ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಶೇಕಡಾ 4 ರಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ವಿದೇಶಗಳಿಂದ ಬರುವ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗಗಳ ಪಾಲು ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ನಮ್ಮ ಅನೇಕ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ನಮ್ಮ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಬರುವ ಲೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸುವ ಸರಕುಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರು ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದ ಹರಡುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತಾರೆ.
ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸುವ ಬದಲು ರಬ್ಬರ್-ಟೈರ್ಡ್ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ನಮಗೆ ಯಾವ ಅಪಾಯಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ತರುತ್ತದೆ?
- ಬಂದರು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಜನರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಗಿಂತ ಕನಿಷ್ಠ 10 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು. ಬಂದರು ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮತ್ತು ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಇಬ್ಬರಿಗೂ ರೋಗಗಳನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುವ / ಸಾಗಿಸುವ ಅಪಾಯವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.
- ಬಂದರು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಾಹನ ಚಾಲಕನು ಸಂಭಾವ್ಯ ವಾಹಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಚಾಲಕರು, ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸುವ ಮತ್ತು ವಾಹನ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಬರುವ ಜನರು ಮತ್ತು ಅವರ ಕುಟುಂಬಗಳಿಗೆ ಇದು ಸೋಂಕು ತರುತ್ತದೆ.
- ಈ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ.
- ಪ್ರತಿ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ನೀಡಬೇಕಾದ ವೇಬಿಲ್ ಮತ್ತು ಇನ್‌ವಾಯ್ಸ್ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದ ಹರಡುವಿಕೆಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಅಪಾಯವಾಗಿದೆ.
- ಚಾಲಕರ ರಸ್ತೆ ತಪಾಸಣೆ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಉಸ್ತುವಾರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗಗಳು ಹರಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯೂ ಇದೆ.
ಇನ್ನೂ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರದ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಆದಷ್ಟು ಬೇಗ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಯೋಜನೆ ರೂಪಿಸಬೇಕು. ಮೊದಲು ರೈಲ್ವೇ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೇ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದ ಹೇದರ್ಪಾಸ ಬಂದರಿನಂತಹ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಮರುಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕು. ಕಂಟೇನರ್ ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ಅಥವಾ ವ್ಯಾಗನ್‌ನಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ವ್ಯಾಗನ್-ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವುದು ನಿರ್ವಹಣೆ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಲೋಡಿಂಗ್-ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಹಡಗುಗಳ ಲೋಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇಳಿಸುವಿಕೆಯ ವೇಗದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳವು ನಮ್ಮ ದೇಶವನ್ನು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ರಬ್ಬರ್-ಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳ ವಾಯುಮಾಲಿನ್ಯ-ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪರಿಣಾಮವು ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ. ಅಗ್ಗದ, ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವಿಧಾನವಾದ ರೈಲು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಬಂದರು-ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಬೇಕು.
ಸೆಲೆಸ್ಟಿಯಲ್ ಯಂಗ್
ಬಂದರುಗಳ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಈವರೆಗೆ ಏಕೆ ಮಾಡಿಲ್ಲ, ಆಗ ದಾದಾ?ವೈರಸ್ ಇತ್ತು