ಪಮುಕೋವಾ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಅಪಘಾತ 12 ನೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ

ಪಾಮುಕೋವಾ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಅಪಘಾತ 12 ನೇ ವರ್ಷಕ್ಕೆ: ಪಮುಕೋವಾ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ 41 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು 81 ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡು 12 ವರ್ಷಗಳು ಕಳೆದಿವೆ, ಆದರೆ ಅಗತ್ಯ ಪಾಠಗಳನ್ನು ಕಲಿತಿಲ್ಲ.
12 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಜುಲೈ 22, 2004 ರಂದು 41 ಜನರನ್ನು ಕೊಂದು 81 ಜನರನ್ನು ಗಾಯಗೊಳಿಸಿದ ಪಮುಕೋವಾ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಅಪಘಾತದಿಂದ ಯಾವುದೇ ಪಾಠಗಳನ್ನು ಕಲಿತಿಲ್ಲ. ಕಳೆದ 12 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೇಗಳ ಖಾಸಗೀಕರಣಕ್ಕೆ ಹಾದಿ ಸುಗಮವಾಗಿದ್ದರೂ, ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳದ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕುತ್ತಲೇ ಇವೆ. ಬಿಟಿಎಸ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಎಚ್ಚರಿಸಿದ್ದಾರೆ: “ಹಳೆಯ ಮಾದರಿಯ ಭದ್ರತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. "ಇದು ಲೈನ್ ಅಥವಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು."
ಯುನೈಟೆಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಯೂನಿಯನ್ (ಬಿಟಿಎಸ್) ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಉಗುರ್ ಯಮನ್ ಮಾತನಾಡಿ, ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿರುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆ ಇಲ್ಲ. ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್-ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸದೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಯಮನ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಪಾಮುಕೋವಾ ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ ಎಂದು ಯಮನ್ ಅವರು 3-4 ಬಾರಿ ತೆರೆದರೂ ಪೂರ್ಣ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಹಲವೆಡೆ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮುಂದುವರಿದಿದ್ದು, ಜನರು ಬಲಿಯಾಗುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ ಯಮನ್, “ಹಳೆಯ ಮಾದರಿಯ ಭದ್ರತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. "ಇದು ಲೈನ್ ಅಥವಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಜೂನ್ 2013 ರಂದು 21 ರಲ್ಲಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೇ ಉದಾರೀಕರಣ ಕಾನೂನಿನ ಅನುಷ್ಠಾನದೊಂದಿಗೆ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಖಾಸಗೀಕರಣ ನೀತಿಗಳು ಸುಗಮವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದ ಯಮನ್, “ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆಸ್ತಿಯಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಸುವುದರಿಂದ ಸಣ್ಣ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳು, ಜಿಲ್ಲೆಗಳು ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕರನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಹಳ್ಳಿಗಳು. ಹಿಂದೆ, ಜನರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಣಿಗಳು ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ನಗರದಿಂದ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಈಗ ಅವರು ಬ್ಲಾಕ್ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ದೊಡ್ಡ ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. "ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಜನರನ್ನು ದೂರವಿಡುವುದು ಮತ್ತು ಆ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಲಾಭ ಗಳಿಸುವುದು ಇದರ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಖಾಸಗೀಕರಣವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ
ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಅಲಿ ಎಕ್ಬರ್ ಕಾಕರ್ ಅವರು 41 ಜನರ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಪಮುಕೋವಾ ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ಲಿಖಿತ ಹೇಳಿಕೆ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ. ಪಾಮುಕೋವಾ ಅಪಘಾತದಿಂದ ರೈಲ್ವೆ ನೀತಿಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಾಸ್ಪದವಾಗಿವೆ ಎಂದು Çakar ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಸಮೀಕ್ಷೆ ಕಾರ್ಯದ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸೇವೆಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ಘಟನೆಯು ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. ಮಾನವನ ಜೀವಕ್ಕೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುವ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಖಾಸಗೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಲೇ ಇವೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ, Çakar ಹೇಳಿದರು, “1923 ಮತ್ತು 1950 ರ ನಡುವೆ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಸರಾಸರಿ 134 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದು ಬಹುತೇಕ ನಿಶ್ಚಲವಾಗಿದೆ. 1951 ಮತ್ತು 2013 ರ ನಡುವಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ 28 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ. 1950 ರಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆ ದರಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ 42 ಪ್ರತಿಶತ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ 78 ಪ್ರತಿಶತ, ಆದರೆ 2000 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆ ದರಗಳು 2.2 ಪ್ರತಿಶತ ಮತ್ತು 2012 ರಲ್ಲಿ ಅವು 1.1 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಇಳಿದವು. 2000 ರಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 4.3 ರಷ್ಟಿದ್ದ ಕಾರ್ಗೋ ದರವು 2012 ರಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 4.1 ಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ; ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ 71 ಪ್ರತಿಶತದಿಂದ 76.8 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ 95.9 ಪ್ರತಿಶತದಿಂದ 98.3 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಏರಿತು. "2013 ಮತ್ತು 2014 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯು 2011 ಕ್ಕಿಂತ ಹಿಂದುಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು 2011 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕ್ರಮವಾಗಿ 25 ಶೇಕಡಾ ಮತ್ತು 14 ಶೇಕಡಾ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಏನ್ ಮಾಡೋದು?
ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಆಧುನಿಕ ಮತ್ತು ವೇಗದ ರೈಲ್ವೆ, ಸುರಕ್ಷಿತ, ಆರಾಮದಾಯಕ, ವೇಗದ, ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ವಾಯು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆ, ವಿದೇಶಿ ಮೂಲಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಶಕ್ತಿಯ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಅದು ಅರ್ಹವಾದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಬೇಕು ಎಂದು Çakar ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. , ಮತ್ತು ಈ ಯೋಜನೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ, ಸಮುದ್ರ, ವಾಯು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್‌ಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಅವರು ಗಂಭೀರವಾದ ಸಾರಿಗೆ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್ ಮಾಡಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. Çakar ತನ್ನ ಸಲಹೆಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಪಟ್ಟಿಮಾಡಿದ್ದಾರೆ;
- ಎಲ್ಲಾ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳ ನಡುವೆ ಸಾಮರಸ್ಯವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಒತ್ತು ನೀಡಬೇಕು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಯೋಜಿತ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು.
- ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ, ವಾಹನಗಳು, ಭೂಮಿ, ಸೌಲಭ್ಯಗಳು, ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಮತ್ತು ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಖಾಸಗೀಕರಣಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕು.
- ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮೆಟ್ರೋ, ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕು.
– ಸಾರಿಗೆ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ಯೂನಿಟ್ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಕಡಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬಳಸಬೇಕು; ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ತೈಲ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು; ಅದರಂತೆ ಶಾಸನವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು.
- ಟಿಸಿಡಿಡಿಯ ವಿಘಟನೆ ಮತ್ತು ಅಪಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ರಿಯೆ, ರಾಜಕೀಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನೇಮಕಾತಿಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಣಿತ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಹತ್ಯೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕು. TCDD ಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೊರತೆಯನ್ನು ವೃತ್ತಿಪರ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾನದಂಡಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಹರಿಸಬೇಕು, ರಾಜಕೀಯವಲ್ಲ; "ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ಪಾವತಿಸಿ", "ಒಟ್ಟು ಗುಣಮಟ್ಟದ ನಿರ್ವಹಣೆ" ಇತ್ಯಾದಿ. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳನ್ನು ಅನ್‌ಇನ್‌ಸ್ಟಾಲ್ ಮಾಡಬೇಕು.
- ನಿರ್ವಹಣೆ-ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಮರು-ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು.
– ಟಿಸಿಡಿಡಿಗೆ ಸಾಲ ಮಾಡಿ ನಷ್ಟ ಉಂಟು ಮಾಡುವ ನೀತಿ ಕೈಬಿಡಬೇಕು.