ಲಂಡನ್‌ನಂತಹ ಪ್ರಪಂಚದ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ನಗರಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಬಸ್‌ನಂತಹ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕರೋನವೈರಸ್ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ನಗರ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳಾಗಬಹುದು.
ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅಗಲವಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದು
ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಕರ್ಫ್ಯೂಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳಾದ ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ಬಸ್‌ಗಳನ್ನು ಈಗ ಪರ್ಯಾಯಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಪಂಚದ ಅನೇಕ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾಜಿಕ ಅಂತರವು ಮುಂದುವರಿಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.
ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಹೊಂದಿರುವ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿರುವ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನ ಇತರ ನಗರಗಳ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಹೆಚ್ಚು ಭಿನ್ನವಾಗಿಲ್ಲ.
ಅಧ್ಯಯನದ ಪ್ರಕಾರ, ಲಂಡನ್‌ನಲ್ಲಿ 2-ಮೀಟರ್ ಸಾಮಾಜಿಕ ದೂರ ಅಭ್ಯಾಸಗಳ ಮುಂದುವರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 15% ಮತ್ತು ಬಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 12% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಬದಲಿಗೆ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ನಗರಗಳಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವಿದೆಯೇ?
ಲಂಡನ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಸ್ಕೂಲ್ ಆಫ್ ಎಕನಾಮಿಕ್ಸ್ ನಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಫೆಸರ್. ಟೋನಿ ಟ್ರಾವರ್ಸ್ ಕಾಮೆಂಟ್ಗಳು:
“ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳು, ಮೋಟರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳತ್ತ ಒಲವು ಇದ್ದರೆ, ಇದಕ್ಕೆ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ.
"ನೀವು ಜನರನ್ನು ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಬೇಕು, ಅದು ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಬಸ್ಸುಗಳು, ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು, ಸರಕು ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಅಗತ್ಯ ವಾಹನಗಳು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತವೆ. ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಪ್ರೊ. ಟ್ರಾವರ್ಸ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ವಿಪರೀತ ಸಮಯವನ್ನು ಸಹ ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು, ಬಹುಶಃ 'ಐದು ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ಹರಡಬಹುದು', ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶಾಲವಾದ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು.
ಆದರೆ ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಅವಧಿಯನ್ನು ಹರಡುವುದು ಸುಲಭವಲ್ಲ ಎಂದು ಹಿಂದಿನ ಅನುಭವವು ತೋರಿಸಿದೆ.
ಪ್ರೊ. ಟ್ರಾವರ್ಸ್ ಹೇಳಿದರು, “ದಶಕಗಳಿಂದ, ಸಾರಿಗೆ ನಿರ್ವಾಹಕರು ವಿಪರೀತ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ವಿವಿಧ ಸಮಯ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಹರಡಲು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಇದನ್ನು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತವಾಗಿ ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟ. "ಕೆಲವು ಜನರನ್ನು ಕೆಲವು ಸಮಯದ ಸ್ಲಾಟ್‌ಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಇರಬೇಕು" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
ಇದು ಜೀವನದ ಇತರ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ದ್ವಿತೀಯಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಪ್ರೊ. ಮನರಂಜನಾ ಸ್ಥಳಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಸಮಯವನ್ನು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಟ್ರಾವರ್ಸ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ:
“ಕೆಫೆಗಳು, ಬಾರ್‌ಗಳು, ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆರೆದಿರಲು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಕಾನೂನು ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆಯೇ? ಅಥವಾ ಪೋಷಕರು ತಮ್ಮ ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಶಾಲೆಯಿಂದ ಕರೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಾರೆಯೇ? ವಿಷಯಗಳು ಹೇಗೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಇದು ಆಳವಾದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.
ನಂತರ ಉತ್ತಮ ಪರ್ಯಾಯಗಳು ಯಾವುದು?
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್
ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್ ತಯಾರಕ ಪ್ಯೂರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಮಾರಾಟವು ಘಾತೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ.
ಕಂಪನಿಯು ಕಳೆದ ವಾರ ಒಂದೇ ದಿನದಲ್ಲಿ 135 ಇ-ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ್ದು, ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಒಟ್ಟು 11.500 ಮಾರಾಟವಾಗಿತ್ತು.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಮತ್ತೊಂದು ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕ ಆಡಮ್ ನಾರ್ರಿಸ್, "ವಿದ್ಯುತ್ೀಕರಣವು ಬರುತ್ತಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಇದು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ, ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ," ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
ನಾರ್ರಿಸ್ ಕಂಪನಿಯ UK ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್ ಮಾದರಿ M365 ಅನ್ನು ಚೀನಾದ ಕಡಿಮೆ-ಬಜೆಟ್ Xiaomi ಬ್ರಾಂಡ್‌ನಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ.
ನಾರ್ರೀಸ್ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್ ಮಾದರಿಯು ಗರಿಷ್ಠ 15 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಸುಮಾರು 5-6 ಕಿಮೀ ದೂರಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಇ-ಬೈಕ್‌ಗಳು ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಪ್ಯಾರಿಸ್‌ನಿಂದ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್‌ವರೆಗೆ ಅನೇಕ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಖಾಸಗಿ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಕರೋನವೈರಸ್ ಏಕಾಏಕಿ ಮೊದಲು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರ ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದೆ. ಈ ವಾಹನಗಳು ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ವಿರೋಧಿಗಳು ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಬ್ರಿಟಿಷ್ ದೂರದರ್ಶನ ನಿರೂಪಕಿ ಎಮಿಲಿ ಹಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್ ಅವರು ಕಳೆದ ವರ್ಷ ದಕ್ಷಿಣ ಲಂಡನ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವಾಗ ಟ್ರಕ್‌ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು 35 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು.
ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಗ್ರಾಹಕರ ಬೇಡಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಕಾನೂನನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ತಾರ್ಕಿಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾರ್ರಿಸ್ ಭಾವಿಸುತ್ತಾನೆ. ರಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಬಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ವಿಶಾಲವಾದ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸಹ ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಾಹನವನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು
ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಇತರರಿಗೆ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ನೀಡಲು ಮಧ್ಯವರ್ತಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಜಸ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್ ಎಂಬ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಆಂಥೋನಿ ಎಸ್ಕಿನಾಜಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಕಂಪನಿಯ 300 ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಸ್ಕೂಟರ್ ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
Eskinazi ಪ್ರಕಾರ, ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ತುಂಬಾ ಇಷ್ಟವಿರುವುದಿಲ್ಲ:
"ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ನಂತರ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಕೈಗೆಟುಕುವ ಬೇಡಿಕೆಯಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಜನರು ಈಗ ನಿಜವಾದ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ. ಸರ್ಕಾರವು ಇದನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಿದರೆ, ನಾವು ಮೈಕ್ರೋ-ಮೊಬಿಲಿಟಿಯಲ್ಲಿ ಭಾರಿ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇವೆ.
ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಬಳಕೆ
ಕರ್ಫ್ಯೂ ಮತ್ತು ಕ್ರಮಗಳು ಉಬರ್‌ಗೆ ಕಠಿಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ. ಅವರು ಈಗ 'ಹೊಸ ಯುಗಕ್ಕೆ ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ' ಎಂದು ಕಂಪನಿ ಹೇಳುತ್ತದೆ.
ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಚಾಲಕರಿಗೆ ವೈಯಕ್ತಿಕ ರಕ್ಷಣಾ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ಮುಖವಾಡಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಕಂಪನಿಯು ಹೊಸ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಅವರು ತಮ್ಮ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವ ಸಮಯವನ್ನು ಕವರ್ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ.
ಚಾಲಕರು ಮಾಸ್ಕ್ ಧರಿಸಿರುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸೆಲ್ಫಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡುವ ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು Uber ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ.
ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನದೇ ಆದ 'ಚಾಲಕರಹಿತ ವಾಹನ'ಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ. ಆದರೆ 2018 ರಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ರಸ್ತೆಗೆ ಬರುವ ಮೊದಲು ಎರಡು ತಿಂಗಳ ಹಿಂದೆ ಸ್ವಯಂ ಚಾಲನಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು.
ಡ್ರೋನ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು
ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ 175 ಡ್ರೋನ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಯಾವುದೂ ಇನ್ನೂ ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿಲ್ಲ.
ವೆಸ್ಟ್ ಆಫ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕ ಡಾ. ಸ್ಟೀವ್ ರೈಟ್ 'ರೋಬೋಟ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು ಸಹ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ:
"ಕಳೆದ ಕೆಲವು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಖಾಲಿ ಬಸ್ಸುಗಳು ಹಾದುಹೋಗುವುದನ್ನು ನಾನು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ರೋಬೋಟ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಎಷ್ಟು ಒಳ್ಳೆಯದು ಎಂದು ನಾನು ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ಯೋಚಿಸುತ್ತೇನೆ.
"ಈ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು ಹಾರುವ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳಾಗಿರಬೇಕೆಂದು ನಾನು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ, ಆದರೆ 'ಕಡಿದಾದ ಟೇಕ್‌ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್' ಕ್ರಾಂತಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಬದಲು ಕರೋನವೈರಸ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅದನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ನಾನು ಕಾಯಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಕುಸಿತವು ಇಡೀ ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಎಳೆಯುತ್ತದೆ.
ಮೂಲ: ಗಣರಾಜ್ಯ
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ