ಮಲಾತ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲು ಅಪಘಾತ: ಈ ನೀತಿಗಳು ಅನಿವಾರ್ಯ '

ಖಾಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೈಲು ಹೆಕಿಮ್ಹಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿರುವ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮಾಲತ್ಯದಿಂದ ಶಿವಾಸ್‌ಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಎಂಪ್ಲಾಯೀಸ್ ಯೂನಿಯನ್ (ಬಿಟಿಎಸ್), ಅದೇ ಕಂಪನಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಮತ್ತೊಂದು ಸರಕು ರೈಲು ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳಿಕೆ ನೀಡಿದೆ.

ಬಿಟಿಎಸ್ ನೀಡಿದ ಹೇಳಿಕೆ ಹೀಗಿದೆ;
ಡಿಗ್ರಿಗಿ-ಇಸ್ಕೆಂಡೆರುನ್ ಮತ್ತು ಅದೇ ಕಂಪನಿಗೆ ಸೇರಿದ 63613 ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸರಕು ರೈಲು ನಡುವೆ ಅದಿರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗೆ ಸೇರಿದ 63611 ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸರಕು ರೈಲಿನ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಸ್ತು ಹಾನಿಯೊಂದಿಗೆ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. 7 ಮೇ 2018 ನಲ್ಲಿ ಹೆಕಿಮ್ಹಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಈ ಅಪಘಾತದ ಕಾರಣವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಂಬಂಧಿತ ಘಟಕಗಳು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಿವೆ, ಆದರೆ ರೇಡಿಯೊ ಸಂವಹನದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದಾಗಿ ಮೊದಲ ನಿರ್ಣಯಗಳು ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್‌ಎನ್‌ಯುಎಂಎಕ್ಸ್ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗೆ ಹಾನಿ ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ ರಸ್ತೆ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯು ಬಾಯ್ಲರ್ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಸಮಾಧಾನವೆಂದರೆ ಪ್ರಾಣಹಾನಿ ಮತ್ತು ಗಾಯ.

ಈ ಅಪಘಾತವು ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಅಥವಾ ಕೊನೆಯದಲ್ಲ. ಏಕೆಂದರೆ ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿಗಳು ಮುಂದುವರಿಯುವವರೆಗೂ ಮತ್ತು ತಪ್ಪನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುವವರೆಗೆ ಅಪಘಾತಗಳು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗುತ್ತವೆ. ಟಿಸಿಡಿಡಿ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಇರುವ ಈ ಖಾಸಗೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ, ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಬಹುತೇಕ ಆಹ್ವಾನಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.

ಇತಿಹಾಸ ಸಂಸತ್ ಭವನದ 1 ಮೇ 2013 ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆ ಉದಾರೀಕರಣ ಮೇಲೆ ಕಾನೂನು ಆರಂಭಗೊಂಡು ಪುಟ್ ನಿಜವಾದ ಆಚರಣೆಗೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ನಂ 6461 2017 ಕಾನೂನುರೀತ್ಯಾ.

ಅಂದಿನಿಂದ, ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಟಿಸಿಡಿಡಿ ಜನರಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್ ಮತ್ತು ಟಿಸಿಡಿಡಿ ಜಂಟಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಕಂಪನಿ ಎಂದು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎರಡೂ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಶಾಸನಗಳಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ಬದಲಾವಣೆಗಳಾಗಿವೆ. ಮತ್ತು ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಇಬ್ಬರು ಖಾಸಗಿ ರೈಲು ನಿರ್ವಾಹಕರು ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡದಿರುವ ಮೂಲಕ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ತೊಡಕಾಗಿಸಿದ ರಾಜಕೀಯ ಇಚ್ will ಾಶಕ್ತಿ ಇದಕ್ಕೆ ಪರಿಹಾರ ಖಾಸಗೀಕರಣ ಎಂದು ಹೇಳಿ ಈ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಂಡಿದೆ.

ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ;

* ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಂಖ್ಯೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ

* ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ರೈಲು ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಇರಬೇಕು, ರೈಲು ಸಂಘಟನಾ ಅಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ

* ರೈಲು ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ರಚನೆ ಬದಲಾಗಿದೆ. (ಚಳುವಳಿ ಅಧಿಕಾರಿ, ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಅಧಿಕಾರಿ)

* ಒಂದೇ ಕರ್ತವ್ಯವನ್ನು ಆದರೆ ವಿಭಿನ್ನ ಸ್ಥಿತಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ನೇಮಿಸುವುದರಿಂದ ಗೊಂದಲ ಉಂಟಾಗಿದೆ. (ಕೆಲಸಗಾರ ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್, ಕೆಲಸಗಾರ ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿ ರೈಲು ರಚಿಸುವ ಅಧಿಕಾರಿ)

* ಜ್ಞಾನ, ಕ್ರೋ ulation ೀಕರಣ, ಅರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ನೇಮಕಾತಿ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ

* ಕೆಲಸದ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕೆಲವು ಅಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

* ಖಾಸಗಿ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಸಂಸ್ಥೆ ಇನ್ನೂ ಕಷ್ಟಕರ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದೆ.

ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಲಾ ığ ್ ಅಪಘಾತ, ಅದರಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಟಿಸಿಡಿಡಿ ಅಥವಾ ಖಾಸಗಿ ರೈಲು ನಿರ್ವಾಹಕರು, ಅದರಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಎಕ್ಸ್‌ಎನ್‌ಯುಎಂಎಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋಯಿತು, ಕೊನ್ಯಾ-ಅದಾನಾ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅಪಘಾತಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಹೆಕಿಮ್ಹಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ.

ರೈಲ್ವೆಯ ಖಾಸಗೀಕರಣದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ.

ರೈಲ್ವೆಯ ಪುನರ್ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ; ಒಂದೆಡೆ, ಜ್ಞಾನ, ಕ್ರೋ ulation ೀಕರಣ, ಅನುಭವ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯ ಅರ್ಹತೆಯ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ ತರ್ಕದ ಹಿಮ್ಮುಖದ negative ಣಾತ್ಮಕ ಚಿತ್ರ.

ಈ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಚಿತ್ರದ ನಂತರ, ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಿ, ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಲಾಭದ ತರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ವಲಯಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಖಾಸಗಿ ವಲಯದ ಕಂಪನಿಗಳು ಮಾತ್ರ ನಡೆಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಇದು ಇತರ ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುವುದು; ಅಪಘಾತದ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಅಪಘಾತದ ಸರಿಯಾದ ಕಾರಣವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಅದನ್ನು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಅಥವಾ ಚಳವಳಿಯ ಅಧಿಕಾರಿ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಇತರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಮೇಲೆ ಇಡುವುದು.

ಈ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸದೆ, ಖಾಸಗಿ ವಲಯವಾಗಲಿ ಅಥವಾ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಲಯವಾಗಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸುವ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಭದ್ರತೆ ಎಂದಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಲಿದೆ.

ಇದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು;

* ರೈಲ್ವೆಯ ಖಾಸಗೀಕರಣವನ್ನು ಆದಷ್ಟು ಬೇಗ ಕೈಬಿಡಬೇಕು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮತ್ತು ಒನ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು.

* ಸಂಸ್ಥೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಬೇಕು.

* ಮನೆಯೊಳಗಿನ ನೇಮಕಾತಿಗಳನ್ನು ಅರ್ಹತೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಬಿಡಬೇಕು.

ರೈಲ್ವೆ ಸುದ್ದಿ ಹುಡುಕಾಟ

ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡಲು ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ

ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು