನ್ನು ರೈಲ್ವೇಗಳಲ್ಲಿ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ 22,5 ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಈ ಮಿತಿ 25 ಟನ್‌ಗಳು. ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ, ಇದು ಕೆಲವು ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ 35-40 ಟನ್ ತಲುಪುತ್ತದೆ.
ಈ ರೀತಿಯ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ರೀತಿಯ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿವೆ. ಇವು;
- ಸಾಮಾನ್ಯ ಉನ್ನತ ವೇದಿಕೆ ವಿನ್ಯಾಸ
ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳು ಬೋಗಿಗಳ ಮೇಲೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಮಹಡಿಗಳನ್ನು ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಈ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಉನ್ನತ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಲೈನ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ವಾಹನಗಳು ಮೇಲಿನ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಮೇಲಿನ ಮಹಡಿ, ಕೆಳ ಮಹಡಿ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಪ್ರವೇಶ ಮಹಡಿ. ಗಾಲಿಕುರ್ಚಿಗಳು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮಾನುಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾಲರ್‌ಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಹತ್ತುವಾಗ ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವಾಗ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ವಾಹನದ ಪ್ರವೇಶ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಅಗಲವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಯಾವುದೇ ವೇದಿಕೆ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಈ ವಾಹನಗಳ ಎತ್ತರ ಸುಮಾರು 4,850 ಮಿ.ಮೀ.
- ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಡಿಮೆ ವೇದಿಕೆ ವಿನ್ಯಾಸ
ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಡಿಮೆ-ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ಕರ್ ರೈಲುಗಳ ಪ್ರವೇಶ ವಿಭಾಗವು ವಾಹನದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ, ಗಾಲಿಕುರ್ಚಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಚಕ್ರ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ವಾಹನವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಾಹನಗಳಿಗೂ ಎರಡು ಹಂತಗಳಿವೆ. ಒಂದು ಕೆಳ ಮಹಡಿ, ಇದು ವಾಹನದ ಪ್ರವೇಶ ಮಹಡಿ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಮೇಲಿನ ಮಹಡಿ. ಈ ರೀತಿಯ ವಾಹನಗಳ ಎತ್ತರವು ಸರಿಸುಮಾರು 4,900 ಮಿ.ಮೀ.
- ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಬಹಳ ಉದ್ದವಾದ ವಿನ್ಯಾಸ
ಈ ರೀತಿಯ ವಾಹನಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಸರಿಸುಮಾರು 6 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಈ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಗೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು.
ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ರೈಲುಗಳ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ, ಈ ರೈಲುಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲು ಸರಣಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ವಾಹನದ ಮೇಲಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳ ನಿಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್‌ನ ಎತ್ತರ ಮಾತ್ರ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಅನುಕ್ರಮಗಳು; ರೇಖೆಗಳ ಪೂರೈಕೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಲುವಾಗಿ ಇದು ಡ್ಯುಯಲ್ ಸಪ್ಲೈ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ಕರ್ ರೈಲು ಸರಣಿಯ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಹೆಚ್ಚಿರುವುದರಿಂದ, ವಾಹನದ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ವಾಹನದ ಮೇಲೆ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ಇನ್ಸುಲೇಟರ್‌ಗಳ ನಿಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್‌ನ ಎತ್ತರವು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಏಕ-ಅಂತಸ್ತಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ರಚನೆಗಳಂತಲ್ಲದೆ, ಈ ಸರಣಿಗಳ ಮುಂಭಾಗದ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳ ವಿಭಾಗವಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಮೇಲಿನ ಮಹಡಿಗಳ ಚಾವಣಿಯ ಎತ್ತರವು ವಿಶಾಲತೆಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಿರಿದಾಗಿಸಿತು. ಆಸನ ನಿಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ M6 ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ರೈಲು ಒಳಾಂಗಣ ವಿನ್ಯಾಸ
ಮೇಲಿನ ಮಹಡಿಗಳ ಎತ್ತರದ ಕಿಟಕಿ ಮಟ್ಟವು ಮೇಲಿನ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವವರಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೀಕ್ಷಣೆಯ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕೆಳಗಿನ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕಿಟಕಿ ಮತ್ತು ಆಸನ ಮಟ್ಟವು ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದಿಂದಾಗಿ ನೆಲ ಮತ್ತು ವೇದಿಕೆಯ ಹತ್ತಿರದ ನೋಟವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಕಿಟಕಿ ಮತ್ತು ಆಸನ ಮಟ್ಟ.
ಈ ವಾಹನಗಳ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂದರೆ ಅವರು ವಾಹನದ ಮಹಡಿ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಒಂದು ಹೆಜ್ಜೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಳ ಮಹಡಿಗೆ ಇಳಿಯಬೇಕು. ಮೇಲಿನ ಮಹಡಿಗಳಿಗೆ, ಕೆಲವು ಹಂತಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಳಗಿನ ಮಹಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಗೇಜ್ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಅಂತರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆದ್ಯತೆಯು ಕೆಳ ಮಹಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಮಹಡಿ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳು ಕಿಕ್ಕಿರಿದು ಮತ್ತು ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಸಿಲುಕಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಅಧಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಕೆಳಗಿನ ಚಿತ್ರವು ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
ಈ ರೀತಿಯ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಬೋಗಿಗಳ ನಡುವೆ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಕೆಳಗಿನ ಮಹಡಿ ಕೆಳಗೆ ತೂಗುಹಾಕುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಮಹಡಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಎತ್ತರವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಬೋಗಿಗಳ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ವಾಹನದ ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕೆ ವೇಗವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದಾಗ, ಅವು ಪ್ರತಿ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು 320 ಮತ್ತು 380 ಆಸನಗಳ ನಡುವೆ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಿಂತಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಹ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತವೆ. 140 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಿಂತಿರುವ ಪ್ರಯಾಣವು ತುಂಬಾ ತೊಂದರೆದಾಯಕವಾಗಿದ್ದರೂ, ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 140 - 160 km/h ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಈ ರೈಲುಗಳನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ವೇಗಗಳು ಮತ್ತು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, TGV 330 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ರೈಲು ಹೊಂದಿದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಹಂಚಿದ ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ಉಪನಗರ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಗರಿಷ್ಠ 110 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ರೈಲು ಸೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಸಿಸ್ಟಂ ವೇಗಗಳು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ, ಆದರೆ ಸವಾರಿಯ ಬೆಲೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ರೈಲುಗಳು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯಾಗಿರಬಹುದು. ಫ್ರೆಂಚ್ ರೈಲ್ವೇಗಳು ಮತ್ತು ಅಲ್ಸ್ಟಾಮ್ ಈ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲು ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಉತ್ಸುಕರಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಈ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ರೈಲು ತಯಾರಕರು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ರೈಲು ಸರಣಿಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ;
| ವಾಹನದ ಹೆಸರು | ಆಪರೇಟರ್ | ನಿರ್ಮಾಪಕ | ಅಡೆಟ್ | ಆದೇಶ ವರ್ಷ | ಒಪ್ಪಂದದ ಬೆಲೆ | ಪೂರೈಕೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ | ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ |
| Regio2N | ಎಸ್ಎನ್ಸಿಎಫ್ | ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ | 80 | 2010 | € 800 | 1,5 ಕೆವಿ ಡಿಸಿ | |
| Regio2N | ಎಸ್ಎನ್ಸಿಎಫ್ | ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ | 49 | 2010 | € 350 | 1,5 ಕೆವಿ ಡಿಸಿ | |
| ವರ್ಗ 671/071/971 | ಸ್ಲೊವಾಕಿಯ | ಸ್ಕೋಡಾ ವ್ಯಾಗನ್ | 10 × 3 | 2009 | 3 ಕೆವಿ ಡಿಸಿ | ||
| ಬರ್ನ್ ಎಸ್-ಬಾಹ್ನ್ (ದೋಸ್ಟೋ) ಗಾಗಿ ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ಲರ್ ಎಮು | BLS | ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ಲರ್ | 28 × 3 | 2010 | CHF 493.7ಮೀ | 15 kV AC 16 2/3 Hz | 336 ಆಸನಗಳು, 110 ನಿಂತಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಒಟ್ಟು 915 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ |
| DB ಗಾಗಿ BT ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ | DB | ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ | 18 | 2010 | 24 € | 15 kV AC 16 2/3 Hz | |
| ಸ್ಕೋಡಾ ಸಿಟಿ ಎಲಿಫೆಂಟ್ ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ ಇಎಂಯುಗಳು | CD | ಸ್ಕೋಡಾ ವ್ಯಾಗನ್ | 15 | 2010 | ಕೆಸಿ 3"3 | 3 kV DC / 15 kV AC | |
| Desiro RABe 514 ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ EMU | SBB | ಸೀಮೆನ್ಸ್ & ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ | 121 | 2008 | 189 € | 15 kV AC 16 2/3 Hz | 378 ಸ್ಥಾನಗಳು |
| ದೋಸ್ತೋ | ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ಲರ್ | 16 × 4 | 2010 | 15 kV AC 16 2/3 Hz | 336 ಆಸನಗಳು, 110 ನಿಂತಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಒಟ್ಟು 915 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ |
ವಾಹನಗಳನ್ನು ಕೆಲವು ಹೇಳಿ ಮಾಡಿಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಈ ವಿನ್ಯಾಸದ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಈ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಕಂಪನಿಯು ಫ್ರೆಂಚ್ ರೈಲ್ವೇಸ್ (SNCF) ನೊಂದಿಗೆ 860 ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ 80 ರೈಲುಗಳಿಗೆ (860 ರೈಲುಗಳಿಗೆ 8''0 € ಮತ್ತು ಮೊದಲನೆಯದಕ್ಕೆ 80'800 €) ಆದೇಶವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 0) (ಮೂಲ: ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಬುಧವಾರ ಫೆಬ್ರವರಿ 24, 2010 ರಂದು, 12:04 pm EST )
ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ SNCF DD ರೈಲು
ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ SNCF ರೈಲು ಆಂತರಿಕ
ಮೇಲಿನ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ನೀವು ನೋಡುವಂತೆ, ಪ್ರತಿ ಆದೇಶವನ್ನು ಒಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಿಂಗಲ್ ಡೆಕ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಬೆಲೆ ಮಟ್ಟಗಳು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ವಿಶೇಷ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಯೋಜನೆಯ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಗತ್ಯತೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಕೆಲವು ವಾಹನಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲು ಸೆಟ್‌ನ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ವಿಭಿನ್ನ ಮತ್ತು ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಗತ್ಯತೆ. ಇನ್ನೊಂದು ವಿಷಯವೆಂದರೆ ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳ ರೈಲ್ವೆಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ.
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ