ಬುರ್ಸಾರೇ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಇದರ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು 8 ಜುಲೈ 1998 ರಂದು ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಇದು 23 ಏಪ್ರಿಲ್ 2002 ರಂದು ನಿಗದಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ನಾನು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದೆ, ಅದರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಅಧ್ಯಯನಗಳು 1995 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಅಂಕಾರೇ ಸಿಸ್ಟಮ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೀಮೆನ್ಸ್ AG ಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಆಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 1997 ರಲ್ಲಿ ಲಘು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಚಾಲಕ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಮುಕ್ತ ಸಂಚಾರದಿಂದ ಪೂರ್ಣ-ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮುಚ್ಚಿದ ಸಂಚಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಂವಹನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಆ ವರ್ಷಗಳ ಇತ್ತೀಚಿನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು.
ಬೇಸಿಗೆಯ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ BursaRay ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾದ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದ ಕೊರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ಕುಳಿತ ಸೀಟಿನಿಂದಲೂ ಒದ್ದೆಯಾಗಿ ಏಳುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು "ಬರ್ಸಾರೇ ಸೌನಾ ಎಕ್ಸ್‌ಪೆಡಿಶನ್" ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರಂತೆ. ನೀವು ತೂಕ ಮತ್ತು ಬೆವರು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ BursaRay ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ನಾನು ನಿಮಗೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ! ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬುರ್ಸಾ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಯಿಂದ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ವಾಹನಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಹೊಸ ವಾಹನಗಳು ಬರುವ ಮೊದಲು, ಹಳೆಯ B80 ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯಲಿರುವ InnoTrans 2010 ಮೇಳದಲ್ಲಿ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ. ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ವಿವರವಾದ ಲೇಖನವನ್ನು ಬರೆಯಲು ನಾನು ಯೋಚಿಸುತ್ತಿದ್ದೇನೆ.
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, BursaRay ಎಂಬುದು ಬುರ್ಸಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಪರಿಹಾರವಾಗಬಲ್ಲ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸರಿಯಾದ ಮಾರ್ಗ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಸರಿಯಾದ ನವೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ! ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಳಸುತ್ತಿರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಅದನ್ನು ಮೀರಿ ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ!
ಸುಮಾರು 15 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಕೊನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಕಾರ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಬರ್ಸಾರೇ ಈಗ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ "ಶೆಲ್ಫ್" ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಇನ್ಫರ್ಮ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್, ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ಫೈಬರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣಗಳಾಗಿವೆ. ಸಂವಹನ, ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು SCADA ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲು ಹೊಸ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಅವು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಸೇರ್ಪಡೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನೀವು ಹಳೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕಸದ ಬುಟ್ಟಿಗೆ ಹಾಕಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಹಜವಾಗಿ ಬರ್ಸಾರೇಗೆ ಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸದೆ ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವುದು ಕೆಲಸದ ಕಠಿಣ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ನೀವು ಹಳೆಯ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಅನುಕೂಲಕ್ಕಾಗಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಬೇಕು. BursaRay ನ ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಕಂಪನಿಗಳ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸದಸ್ಯರಾದ Yapı Merkezi ಮತ್ತು TEWET ಗೆ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಏಕೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಕಾಯುತ್ತಿದೆ. ತಮ್ಮ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಣಿತರಾಗಿರುವ ಕಂಪನಿಗಳು ಬುರ್ಸಾದ ಜನರಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ನನಗೆ ಖಾತ್ರಿಯಿದೆ. ನೀವು ಆಧುನಿಕ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಇಂದಿನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಲು ಇದು ಬಹುತೇಕ ಸಮಯವಾಗಿದೆ...
80 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಗರಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬುರ್ಸಾರೇಯಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಕೈಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಉಲುಡಾಗ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ಗರಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೇಗವು ಗಂಟೆಗೆ 50 ಕಿಮೀ ಆಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಅಲ್ಟಿನೆಹಿರ್, ಎರ್ಟುಗ್ರುಲ್ ಮತ್ತು ಓಝ್ಲು ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ರೇಖೆಯ ಚೂಪಾದ ಬಾಗುವಿಕೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ತೆರೆಯಲು ಹೊಸ ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಹೋಗಬೇಕು. ಮೂಡನ್ಯ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೇಗ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಎಮೆಕ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 350 ಮೀ ಸರದಿ ಸಾಲು ಇದೆ, ಅದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಹೊಸದಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾದ ರಿಂಗ್ ರೋಡ್‌ಗೆ ಇನ್ನೂ ಹಲವು ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಬರ್ಸಾರೇ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ್ದರೆ ನಾನು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ! ಕೆಲವು ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇನ್ನೊಂದು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು. ಇದು ಉತ್ತರ ಭಾಗದಿಂದ ಗೇಟ್‌ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹತ್ತಿರ ತರುತ್ತದೆ.
ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಬರ್ಸಾರೇ, ಕೆಸ್ಟೆಲ್ ರಸ್ತೆಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಸರಿಸುಮಾರು 8,5 ಕಿ.ಮೀ.ಗೆ ಯೋಜಿಸಲಾದ ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಸಾಲಗಳು ಕಂಡುಬಂದಾಗ, ತಕ್ಷಣವೇ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅಂಕಾರಾ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ "ಫ್ಲಿಪ್-ಆಫ್" ಗಳನ್ನು ಈ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕನಿಷ್ಠ 2-3 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಉಳಿಯುವ ಕೆಸ್ಟೆಲ್ ಲೈನ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, ಸಾಲಿನ ಉದ್ದವು ಅಂದಾಜು 40 ಕಿಮೀ ತಲುಪುತ್ತದೆ. 4-5 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ವಿಸ್ತೃತ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಹೊಸ ರೈಲುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಇದರರ್ಥ ಹೊಸ ರೈಲು ಟೆಂಡರ್! ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಬುರ್ಸಾ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಯು ಕನಿಷ್ಠ 200.000.000 ಯುರೋಗಳ ಸಾಲವನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕಾಗಿದೆ.
ಈ ಮಾರ್ಗವು ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಿರುವ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಇಂಟರ್‌ಸಿಟಿ ಬಸ್ ಟರ್ಮಿನಲ್. ಒಸ್ಮಾಂಗಾಜಿ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ, ಹೊಸ 8 ಕಿಮೀ ಮಾರ್ಗವು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ವಾಹನ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ, ಇದು ನಗರದ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಶಾಪಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು, ಬುಟ್ಟಿಮ್ ಮತ್ತು ಸಂಘಟಿತ ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಲಯವನ್ನು ಮರೆಯಬಾರದು. ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅಧ್ಯಯನ ನಡೆಯಲಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.
ನಗರ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ 4 ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಹರಡುವ ಲಘು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸರಿಯಾದ ಮಾರ್ಗಗಳು ಈಗ ಈ 4 ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಅರೆ ವೃತ್ತಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು. (ಉಲುಡಾಗ್‌ನಿಂದಾಗಿ ಪೂರ್ಣ ವೃತ್ತವನ್ನು ಮಾಡುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ). ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯ ಮತ್ತು ಎಮೆಕ್ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಿರುವ ಹೊರಗಿನ ಅರ್ಧ ಚಂದ್ರ, ಅಥವಾ FSM ಮತ್ತು Esentepe ನಡುವೆ ಮಾಡಬೇಕಾದ ಆಂತರಿಕ ಅರ್ಧ ಚಂದ್ರ. ಅಂತೆಯೇ, ಕೆಸ್ಟೆಲ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಡುವೆ, ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮತ್ತು ಎಮೆಕ್ ನಡುವೆ... ಹೀಗೆ, ಸಿಟಿ ಸೆಂಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ನಿಲ್ಲದೆ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾಗಿ ಎಲ್ಲಿ ಬೇಕಾದರೂ ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು.
ನಾವು ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೋಗೋಣ: ನಾವು ಪಶ್ಚಿಮ (ಇಜ್ಮಿರ್ ರಸ್ತೆ), ಉತ್ತರ (ಮುದನ್ಯಾ ರಸ್ತೆ), ಪೂರ್ವ (ಅಂಕಾರಾ ರಸ್ತೆ) ಮತ್ತು ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ ರಸ್ತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದ್ದೇವೆ. BursaRay ಈ ಎಲ್ಲಾ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ 2015 ರವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸೋಣ. ಸಾಕಷ್ಟು ರೈಲು ಖರೀದಿಯನ್ನೂ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ನಂತರ ಏನು! METRO, ಅಂದರೆ ದೀರ್ಘ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಧ್ಯಂತರಗಳು, ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ವೇಗದ ರೈಲುಗಳು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮುಸ್ತಫಕೆಮಲ್ಪಾಸಾದಿಂದ ಬುರ್ಸಾರೇ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಅಥವಾ ಕೆಸ್ಟೆಲ್‌ಗೆ ಅಂಕಾರಾ-ಬರ್ಸಾ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಬರ್ಸಾರೇಗೆ ಅದರ ಏಕೀಕರಣ...
ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ, ನಾವು ಹೆಚ್ಚು ಶ್ರಮಿಸಬೇಕು!
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ