ಗಣರಾಜ್ಯದ ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ಸ್ವತಂತ್ರ ರೈಲ್ವೆ ನೀತಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಾಯಿತು.
ಗಣರಾಜ್ಯದ ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ಸ್ವತಂತ್ರ ರೈಲ್ವೆ ನೀತಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಾಯಿತು. ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 240 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ 1950 ರ ನಂತರ ಕೇವಲ 40 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.
ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕ್ರಾಂತಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸರಕು ಮತ್ತು ಜನರ ತ್ವರಿತ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಗೆ ತಂದಿತು. ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಇತರ ಭೂಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲು, 10 ವರ್ಷಗಳ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 115 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. USA ನಲ್ಲಿ, ವಲಸಿಗರು ಪೂರ್ವದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಭೂಮಿಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಮತ್ತು ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಜನರ ಭೂಮಿಯನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ. USA ಯಂತೆಯೇ ಯುರೋಪಿನಲ್ಲೂ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ನಡೆದವು ಮತ್ತು ಒಂದರ ನಂತರ ಒಂದರಂತೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ಜನರ ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಯು ದಿನದಿಂದ ದಿನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ರಷ್ಯಾದ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೇಖೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಸೈಬೀರಿಯಾದ ಅತ್ಯಂತ ಶ್ರೀಮಂತ ಭೂಗತ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದು. ಅಂತೆಯೇ, ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಕಕೇಶಿಯನ್ ರೈಲ್ವೇ, "ಮಿಲಿಟರಿ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗ" ವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಮಧ್ಯ ಏಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, "ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ರೈಲ್ವೆ" ಎಂಬ ಗುರುತನ್ನು ಗಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಭೂಗತ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ಸಂಪತ್ತಿನ ಶೋಷಣೆಗೆ ಸಾಧನವಾಯಿತು. ಮಧ್ಯ ಏಷ್ಯಾ. ಡಿಆರ್ ಹೆಡ್ರಿಚ್ ಮತ್ತು ಪಿ. ಮೆಂಟ್ಜೆಲ್ ಅವರನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿಗಳ ನಡುವೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಪ್ರಮುಖರು ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಹುದು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿಯೇ ಮೆಂಟ್ಜೆಲ್ ಅವರು 'ರೈಲ್ವೆ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ' ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು.
ಇದು ಗನ್‌ಪೌಡರ್‌ನಷ್ಟು ಮೌಲ್ಯಯುತವಾಗಿತ್ತು
ಭೌಗೋಳಿಕ ರಾಜಕೀಯವು ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ರಾಜಕೀಯ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಭೌಗೋಳಿಕತೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಬಹುದು, ಇದು ದೇಶೀಯ ರಾಜಕೀಯ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಾಂಗ ನೀತಿಗೆ ಮಾನ್ಯವಾದ ಶಿಸ್ತು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಒಳಾಂಗಣದ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ರಚನೆಯು ಭೌಗೋಳಿಕ ರಾಜಕೀಯದ ಆಸಕ್ತಿಯ ಕ್ಷೇತ್ರವಾಗಿದೆ. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು USA ನಲ್ಲಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಭೌಗೋಳಿಕ ರಾಜಕೀಯ ಪ್ರೇರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ದೇಶೀಯ ರಾಜಕೀಯ ಕ್ರಮವಾಗಿದ್ದು, ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರದ ವಿರುದ್ಧ ಆ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಜನರನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1832 ರಲ್ಲಿ, ನೆಪೋಲಿಯನ್‌ನ ಮಾಜಿ ಜನರಲ್ M. ಲಾಮಾರ್ಕ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಗನ್‌ಪೌಡರ್‌ನಷ್ಟು ಮೌಲ್ಯಯುತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು.
ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಯುದ್ಧದವರೆಗೆ ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ರೈಲ್ವೇಗಳ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಿಲ್ಲ. 1856 ರ ಲೈನ್ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದೊಂದಿಗೆ, ಒಟ್ಟೋಮನ್ ದೇಶವನ್ನು ಯುರೋಪ್ನ ಮಹಾನ್ ಶಕ್ತಿಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಕ್ರಿಯೆಯು ಕೆಲವು ಕಾನೂನು ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಟೀಕೆಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ತೊಂದರೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ರೈಲ್ವೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದ ಹೆಚ್ಚಳದ ನಡುವೆ ನಿಕಟ ಸಂಪರ್ಕವಿದೆ ಎಂಬ ಕಲ್ಪನೆಯು ಎಲ್ಲಾ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ರಾಜಕಾರಣಿಗಳ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದೆ. . ಫುಟ್ ಪಾಶಾ ಹೇಳಿದರು, “ವಿದೇಶಿ ಬಂಡವಾಳ ಬರುತ್ತದೆ, ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ನಾನು ಈ ರಾಜಧಾನಿಯ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತೇನೆ, ಅದರ ನಂತರ ಅದರ ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ಶಕ್ತಿಯೂ ಬರುತ್ತದೆ, ”ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಆದರೆ ರೈಲ್ವೆ ಇಲ್ಲದೆ, ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವನ್ನು ಜೀವಂತವಾಗಿಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತಿವೆ.
ಸಂಸ್ಕೃತಿ ವರ್ಗಾವಣೆ
ಬಾಗ್ದಾದ್ ರೈಲ್ವೇ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಜರ್ಮನಿಯ 'ವೆಲ್ಟ್‌ಪಾಲಿಟಿಕ್' ನ ತಿರುಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು, ಅದರ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ನೀತಿಯಿಂದ ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಅದರ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಮಿಷನರಿ-ಶೈಲಿಯ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಬಾಗ್ದಾದ್ ರೈಲ್ವೇ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ರೈಲ್ವೆಯ ಮೂಲಕ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಶೋಷಣೆಯ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು, ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಶಾಲೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಮತ್ತು ಈ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ವಸಾಹತುಗಳೊಂದಿಗೆ ನೆಲೆಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಶೋಷಣೆಗೆ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಗಳಿಸುವ ಇನ್ನೊಂದು ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾಥಾಶ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ಶಾಲೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವುದು. ಅಂದಹಾಗೆ, ಅಬ್ದುಲ್‌ಹಮಿದ್ ಆಳ್ವಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ಹಾದುಹೋದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ವಿದೇಶಿ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಸವಲತ್ತುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂಕಾರಾ-ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ 725 ಕಿ.ಮೀ.ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಖನಿಜಗಳು ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ.
ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಯುಗ ರೈಲ್ವೆ
ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಸಂಗ್ರಾಮದಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರ ರಾಜ್ಯವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದ ಟರ್ಕಿ ಗಣರಾಜ್ಯವು ತನ್ನ ರೈಲ್ವೆ ನೀತಿಯನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಕಾಲದಲ್ಲಿದ್ದಂತೆ ಬಾಹ್ಯ ಒತ್ತಡಗಳಲ್ಲ, ದೇಶದ ನೈಜತೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣೆಯಂತಹ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ಸ್ವತಂತ್ರ ರೈಲ್ವೆ ನೀತಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಅನಾಟೋಲಿಯನ್ ಲೈನ್‌ನ ಟರ್ಕಿಶ್ ರೈಲ್ವೇಗಳು 22 ಮತ್ತು 1924 ರ ನಡುವೆ ತಮ್ಮ ಸುವರ್ಣ ಯುಗವನ್ನು 'ಅನಾಟೋಲಿಯನ್ ರೈಲ್ವೇಸ್ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೇಗಳ ಜನರಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್‌ನ ಸಂಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಕರ್ತವ್ಯಗಳ ಮೇಲಿನ ಕಾನೂನು' ನೊಂದಿಗೆ ಅನುಭವಿಸಿದವು, ಇದನ್ನು 1923 ಏಪ್ರಿಲ್ 1940 ರಂದು ಟರ್ಕಿಶ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. . 1923 ರ ವೇಳೆಗೆ 4 ಸಾವಿರದ 559 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟಿದ್ದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು 1940 ರ ವೇಳೆಗೆ 8 ಸಾವಿರದ 637 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತು. 1940-1950 ವರ್ಷಗಳು 'ನಿಶ್ಚಲತೆಯ ಅವಧಿ'. 1950 ರಿಂದ, ಕೇವಲ 2 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಹೊಸ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಸಂಗ್ರಾಮದ ನಂತರ, ಅಸಾಧ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 240 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1950 ರ ನಂತರ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ವಿಧಾನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಕೇವಲ 40 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.
ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆ
ಉಗಿಬಂಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಟರ್ಕಿಗೆ ಬಂದು 1940 ರವರೆಗೆ ಉತ್ತಮ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ತೋರಿದ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಈ ದಿನಾಂಕಗಳ ನಂತರ ನೇಪಥ್ಯಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲು ಮೂಲ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ರಾಜ್ಯದ ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿ ಬದಲಾಗಿದೆ. 1948 ರಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ 'ಹಿಲ್ಟ್ಸ್ ವರದಿ' ಎಂಬ ವರದಿಯು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಹೆದ್ದಾರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ರಸ್ತೆಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಷರತ್ತು ವಿಧಿಸಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯದಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ರಸ್ತೆಗಳ ಜನರಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ವರದಿಯು ಒತ್ತು ನೀಡಿದೆ. ನಮ್ಮ ದೇಶದ ವಿರುದ್ಧ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಅವಲಂಬನೆ, ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಅಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ವರದಿಯನ್ನು ಯಥಾಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಮುಸ್ತಫಾ ಕೆಮಾಲ್ ಅವರು ರೈಲ್ವೆಯ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು, ಅವರು ನಮ್ಮ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಸಂಗ್ರಾಮದ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು, "ನೀವು ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, ನನಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿದೆ. ಮುಂದೆ ಏನು ಮಾಡಬೇಕು", ಅವರ ಮನೆಯನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷರು ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರು, ಅವರನ್ನು ಡಮಾತ್ ಫೆರಿಟ್ ಸರ್ಕಾರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾಲ್ಟಾಕ್ಕೆ ಗಡೀಪಾರು ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದ್ದರು, ನಂತರ, ಬೆಹಿಕ್ ಬೇ, ಅಪಹರಣದಲ್ಲಿ ಅವರ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಮರಣದಂಡನೆಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು ಪುರುಷರು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಅನಟೋಲಿಯಾಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು.
ಆ ಪೀಳಿಗೆಯ ಪ್ರಜ್ಞೆ
ನಮ್ಮ ಲೇಖನವು 1911 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದ ಮತ್ತು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ಪಶ್ಚಿಮದ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡ 'ಸವಲತ್ತು ಮತ್ತು ಶೋಷಣೆ' ನೀತಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಸ್ಟೀಮ್ ಬಾಯ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಚಿಕಣಿ ರೈಲುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಸಾಬ್ರಿ ಉಸ್ತಾ ಅವರ ಬಗ್ಗೆ. "ಪ್ರಭಾವದ ಪ್ರದೇಶಗಳು" ಮತ್ತು ನಂತರ ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿ, ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತಾವಾದಿ ಗಣರಾಜ್ಯ. ಅವರ ಮಾತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಗಿಸೋಣ, ಇದನ್ನು ನಾವು ರೈಲ್ವೆಯ ಸಾರಾಂಶ ಇತಿಹಾಸ ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದು: "ಇದು ಸ್ಟೀಮ್ ಬಾಯ್ಲರ್, ಸರ್! ಇದು ಗ್ರೂಪ್ (ಕೃಪ್) ಎಂದು ಹೇಳುವುದಿಲ್ಲ, ಅದು ಟುಸೆನ್ (ಥೈಸೆನ್) ಎಂದು ಹೇಳುವುದಿಲ್ಲ, ಅದು ಸೆರ್, ಸೆರ್ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ! (ಟಾಯ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ನಿಂದ). ಸೆರ್ ಎಂದರೆ "ಬಲ", ಇದು ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಎಂದರ್ಥ; ಆ ಪೀಳಿಗೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಜ್ಞೆಯಲ್ಲಿ ಗಣರಾಜ್ಯ ಎಂದರ್ಥ.'
ಮೂಲ : www.aydinlik.com.tr
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ