ಮಲತ್ಯಾದಿಂದ ಸಿವಾಸ್‌ಗೆ ತೆರಳುತ್ತಿದ್ದ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಯ ಖಾಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೈಲು ಹೆಕಿಮ್ಹಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಅದೇ ಕಂಪನಿಯ ಮತ್ತೊಂದು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೈಲಿಗೆ ಹಿಂದಿನಿಂದ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಘಟನೆಯ ಕುರಿತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಎಂಪ್ಲಾಯೀಸ್ ಯೂನಿಯನ್ (ಬಿಟಿಎಸ್) ಹೇಳಿಕೆ ನೀಡಿದೆ.
BTS ಹೇಳಿಕೆ ಇಲ್ಲಿದೆ:
ಡಿವ್ರಿಕಿ ಮತ್ತು ಇಸ್ಕೆಂಡರುನ್ ನಡುವೆ ಅದಿರು ಸಾಗಿಸುವ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗೆ ಸೇರಿದ 63613 ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೈಲು ಅದೇ ಕಂಪನಿಗೆ ಸೇರಿದ 63611 ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸರಕು ರೈಲಿನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಸ್ತು ಹಾನಿಯೊಂದಿಗೆ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಮೇ 7, 2018 ರಂದು ಹೆಕಿಮ್ಹಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಈ ಅಪಘಾತದ ಕಾರಣವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಂಬಂಧಿತ ಘಟಕಗಳು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ರೇಡಿಯೊ ಸಂವಹನದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದ ಇದು ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು 8 ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳಿಗೆ ಹಾನಿ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯು ಅಪಘಾತದ ಆರ್ಥಿಕ ಆಯಾಮದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಅವಘಡದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಾಣಹಾನಿಯಾಗಲಿ, ಗಾಯಗಳಾಗಲಿ ಆಗಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ದೊಡ್ಡ ಸಮಾಧಾನ.
ಈ ಅಪಘಾತವು ಮೊದಲನೆಯದೂ ಅಲ್ಲ, ಕೊನೆಯದೂ ಅಲ್ಲ, ಆದರೂ ಇದು ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ. ಏಕೆಂದರೆ ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿಗಳು ಹೀಗೆಯೇ ಮುಂದುವರಿಯುವವರೆಗೆ ಮತ್ತು ತಪ್ಪು ಎಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರೆ, ಅಪಘಾತಗಳು ಅನಿವಾರ್ಯ. ಈ ಖಾಸಗೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ, TCDD ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಬಹುತೇಕ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಆಹ್ವಾನವಾಗಿದೆ, ಅದರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ಮೇ 1, 2013 ರಂದು ಟರ್ಕಿಯ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲಾದ ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಉದಾರೀಕರಣದ ಕುರಿತು ಕಾನೂನು ಸಂಖ್ಯೆ 6461 ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು 2017 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆಚರಣೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು.
ಈ ದಿನಾಂಕದಿಂದ, ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು TCDD ಜನರಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್ ಮತ್ತು TCDD ಜಂಟಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಕಂಪನಿ ಎಂದು ಎರಡು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎರಡೂ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಶಾಸನಗಳಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿವೆ. ಮತ್ತು ಕಾನೂನು ತಂದ ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಎರಡು ಖಾಸಗಿ ರೈಲು ನಿರ್ವಾಹಕರು ಇದೀಗ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡದೆ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ತೊಡಕಾಗಿಸಿದ ರಾಜಕೀಯ ಇಚ್ಛಾಶಕ್ತಿ, ಇದಕ್ಕೆ ಖಾಸಗೀಕರಣವೇ ಪರಿಹಾರ ಎಂದು ಹೇಳಿ ಈ ಹೆಜ್ಜೆ ಇಟ್ಟಿದೆ.
ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ;
*ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ
*ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಇರಬೇಕಾದ ರೈಲು ಮುಖ್ಯಸ್ಥರನ್ನು ತೆಗೆದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊರೆಯನ್ನು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಮೇಲೆ ಹೇರಲಾಗಿದೆ.
*ರೈಲು ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ರಚನೆ ಬದಲಾಗಿದೆ. (ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಅಧಿಕಾರಿ, ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಅಧಿಕಾರಿ)
*ಒಂದೇ ಕೆಲಸ ಆದರೆ ಬೇರೆ ಬೇರೆ ಸ್ಥಾನಮಾನ ಹೊಂದಿರುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಗೊಂದಲ ಉಂಟಾಗಿದೆ. (ಕಾರ್ಮಿಕ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ಸೇವಕ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್, ಕೆಲಸಗಾರ ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿ ರೈಲು ರಚನೆ ಅಧಿಕಾರಿ)
*ನೇಮಕಾತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಜ್ಞಾನ, ಅನುಭವ, ಅರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ನೇಮಕಾತಿ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ವಕೀಲರಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ.
*ಕೆಲವು ಅಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕೆಲಸದ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
*ಸಂಸ್ಥೆಯು ಖಾಸಗಿ ರೈಲು ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದೆ.
ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಎಲಾಜಿಗ್ ಅಪಘಾತ, ಇದರಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿ 05.08.2017 ರಂದು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು, ಅದರಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು TCDD ಅಥವಾ ಖಾಸಗಿ ರೈಲು ನಿರ್ವಾಹಕರು, ಕೊನ್ಯಾ-ಅದಾನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಸ್ತು ಹಾನಿಯೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹೆಕಿಮ್ಹಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ.
ರೈಲ್ವೆಯ ಖಾಸಗೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಇಡೀ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ಅನುಭವಿಸುತ್ತೇವೆ.
ಪುನಾರಚನೆಯ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ; ಒಂದೆಡೆ, ಜ್ಞಾನ, ಜ್ಞಾನ, ಅನುಭವ ಮತ್ತು ಅರ್ಹತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಳಜಿಯಿಲ್ಲ, ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಇದು ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ತರ್ಕದ ವಿಲೋಮದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಚಿತ್ರವಾಗಿದೆ.
ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಎರಡಾಗಿ ವಿಭಜಿಸುವ ಈ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ಖಾಸಗಿ ವಲಯದ ಕಂಪನಿಗಳು ನಡೆಸುತ್ತಿರುವುದು ಲಾಭದ ತರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿರುವುದು ಇತರ ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ; ಅಪಘಾತದ ಕಾರಣವನ್ನು ಮೆಷಿನಿಸ್ಟ್ ಅಥವಾ ಡಿಸ್ಪ್ಯಾಚ್ ಅಧಿಕಾರಿ ಅಥವಾ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಯಾವುದೇ ಇತರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ದೂಷಿಸುವುದು ಎಂದರೆ ಅಪಘಾತದ ಸರಿಯಾದ ಕಾರಣವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ.
ಈ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವ ಮೊದಲು, ಮುಂಬರುವ ಅವಧಿಯು ಖಾಸಗಿ ವಲಯದಲ್ಲಾಗಲಿ ಅಥವಾ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಲಯದಲ್ಲಾಗಲಿ, ಇದೇ ರೀತಿಯ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸುವ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯು ಹಿಂದೆಂದಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳುವ ಅವಧಿಯಾಗಿದೆ.
ಇದು ಸಂಭವಿಸದಿರಲು;
*ರೈಲ್ವೆಯ ಖಾಸಗೀಕರಣವನ್ನು ಆದಷ್ಟು ಬೇಗ ಕೈಬಿಡಬೇಕು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮತ್ತು ಏಕತಾನತೆಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬೇಕು.
* ಸಂಸ್ಥೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಬೇಕು.
* ಆಂತರಿಕ ನೇಮಕಾತಿಗಳಲ್ಲಿ, ರಾಜಕೀಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕೈಬಿಟ್ಟು ಅರ್ಹತೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನೇಮಕಾತಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು.
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ