ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಬೈರುತ್ ನಿಲುಗಡೆ: ಲೆಬನಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಇತಿಹಾಸದ ಕುರಿತು ಸಮ್ಮೇಳನ ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಿದ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಬೈರುತ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಪ್ರದರ್ಶನವು ಹೆಚ್ಚು ಗಮನ ಸೆಳೆಯಿತು.
ಲೆಬನಾನ್‌ನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲ ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳು; ಬೈರುತ್ ಯೂನಸ್ ಎಮ್ರೆ ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದೊಂದಿಗೆ ಇದು ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಗೆ ಬಂದಿತು. ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳವರೆಗೆ, ಹಳಿಗಳಿಂದ ಮಾರ್ಗ ನಕ್ಷೆಗಳವರೆಗೆ, ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಅವಧಿಯ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಯಿತು.
ಯೋಜನೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ; "ಲೆಬನಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಕೋರ್ಸ್" ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಸಮ್ಮೇಳನವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಲೆಬನಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಇತಿಹಾಸದ ಕುರಿತು ಸಂಶೋಧನೆ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ಡಾ. ದೇಶದ ರೈಲ್ವೆ ಇತಿಹಾಸದ ಬಗ್ಗೆ ಇರುವ ತಪ್ಪು ಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಕಸಬ್ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದ್ದಾನೆ.
ಈವೆಂಟ್‌ನ ಎರಡನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ, "ಬೈರುತ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಆಫ್ ದಿ ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆ" ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ಬೈರುತ್ ರಾಯಭಾರಿ Çağatay Erciyes ಅವರು ತೆಗೆದ ಮತ್ತು ಸಚಿತ್ರವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಸಹ ಭಾಗವಹಿಸುವವರಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಯಭಾರಿ ಎರ್ಸಿಯೆಸ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಭಾಷಣದಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಲೆಬನಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಚರಾಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಮುಟ್ಟಿದರು:
“ಈ ಪರಂಪರೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ. ಲೆಬನಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಪರಂಪರೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಈ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ಹಳೆಯ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ಎಲ್ಲಾ ಕೆಟ್ಟ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿವೆ. ಇವುಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ನಾವು ಲೆಬನಾನಿನ ಸರ್ಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಅಗತ್ಯ ಉಪಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಇವು ನಮ್ಮ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಪರಂಪರೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಲೆಬನಾನ್. ಈ ಪರಂಪರೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. "ಇದು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಲೆಬನಾನ್ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಮಹತ್ವದ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ನೀಡಬಹುದು."
ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಗಿದೆ
400 ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಆಳ್ವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಲೆಬನಾನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಮಾರಕಗಳು ಮತ್ತು ಕಲಾಕೃತಿಗಳು ಅಳಿವಿನಂಚಿನಲ್ಲಿವೆ. ಲೆಬನಾನ್‌ನ ರೈಲ್ವೆ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ರೈಲುಗಳು ಕೊಳೆಯಲು ಬಿಡಲಾಗಿದೆ. ಬೈರುತ್ ಯೂನಸ್ ಎಮ್ರೆ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ನಿರ್ದೇಶಕ ಸೆಂಗಿಜ್ ಎರೊಗ್ಲು ಈ ವಿಷಯದ ಕುರಿತು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಹೇಳಿದರು:
"ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಇದು ತುಂಬಾ ಕೆಟ್ಟ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ. ಫೋಟೋಗಳಿಂದ ನೀವು ನೋಡುವಂತೆ, ಇದೀಗ ವಿವರಿಸಲು ಸಹ ಕಷ್ಟ. ಇದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದಿಂದ ಉಂಟಾದ ವಿನಾಶದ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. "ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಪರಿಹರಿಸಬೇಕು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಈ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತವೆ."
ಲೆಬನಾನ್‌ನಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆಯ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಅವಧಿಯ ಮೇಲೆ ಬೆಳಕು ಚೆಲ್ಲುವ ಪ್ರದರ್ಶನವು ವಾರದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಬೈರುತ್ ಯೂನಸ್ ಎಮ್ರೆ ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ.
ಅತ್ಯುನ್ನತ ಎತ್ತರವಿರುವ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣ
ಮರಗಳ ಮಧ್ಯೆ ಪಾಳುಬಿದ್ದಂತೆ ಕಾಣುವ ಈ ಕಟ್ಟಡ ಹಿಂದೆ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಶುಯಿತ್-ಆರಾಯ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ; ಡಮಾಸ್ಕಸ್ - ಬೈರುತ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ಉಗಿ ರೈಲುಗಳು ಓಡುತ್ತಿದ್ದ ಹಳಿಗಳು ಈಗ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಟ್ಟಡದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ನೆಲಸಮಗೊಂಡಿದೆ.
ಬೈರುತ್‌ನ ಹೊರಗೆ ಇಪ್ಪತ್ತು ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಶುಯಿತ್-ಆರಾಯ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹದಿನೆಂಟು ನೂರ ತೊಂಬತ್ತರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲೆಬನಾನಿನ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಹತ್ತೊಂಬತ್ತು ಎಪ್ಪತ್ತೈದು ತನಕ ಬೈರುತ್-ಡಮಾಸ್ಕಸ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮತ್ತು ಲೆಬನಾನ್ ಪರ್ವತದ ಮೇಲೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು. ಈಗ ಅದು ಪಾಳುಬಿದ್ದಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಅದೃಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕೈಬಿಡಲಾಗಿದೆ.
ಲೆಬನಾನ್ ಪರ್ವತದ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ನಿರ್ಮಾಣಗೊಂಡಾಗ ಅದರ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಸ್ಥಳದೊಂದಿಗೆ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಕರಾವಳಿ ನಗರವಾದ ಬೈರುತ್‌ನಿಂದ ಹೊರಡುವ ರೈಲುಗಳು ಈ ಪರ್ವತವನ್ನು ದಾಟಿ ಡಮಾಸ್ಕಸ್‌ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಅಗ್ರ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದ್ದ ಲೆಬನಾನ್, ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ತನ್ನ ರೈಲು ಜಾಲವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಲೆಬನಾನ್‌ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ರೈಲ್ವೇ ಜಾಲದಂತೆ, ಶುಯಿತ್ - ಆರಾಯಾ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಅದರ ಅದೃಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು.
ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳು ಬಿದ್ದವು, ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನೋಡಲಾಯಿತು
ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಪುನಃ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ರಾಜಕೀಯ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯದಿಂದಾಗಿ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹಳಿಗಳು ಕಳೆದುಹೋದವು, ಬಂಡಿಗಳು ಕೊಳೆತುಹೋದವು, ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಲೂಟಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು.
ಕಾರ್ಯಕರ್ತ ಎಲಿಯಾಸ್ ಮಲೌಫ್ ದೇಶದ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಹೇಳಿದರು: “ಜಗತ್ತಿನ ಇತರ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಲೆಬನಾನ್ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರವರ್ತಕವಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನಾವು ಇರುವ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮೊದಲು ತೆರೆದಾಗ, ಅದು 20 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬೈರುತ್-ಡಮಾಸ್ಕಸ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೊದಲು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ, ಅದರ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲೇ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ನಂತರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಸಹ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. "ಅದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಇದು ಬೇರೆಲ್ಲಿಯೂ ಕಾಣದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು."
ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಲೆಬನಾನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಿದವು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಿದವು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಲೆಬನಾನ್‌ಗೆ ತಂದದ್ದನ್ನು ಎಲಿಯಾಸ್ ಮಲೌಫ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಾತುಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ:
"ಒಟ್ಟೋಮನ್ನರು ಯಶಸ್ಸಿನ ಕಥೆಯನ್ನು ಬರೆಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು ಎಂದು ನಾನು ಹೇಳಬಲ್ಲೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ 1860 ರಿಂದ ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದವರೆಗೆ. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ನಾವು ಲೆಬನಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಏರ್‌ಲೈನ್‌ಗಳು, ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು, ರೈಲ್ವೆಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟೋಮನ್ನರ ಸಹಕಾರವು ಇದರಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಿಂದ ಬರುವ ಹಣವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅವಲಂಬಿಸಿರುವ ಬದಲು ಹೊಸ ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಿತು.
ಇದು ದೇಶದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ಪ್ರಮುಖ ಆಧುನೀಕರಣದ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಲೆಬನಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಒಂದು ರೈಲು ಓಡುತ್ತಿಲ್ಲ. Shuyit-Araya ನಿಲ್ದಾಣವು ತನ್ನ ಹಳೆಯ ದಿನಗಳನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಬೆಂಬಲಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದೆ.
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ