LPG ಬಗ್ಗೆ ತಪ್ಪಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಅರ್ಬನ್ ಲೆಜೆಂಡ್ಸ್

ಅದರ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಪರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಇಂಧನಗಳ ನಡುವೆ 'ಭವಿಷ್ಯದ ಇಂಧನ' ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಡುವ LPG, ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಲ್ಪಟ್ಟ ನಗರ ದಂತಕಥೆಗಳ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. LPG, ಇದರ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 5 ಮಿಲಿಯನ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. BRC ಯ ಟರ್ಕಿಯ CEO, ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಉತ್ಪಾದಕ, ಕದಿರ್ ನಿಟ್ಟರ್, LPG ಬಗ್ಗೆ ತಪ್ಪಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳಲಾದ ನಗರ ದಂತಕಥೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ, "LPG ಸುರಕ್ಷಿತ, ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಆರ್ಥಿಕ ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನವಾಗಿದೆ. ಭವಿಷ್ಯದ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಇಂಧನವೆಂದು ಹೇಳಲಾಗುವ LPG ಯ ತಪ್ಪುಗ್ರಹಿಕೆಯು ಆರ್ಥಿಕತೆ, ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಹಾನಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳಲ್ಲಿ 'ಭವಿಷ್ಯದ ಇಂಧನ' ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟ LPG, ಕಡಿಮೆ ಇಂಗಾಲ ಮತ್ತು ಘನ ಕಣಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಎಂದು ನಿರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ. LPG, ಇದು ದ್ರವೀಕೃತ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಅನಿಲದ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ರೂಪವಾಗಿದೆ, ಇದು ಪ್ರೋಪೇನ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯುಟೇನ್ ಅನಿಲಗಳ ದ್ರವೀಕೃತ ರೂಪವಾಗಿದೆ. ಅದರ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಪರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ವಾಹನ ಮಾಲೀಕರು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ, LPG ಅನ್ನು ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು 5 ಮಿಲಿಯನ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟರ್ಕಿಶ್ ಸ್ಟ್ಯಾಟಿಸ್ಟಿಕಲ್ ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ (TUIK) ನ 2019 ರ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ 23 ಮಿಲಿಯನ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ 4 ಮಿಲಿಯನ್ 660 ಸಾವಿರಗಳು ಎಲ್‌ಪಿಜಿಯಿಂದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ.

ಐರೋಪ್ಯ ಒಕ್ಕೂಟದಿಂದ ಬಳಸಲು ಉತ್ತೇಜಿತವಾಗಿರುವ LPG ಸುರಕ್ಷಿತ, ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿದೆ, ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ನಗರ ದಂತಕಥೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಲಾಗುತ್ತದೆ. LPG ಭವಿಷ್ಯದ ಇಂಧನ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ LPG ಯ ತಪ್ಪು ನಿರೂಪಣೆಯು ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಹಾನಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. , ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕ.

LPG ಎಷ್ಟು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ?

LPG ಪರಿವರ್ತಿತ ವಾಹನಗಳ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, BRC ಟರ್ಕಿಯ CEO Kadir Örücü ಹೇಳಿದರು, “ಎಲ್‌ಪಿಜಿ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಉಪಕರಣಗಳು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾದ ಅನುಮೋದಿತ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಭದ್ರತಾ ಗುಣಾಂಕಗಳು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚು. ಬಳಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು 'ECER 67.01 ಮಾನದಂಡದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ. ತೊಟ್ಟಿಯ ಮೇಲೆ ಬಹು-ಕವಾಟವು ಟ್ಯಾಂಕ್ನಿಂದ ಅನಿಲ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಬಹು-ಕವಾಟವು ಓವರ್‌ಫ್ಲೋ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಔಟ್‌ಲೆಟ್ ಪೈಪ್‌ಗಳ ಆಕಸ್ಮಿಕ ಒಡೆಯುವಿಕೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅನಿಲ ಹರಿವನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ವಾಹನದ ದಹನವನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಈ ಬಹು-ಕವಾಟದ ಗ್ಯಾಸ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೊಲೀನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಗ್ಯಾಸ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಮೂಲಕ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಪರಿಣಾಮಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಉಕ್ಕಿನ ಅಳತೆ

LPG ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಬಲವಾದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ, Örücü ಹೇಳಿದರು, "ಆಟೋಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳ ಪ್ರಮಾಣಿತ ದಪ್ಪವು 3 ಮಿಲಿಮೀಟರ್‌ಗಳು. ಅವುಗಳನ್ನು 67,5 ಬಾರ್ ಬರ್ಸ್ಟ್ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಶೀಟ್ ಸ್ಟೀಲ್ (ಡಿಐಎನ್ ಇಎನ್ 10120) ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಒತ್ತಡಗಳು 17,5 ಬಾರ್. ವಾಹನದ ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿನ LPG ಯ ಒತ್ತಡವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ 5-6 ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂಶವು ಎಷ್ಟು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಬೆಂಕಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ವಾಹನ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್‌ಪಿಜಿ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಗ್ಯಾಸ್‌ನಿಂದ ತುಂಬಿ ಹಾಗೇ ಹೊರಬರುವುದನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಎಲ್‌ಪಿಜಿ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದ್ದರೂ ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ದಾಖಲಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಮಾನದಂಡಗಳು ಬಯಸುತ್ತವೆ.

ಸೀಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ?

ಸೀಲಿಂಗ್ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತಾ, BRC ಟರ್ಕಿಯ CEO Knitter ಹೇಳಿದರು, "ಆಟೋಗ್ಯಾಸ್ ಪರಿವರ್ತನೆ ಕಿಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಮಾನದಂಡಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಗರಿಷ್ಠ ಕೆಲಸದ ಒತ್ತಡಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಪರಿವರ್ತನೆ ಕಿಟ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿಲ್ಲ. EU ನಿರ್ಧರಿಸಿದ 'ECER-67.01' ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಂಪನಿಗಳ ಅಧಿಕೃತ ತಾಂತ್ರಿಕ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಆಟೋಗ್ಯಾಸ್‌ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾಗುವ ವಾಹನಗಳ ಬಿಗಿತ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಾರೆ. ರೂಪಾಂತರದ ನಂತರ TÜV-TÜRK ನಡೆಸಿದ ವಾಹನ ತಪಾಸಣೆಯಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

'ನಾವು 590 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗೆ ನಿರೋಧಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತೇವೆ'

ಆಟೋಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ನೀಡುವ ಮೊದಲು ಅವುಗಳನ್ನು 'ಬಾನ್‌ಫೈರ್' ಎಂದು ಕರೆಯುವ ಅಗ್ನಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು Örücü ಹೇಳಿದರು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸಿದರು: "ಬಾನ್‌ಫೈರ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯು 80 ಪ್ರತಿಶತ ತುಂಬಿದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು 590 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ ತಲುಪುವವರೆಗೆ ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಡುವ ಪರೀಕ್ಷೆಯಾಗಿದೆ. , LPG ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಮಲ್ಟಿವಾಲ್ವ್ ಬೆಂಕಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ. LPG ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು 590 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು 'ತಪ್ಪು' ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

LPG ಇಂಜಿನ್‌ಗೆ ಹಾನಿ ಮಾಡುತ್ತದೆಯೇ?

ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ನಗರ ದಂತಕಥೆಯನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತಾ, BRC ಟರ್ಕಿಯ CEO ಹೆಣಿಗೆ ಹೇಳಿದರು, "LPG ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಹಾನಿ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ವಾಹನದ ಕೆಲಸದ ತತ್ವವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್‌ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದಾಗ, TSE ಯಿಂದ ಅಧಿಕಾರ ಪಡೆದ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿವರ್ತನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ LPG ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದಾಗ LPG ವಾಹನಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊಸ ತಲೆಮಾರಿನ ವಾಹನಗಳು 'ಮಲ್ಟಿ-ಪಾಯಿಂಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್' ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಈ ವಾಹನಗಳ LPG ಪರಿವರ್ತನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಅನುಕ್ರಮ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು LPG ವಾಹನದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ನಷ್ಟವಿಲ್ಲ. ಉರಿಯುವಾಗ LPG ಯ ಕ್ಯಾಲೋರಿಫಿಕ್ ಮೌಲ್ಯವು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಲ್ಪಿಜಿ ವಾಹನಗಳು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತವೆ. ಜೊತೆಗೆ, LPG ಇತರ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮಸಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ತೈಲದ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಗ್ರಾಹಕ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಎರಡಕ್ಕೂ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಎಲ್‌ಪಿಜಿಯಲ್ಲಿ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಘನ ಕಣಗಳ (ಪಿಎಂ) ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲುಗಿಂತ 25 ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆ, ಡೀಸೆಲ್‌ಗಿಂತ 10 ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ಗಿಂತ 30 ಪ್ರತಿಶತ ಕಡಿಮೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ LPG ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುತ್ತದೆ, BRC ಟರ್ಕಿಯ CEO Kadir Örücü ಹೇಳಿದರು, "ಕುಟುಂಬದ ಬಜೆಟ್‌ನ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು LPG ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಮಂಜಸವಾದ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಉಳಿತಾಯ ದರಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. 40 ಪ್ರತಿಶತದವರೆಗೆ. ಕಳೆದ 10 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ LPG ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡಿದೆ, ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದಾಗಿ ಇನ್ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೇವೆ.