ರೈಲ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಹಯೋಗದ ಸಮಯ

2019 ರ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಕರೋನವೈರಸ್ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕವು 2020 ರಲ್ಲಿ ಇಡೀ ಪ್ರಪಂಚದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು, ಜೀವನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಗುಣಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

ಮಾರ್ಚ್-ಏಪ್ರಿಲ್-ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಅನುಭವಿಸಿದಾಗ, ಟರ್ಕಿಯ ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರದೇಶಗಳಾದ EU ದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಏಷ್ಯಾ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ, ಸಾರಿಗೆ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಬಂದವು. ಒಂದು ನಿಲುಗಡೆ, ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಚಾಲಕರನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೇ ಸಾರಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿಮಾನಯಾನ, ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಅನುಭವಿಸಿದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯು ಒಂದು ಸಂರಕ್ಷಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿತು, ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಗೆ ಉತ್ತಮ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು, ಸಾರಿಗೆದಾರರಿಗೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದ ಹರಡುವಿಕೆಯ ವಿರುದ್ಧ 'ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲದ ವ್ಯಾಪಾರ' ಎಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ರೈಲಿನ ರಫ್ತು ಸಾಗಣೆಯು ಮಾರ್ಚ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 100 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲ. ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಇರಾನಿನ ರಸ್ತೆ ವಾಹನಗಳ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಬಾಕು-ಟಿಬಿಲಿಸಿ-ಕಾರ್ಸ್ (ಬಿಟಿಕೆ) ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ 3 ಸಾವಿರ 500 ಟನ್‌ಗಳ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದೈನಂದಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನೈರ್ಮಲ್ಯ ಕ್ರಮಗಳು, ಮಾನವ ಸಂಪರ್ಕ-ಮುಕ್ತ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು 2020 ರ ಮೊದಲ 7 ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ 36 ಮಿಲಿಯನ್ 2 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿದೆ, ಹೋಲಿಸಿದರೆ 133 ಶೇಕಡಾ ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕರೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದ ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಆಹ್ಲಾದಕರ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಮೇ 8, 2020 ರಂದು, ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸರಕು ರೈಲು ಮರ್ಮರೆ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಮೊದಲ ದೇಶೀಯ ರೈಲು ಗಾಜಿಯಾಂಟೆಪ್‌ನಿಂದ ಹೊರಟು ಕೊರ್ಲು ತಲುಪಿತು. ರೈಲು 1.200 ಟನ್ ತೂಕ ಮತ್ತು 16 ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 32 ಕಂಟೈನರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾದ ಸಾರಿಗೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು.

TCDD ಘೋಷಿಸಿದ ಇತ್ತೀಚಿನ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ; ಬಿಟಿಕೆ ಮಾರ್ಗ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ ಸರಿಸುಮಾರು 650 ಸಾವಿರ ಟನ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಗಿದೆ, ಜನವರಿಯಿಂದ 320 ಸಾವಿರ ಟನ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ 20 ಸಾವಿರ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನೂ 500 ಸಾವಿರ ಟನ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಮಧ್ಯಮಾವಧಿಯಲ್ಲಿ BTK ರೈಲು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 3,2 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ 6,5 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ವೈರಸ್ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಅನುಭವಿಸಿದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯು ಸಂರಕ್ಷಕನಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರೂ, ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಸಾಮಾನ್ಯೀಕರಣ ಕ್ರಮಗಳು, ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಮರಳುವುದು, ಮಧ್ಯಂತರ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಮದುಗಳು ಆಮದು-ರಫ್ತು ಅಸಮತೋಲನದಿಂದಾಗಿ ಬಹುತೇಕ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಆಮದುಗಳಲ್ಲಿ, ಖಾಲಿ ರಿಟರ್ನ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆದ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚಗಳು ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಕಠಿಣ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತು ಮತ್ತು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿರುವ ರಫ್ತು ಸಾಗಾಣಿಕೆಯು ಈ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಆತಂಕವೂ ಇದೆ.

ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆ ಎಷ್ಟು ಮುಖ್ಯ ಎಂಬುದನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕ ಎಂದು ನಾನು ನಂಬುತ್ತೇನೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಹಿಂದುಳಿದ ಮತ್ತು ಏಕೈಕ ಹಿಂದುಳಿದ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆ. ಮತ್ತು ಇದು ನಮಗೆ ಇಂದು ಹೆಚ್ಚು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಾರಿಗೆ ಮೋಡ್ ಎಂದು ನಾನು ಒತ್ತಿಹೇಳಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದ ಆರಂಭಿಕ ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಭಾರಿ ಬೇಡಿಕೆ ಕಂಡುಬಂದರೂ, ಈ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡದ ಕಾರಣ ವಲಯವು ಮತ್ತೆ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿತು.

ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಆಧಾರಿತ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಕರೋನವೈರಸ್‌ನಂತಹ ಅಸಾಧಾರಣ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಮತ್ತು ನಿಷೇಧಗಳು ರಸ್ತೆಗೆ ಬಂದಾಗ ನಮ್ಮ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ಅನುಭವಿಸಿದ್ದೇವೆ. ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯು ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು ಮತ್ತು ಸಂರಕ್ಷಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಭಾರವಾದ ಹೊರೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸಂರಕ್ಷಕ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನಹರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ರೈಲ್ವೆಯು ನಮ್ಮ ರಫ್ತುಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿರಬಹುದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ ಮತ್ತು ಕಾಕಸಸ್‌ಗೆ, ಆದರೆ ಆಗ್ನೇಯ ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಯುರೋಪ್‌ಗೆ. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಮುಖ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ನಟರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ TCDD, ಅದರ ವಲಯದ ಮಧ್ಯಸ್ಥಗಾರರು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಪಾಲುದಾರರು, ಸಾರಿಗೆ ಸಂಘಟಕರೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದ, ಪಾರದರ್ಶಕ ಮತ್ತು ವಸ್ತುನಿಷ್ಠ ಮಾನದಂಡಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸಹಕಾರ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಬಹಳ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ.

ಎಮ್ರೆ ಎಲ್ಡೆನರ್
ಮಂಡಳಿಯ UTIKAD ಅಧ್ಯಕ್ಷರು