ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಾರಣ

ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಕಾರಣ
ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಕಾರಣ

ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಡಾ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಮೂಲವಾದ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ನ ಸಾರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ಪರಿಹರಿಸುವುದು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ನಾವು ಹಲುಕ್ ಗೆರೆಕ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡಿದೆವು.

ಸಾರ್ವತ್ರಿಕಮೆಲ್ಟೆಮ್ ಅಕ್ಯೋಲ್ ಸೇವೆಯ ಪ್ರಕಾರ; “ನಾನು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಎಂದು ಹೇಳಿದಾಗ ಮೊದಲ ದಟ್ಟಣೆ ಮನಸ್ಸಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಚಲಿಸಬೇಡಿ, ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಖಾಲಿಯಾಗಿ ಬರುವುದಿಲ್ಲ, ಇದರರ್ಥ ಇಲ್ಲಿ ಏನು ಖಾಲಿಯಾಗಿದೆ, ಬಳಕೆದಾರರು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಬಸ್ ಗಡಿಯಾರಕ್ಕೆ ಬರುವುದಿಲ್ಲ, ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ ಟ್ರಾಮ್… ಉದಾಹರಣೆಗಳೂ ಸಹ… ಈಗಾಗಲೇ ಸಾರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಕೊನೆಯ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ಗೆ ಮರಳುವುದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗದಂತಾಗಿದೆ. ಖಾಲಿ ಇರುವ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಪ್ರತಿ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಖಾಲಿಯಾಗದಿದ್ದಾಗ… ಬಹುಶಃ “ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಮುಗಿದ ಸಹೋದರ ಬಿಟ್ಮಿಕ್ ಅನ್ನು ಈ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಇಕಿ ಆದ್ದರಿಂದ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವೇನು, ಮತ್ತು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಏನಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ನೀಡುತ್ತದೆ? ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ನಮ್ಮ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ, ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಭಾಗದ ನಿವೃತ್ತ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕರು. ಡಾ ನಾವು ಹಲುಕ್ ಗೆರೆಕ್ ಅವರನ್ನು ಕೇಳಿದೆವು. ಗೆರೆಕ್ ಪ್ರಕಾರ, ಇಲಿ ಓಟಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಕಾರಣಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ತಪ್ಪು ನಗರೀಕರಣ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿಗಳು.

ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಯೋಜನೆಗಳು ಏಕೆ ಮುಖ್ಯ

ವೈಫಲ್ಯಗಳ ಕುರಿತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಚರ್ಚೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸೋಣ, ನೀವು ಬಯಸಿದರೆ, ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ನಲ್ಲಿ ಪಿತೂರಿ ಏನು, ಹೊಸ ಆಡಳಿತವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ?

ನೀವು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಪುರಸಭೆಯ ಆಡಳಿತದ ಬದಲಾವಣೆಯ ನಂತರ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು. ಬಹುಶಃ ಅದು ಮಾಡಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಪಿತೂರಿ ಸಿದ್ಧಾಂತಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸುವುದು ಸರಿಯಲ್ಲ. ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ತಂತ್ರ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ಇಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉದ್ಭವಿಸಬಹುದು. ಆದರೆ ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಇರುವುದಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿವೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ತಾಂತ್ರಿಕ ಉಪಕರಣಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಈ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಸಂಬಂಧಪಟ್ಟ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಚುನಾವಣೆಯಿಂದ ಅಥವಾ ಇನ್ನಾವುದೇ ಕಾರಣದಿಂದ ಇನ್ನೂ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದೆ. 'ಇಲ್ಲಿ ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಕೇತಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ' ಎಂದು ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಚಿವರ ಅಂಕಾರಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ರೈಲು ಅಪಘಾತ ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವರು ಹೇಳಬಹುದಾದ ಅತ್ಯಂತ ತಪ್ಪು ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದು. ಈ ರೀತಿಯ ಉದಾಹರಣೆಗಳಿವೆ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಅಥವಾ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸದ ಮೊದಲು ಈ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಅಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುವುದು ಅನಿವಾರ್ಯ. ಮೆಟ್ರೊಬಸ್‌ನ ಸಮಸ್ಯೆ ಏನೆಂದರೆ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ತಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸಣ್ಣ ಸ್ಥಗಿತ ಅಥವಾ ಅಪಘಾತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಇಡೀ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪಾರ್ಶ್ವವಾಯುವಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ನೀತಿ ಇಲ್ಲ

ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಸಾರಿಗೆ, ಸಂಚಾರ, ಯೋಜಿತವಲ್ಲದ, ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿಯ ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಏನು?
ಫಲಿತಾಂಶವು ಬಹು-ಲೇಯರ್ಡ್ ರಚನೆಯ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಗರ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ನಗರ ಜೀವಿಗಳ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಮೂಲಗಳಿಗೆ ಇಳಿಯುವಾಗ, ನಗರವನ್ನು ಹೇಗೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಮೊದಲು ನೋಡಬೇಕು. ವಿಶೇಷವಾಗಿ '80'li ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೆಳೆದಿದೆ. ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ವೇಗವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಹೆಚ್ಚಾದವು; ಹೆಚ್ಚುತ್ತಲೇ ಇದೆ. ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕ ಡೇಟಾ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಭಯಾನಕವಾಗಿದೆ. ತುದಿ ಇಲ್ಲದೆ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಓಲ್ಮಯಾನ್ ನಗರವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ ”. ನಗರವು ತನ್ನ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಗಡಿಯನ್ನು ಮೀರಿ ಬೆಳೆದಿದ್ದರೂ, ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಸಾರಿಗೆ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಡಳಿತಗಳು ಸ್ಥಿರವಾದ ನಗರೀಕರಣ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಕಾರು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುವ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಬಾರದು. ಈ ಹೂಡಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಮರ್ಮರ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗ, ನಗರ ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗಗಳು, ದೊಡ್ಡ ers ೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನ ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಳಗಳು ಸೇರಿವೆ. ನಗರ ಸಂಚಾರದೊಂದಿಗೆ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಸಂಚಾರ ಪ್ರಚೋದನಕಾರಿ ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರ ಇನ್ನಷ್ಟು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗದಂತಾಗಿದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಜನರು ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಎಂಬುದು ಮುಚ್ಚಿದ ನಗರಗಳ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನವಾಗಿದೆ

ಆದರೆ ಟರ್ಕಿ ರಸ್ತೆಗಳು ವಿಷಯಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಹೆಮ್ಮೆ, ಸೇತುವೆಗಳು ...
2002-2013 ವರ್ಷಗಳ ನಡುವೆ, ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 105 ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ರಸ್ತೆ ವಿಸ್ತೀರ್ಣ 182 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ರಸ್ತೆಗಳು, ಸೇತುವೆಗಳು, ಸುರಂಗಗಳು, ers ೇದಕಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದಂತೆ, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಸೂಚ್ಯಂಕಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಇನ್ನೂ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದಿದೆ. ರಸ್ತೆಗಳು, ಸೇತುವೆಗಳು, ಸುರಂಗಗಳು, ers ೇದಕಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದರ್ಥ. ರಸ್ತೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಗರದ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತೇವೆ ಎಂದು ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಭಾವಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, “ಪ್ರಚೋದಿತ” ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸೌಕರ್ಯವು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಜನರು ಹೆಚ್ಚು ಓಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಮಧ್ಯಮ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೊಸ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕೆಟ್ಟ ವೃತ್ತವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಗ್ಲೆನ್ ಹೈಮ್ಸ್ಟ್ರಾ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಜಿನಿಯಲೆಟ್ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಬೊಜ್ಜು ವ್ಯಕ್ತಿಯು ತನ್ನನ್ನು ತಾನೇ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡಲು ತನ್ನ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಿದಂತಿದೆ. ಬಿರ್ ಇದು ಸುಂದರವಾದ ಸಾದೃಶ್ಯವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದು ನಿಖರವಾಗಿ ಏನು. ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಇದರ ಅತ್ಯಂತ ವಿಶಿಷ್ಟ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ನಾವು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ. ಮೊದಲು ನಾವು ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ರಿಂಗ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನೋಡಿದೆವು, ನಂತರ ಎಫ್‌ಎಸ್‌ಎಂ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಟಿಇಎಂ ಟಿಇಎಂ ಈ ಹೂಡಿಕೆಗಳು ನಗರದ ಉತ್ತರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ನ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪ್ರದೇಶಗಳು, ಕಾಡುಗಳು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಾಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇತ್ತೀಚಿನ ಉದಾಹರಣೆಗಳೆಂದರೆ ಉತ್ತರ ಮರ್ಮರ ಮೋಟಾರುಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಯಾವುಜ್ ಸುಲ್ತಾನ್ ಸೆಲೀಮ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು 3. ವಿಮಾನ. ಈಗ ಅವುಗಳ ಸುತ್ತಲಿನ ರಸ್ತೆಗಳು ಖಾಲಿಯಾಗಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ಸುತ್ತಲಿನ ನಿರ್ಮಾಣ ಇನ್ನೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಯ ನಂತರ, ಈ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.

ನಿರ್ಮಾಣವು ಸ್ಮಾರ್ಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಬರುತ್ತಿದೆ

ಈ ಚರ್ಚೆಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆಯಾದರೂ, 'ಯೋಜಿತವಲ್ಲದ' ಟೀಕೆ ಕೂಡ ಇದೆ, ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆ ಇಲ್ಲವೇ?

ನಗರ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆಯ ಸುಸ್ಥಿರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ, ಸರಿಯಾದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬೇಕು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ಅನೇಕ ಮುಖ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದರೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಈ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕದಿರ್ ಟೋಪ್‌ಬೈನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 'ನಗರದ ಸಂವಿಧಾನ' ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾದ 1 / 100.000 ಸ್ಕೇಲ್ ಪರಿಸರ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ 3 ಏನು. ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಮರ್ಮರ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗ ಅಥವಾ ಯುರೇಷಿಯನ್ ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗಗಳು ಇದ್ದವು. 3. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಿಲಿವ್ರಿಯಲ್ಲಿ was ಹಿಸಲಾಗಿದೆ. 1995 ರಿಂದ, ಹಲವಾರು ಸಾರಿಗೆ ಮಾಸ್ಟರ್ ಯೋಜನೆಗಳು ಸಹ ಇವೆ. ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ, ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ರಾಜಕೀಯವನ್ನು ನಂಬುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಬಾಧ್ಯತೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ನಗರ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ಯೋಜಿತವಲ್ಲದ ಮತ್ತು ಬಾಡಿಗೆ-ಆಧಾರಿತ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರಾಜಕಾರಣಿಗಳ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಆದ್ಯತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾಗಿರುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಆಯ್ಕೆ-ಆಧಾರಿತ ಡಿ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ
ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್-ಇಜ್ಮಿರ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಚುನಾವಣೆಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಇಜ್ಮಿರ್ ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಪಾಲ್ಗೊಂಡವರಿಗೆ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ತೈಯಿಪ್ ಎರ್ಡೋಕನ್ ರಿಬ್ಬನ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು. ಸಾರಿಗೆ ಹೂಡಿಕೆಗಳು ರಾಜಕಾರಣಿಗಳ ನೆಚ್ಚಿನವು. ನೀವು ತೆರೆಯಿರಿ, ನೀವು ರಿಬ್ಬನ್ ಕತ್ತರಿಸಿ; ನಾವು ಮಾಡಿದ ಹಲವಾರು ರಸ್ತೆಗಳು, ಸುರಂಗಗಳು, ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಾವು ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ. ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು ಹೂಡಿಕೆ-ಆಧಾರಿತ, ನಿರ್ಮಾಣ-ಆಧಾರಿತ ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವಾಗ, ನಿರ್ಮಾಣವು ಮೊದಲು ಮನಸ್ಸಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ.

ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ನ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಸಾರಿಗೆ ನಿರ್ವಹಣೆ. ಸಾರಿಗೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ, ವಿಭಾಗೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಇವೆ. 2002 ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಚಾರ ಸಂಕಿರಣದಲ್ಲಿ, ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಸಾಗಣೆಗೆ 17 ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಚಿವಾಲಯ, ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ನಗರೀಕರಣ ಸಚಿವಾಲಯ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಭದ್ರತಾ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯ ಮತ್ತು ಐಎಂಎಂನಂತಹ ಅನೇಕ ಸಮರ್ಥ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಕೊಂಡಿವೆ. ಒಂದೇ ಪುರಸಭೆಯ ಎರಡು ಘಟಕಗಳು ಸಹ ಪರಸ್ಪರ ತಿಳಿದಿಲ್ಲವೆಂದು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ನೀವು ನೋಡುತ್ತೀರಿ. ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮೂಲನೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಜಾಪ್ರಭುತ್ವಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ತರ್ಕಬದ್ಧಗೊಳಿಸಬೇಕು.

ಉತ್ತಮ ತಾಂತ್ರಿಕ ತಜ್ಞರು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಒದಗಿಸಬೇಕು

ಐಎಂಎಂನಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ನೇಮಕಾತಿಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಹೆಸರುಗಳು, ಅವರ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ತಜ್ಞರು, ಆದರೆ ಇದು ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಣತಿ ಅಥವಾ ಯೋಜನೆಯ ಕೊರತೆಯ ಏಕೈಕ ಸಮಸ್ಯೆ? ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆ ನಗಣ್ಯವೇ?

ಸಹಜವಾಗಿ, ಸಂಬಂಧಿತ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಅರ್ಹತೆ, ಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಅನುಭವದೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರನ್ನು ನೇಮಿಸುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಗರ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ನಗರದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಜನರನ್ನು ಕೇಳುವ ಮೂಲಕ ಯೋಜನೆಗಳು, ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಯೋಜನೆಗಳು, ಯೋಜನೆಗಳು, ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಹೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಭಾಗವಹಿಸುವ, ಪ್ರಜಾಪ್ರಭುತ್ವದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮನಸ್ಸಿನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಈ ರೀತಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿವೆ. ನೆರೆಹೊರೆಯ ಮಂಡಳಿಗಳು, ನಗರ ಮಂಡಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರೇತರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಂತಹ ನಗರವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ, ಇವುಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಬೇಕು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಜನರ ಜೀವನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಈ ಎಲ್ಲಾ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಕೆಲವು ಸಕಾರಾತ್ಮಕ, ಸದುದ್ದೇಶದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ನಡೆದಿದ್ದರೂ, ಅದು ಯಾವಾಗಲೂ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ತಕ್ಸಿಮ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಏನಾಗಿದೆ ಎಂಬುದರ ತಿಳುವಳಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇಲ್ಲಿ 'ಇದು ನಿಮಗೆ ಒಳ್ಳೆಯದು'. ತಕ್ಸಿಮ್ ಅನ್ನು ಎಲ್ಲರ ಮುಂದೆ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಚೌಕವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಕರುಣಾಜನಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ. ಇದಲ್ಲದೆ, ತಕ್ಸಿಮ್ ಮಾತ್ರ ಉದಾಹರಣೆಯಲ್ಲ. ಎಮಿನಾ, ಒಂದು ಚೌಕವಾಗುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ, ಮೋಟಾರುಮಾರ್ಗ ಜಂಕ್ಷನ್ ಆಯಿತು.

ಗ್ರಾಹಕೀಕರಣ: ಸೇವಾ ಡ್ರಾಪ್, ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ

ಸಾರಿಗೆಯ ಖಾಸಗೀಕರಣದ ಭಾಗವೂ ಇದೆ ಮತ್ತು ಖಾಸಗೀಕರಣ ನೀತಿಗಳಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳೂ ಇವೆ, ಸಾರಿಗೆ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಆಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೇನು?

ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಖಾಸಗೀಕರಣಗೊಳಿಸಬಾರದು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಏಕೆಂದರೆ, ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಸಾರಿಗೆಯು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹಕ್ಕು, ನಗರದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರಿಗೂ ನಗರ ಹಕ್ಕು, ಅಂದರೆ ವೃದ್ಧರು, ಮಕ್ಕಳು, ವಾಹನಗಳು ಇಲ್ಲದ ಜನರು, ಕಡಿಮೆ ಆದಾಯದ ಗುಂಪುಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಅನನುಕೂಲಕರ ಗುಂಪುಗಳು. ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಲು, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸಾಮಾಜಿಕ ಸೇವೆಯಾಗಿ ನೋಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಲಾಭಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬಾರದು. ಖಾಸಗಿ ವಲಯವು ಅದರ ರಚನೆಯಿಂದಾಗಿ ಲಾಭ ಗಳಿಸಲು ಬಯಸಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಖಾಸಗಿ ವಲಯದೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಬಹಳ ದುರ್ಬಲವಾಗಿವೆ, ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಬಹುತೇಕ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಚುನಾವಣೆಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಸಹ ಚುನಾವಣಾ ದಿನದಂದು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಕಾರಣಕ್ಕೆ ಐಡಿಒ ಕೆಲವು ಸಾಲುಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. ಅಂತಹದನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ. ಆದರೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ '80' ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಖಾಸಗಿ ವಲಯವು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಅನುಸರಿಸಿದ ಉದಾರವಾದಿ ನೀತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬಸ್‌ಗಳು, ಮಿನಿ ಬಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಐಡಿಒಗಳಿವೆ. ಟಿಸಿಡಿಡಿಯ ಖಾಸಗೀಕರಣದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಖಾಸಗೀಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹೀಗೆ. ಆದರೆ ಜನರು ಅಗ್ಗದ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ರಾಜ್ಯವು ಬೆಂಬಲಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ನಾವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕೇಳುತ್ತೇವೆ, ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, 'ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ನೋವುಂಟುಮಾಡುತ್ತಿದೆ', ಆದರೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಆಗಿರುವುದನ್ನು ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಲಾಭಕ್ಕಾಗಿ ಅಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವಿಯೆನ್ನಾದಲ್ಲಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 700 ಮಿಲಿಯನ್ ಸಹಾಯಧನವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. 2013 ರಿಂದ, ವಿಯೆನ್ನನ್ನರು ದಿನಕ್ಕೆ ಅನಿಯಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ 1 ಯುರೋಗಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದಾರೆ.

ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ನ ಸಾರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಪರಿಹರಿಸುವುದು?

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ ಏನು ಮಾಡಬೇಕು, ನಿಮ್ಮ ಅಭಿಪ್ರಾಯವೇನು?

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ತಿಳುವಳಿಕೆಯ ಬದಲಾವಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ರಾಜಕೀಯವು ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ನಗರವನ್ನು ನೋಡುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಮಾನವ-ಆಧಾರಿತ ಮತ್ತು ವಾಸಯೋಗ್ಯ ನಗರವನ್ನು ರಚಿಸಲು, ಅಂತಹ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಈ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ನಗರವನ್ನು ಯೋಜಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಯ ಬಜೆಟ್ ತುಂಬಾ ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ ಸಾಲವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ಶ್ರೀ ಅಮಾಮೋಲು ವಿವರಿಸಿದರು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಅಥವಾ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಮರು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಮತ್ತು ಆದ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕು.

* ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಹೂಡಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪಾಲು 25 ಶೇಕಡಾಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಇದು ಬಹಳ ಒಳ್ಳೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆ. ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಗಳು ಯೋಜಿತ ಮತ್ತು ಆದ್ಯತೆಯ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಬೇಕು.
ಹಿಂದಿನ ಆಡಳಿತವು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ಗೆ ಒಟ್ಟು 140 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು. ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಆಡಳಿತವು ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಅಥವಾ ಕಟ್ಟಡದ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಮಾಡಬೇಕಾದ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ.

* ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ಗೆ ಉತ್ತಮ ಅವಕಾಶ. ಆದರೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಲ ಸಾಗಣೆಯ ಪಾಲು ಈಗ 3 ಆಗಿದೆ. ಈ ದರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಹೊಸ ಬೆರ್ತ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಇತರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಡಲ ಸಾಗಣೆಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

* ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕೊರತೆಯೆಂದರೆ ಮೋಟಾರುರಹಿತ ಸಾರಿಗೆ, ಅಂದರೆ ಪಾದಚಾರಿ ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಸಾರಿಗೆ. 45 ಅನ್ನು ಪಾದಚಾರಿಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ನಡೆಯಬಹುದಾದ ನಗರ ಎಂದು ಹೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಅಂತೆಯೇ, ಕರಾವಳಿ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡಾ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಬಳಸಬೇಕಾದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಜಾಲವಿಲ್ಲ. ಪಾದಚಾರಿ ಯೋಜನೆಗಳು, ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಬೇಕು.

* ಸ್ಥಳೀಯ ಚುನಾವಣೆಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದ ಮೇಯರ್ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳು ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ತಮ್ಮ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಸಾಮಾಜಿಕ ಪ್ರಜಾಪ್ರಭುತ್ವ ಮೇಯರ್‌ಗಳು ಸಹ ಚುನಾವಣೆಗೆ ಮುನ್ನ ತಮ್ಮ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದರು. ಇದು ತುಂಬಾ ತಪ್ಪು. ಏಕೆಂದರೆ ನೀವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಗರದ ಮಧ್ಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಿದರೆ, ಜನರನ್ನು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಬರಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುತ್ತೀರಿ. ರಾಜಕೀಯ, ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ಬಳಕೆದಾರರು ಹೆದರಿಸಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಗರ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ಸಿನ ಪ್ರಮುಖ ಕೀಲಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು: ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಪಾದಚಾರಿ ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ವಾಹನ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ನೀತಿಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರುವುದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ನಗರ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಕಾರು ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುವುದು, ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಶಾಂತಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಇತ್ಯಾದಿ).

* ಬಜೆಟ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಾಗ, ಮೆಗಾ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಆದರೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಗರ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಬೇಕು. ಈ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಶಾಂತಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ನಗರ ಕೇಂದ್ರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ, ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ನಿರ್ಬಂಧ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ಇದನ್ನು ಮಾಡುವಾಗ ಜನರ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ನಗರವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಪರಿಸರಗಳಾದ ನೆರೆಹೊರೆಯ ಮಂಡಳಿಗಳು, ನಗರ ಮಂಡಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರೇತರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

ಸಹಜವಾಗಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಅಗ್ಗದ, ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯಪ್ರಜ್ಞೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುವುದು ಬಹುಮುಖ್ಯ ವಿಷಯ…

ಪ್ರಸ್ತುತ ರೈಲ್ವೆ ಟೆಂಡರ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ

ಪ್ರತಿ 19

ಟೆಂಡರ್ ಸೂಚನೆ: ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಖರೀದಿ

ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 19 @ 10: 00 - 11: 00
ಆರ್ಗನೈಸರ್ಸ್: TCDD
444 8 233
ಸಾಲ್ 24
ತ್ಸಾರ್ 25
ಲೆವೆಂಟ್ ಎಲ್ಮಾಸ್ಟಾ ಬಗ್ಗೆ
ರೇಹೇಬರ್ ಸಂಪಾದಕ

ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡಲು ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ

ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು

ಸ್ಪ್ಯಾಮ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಈ ಸೈಟ್ ಅಕಿಸ್ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ನಿಮ್ಮ ಕಾಮೆಂಟ್ ಡೇಟಾವನ್ನು ಹೇಗೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತಿಳಿಯಿರಿ.