ಈಗಿರುವ ಹಳೆಯ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು, ನಾವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗುತ್ತೇವೆ

ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹಳೆಯ ರೈಲ್ವೆಗಳಿಂದ ನಾವು ಎಲ್ಲಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತೇವೆಯೋ, ನಾವು ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತೇವೆ: ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 5-7, 2013 ರಂದು, ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ, ಕಡಲ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಚಿವಾಲಯ ಮತ್ತು TCDD ಎಂಟರ್‌ಪ್ರೈಸ್‌ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ 11 ನೇ ಸಾರಿಗೆ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. . ಸಂಶೋಧನೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹಿರಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು, ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕರು, ಅಧ್ಯಾಪಕರು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಮಂಡಳಿಯ 176 ತಜ್ಞರ ಆಹ್ವಾನದೊಂದಿಗೆ 11 ನೇ ಸಾರಿಗೆ ಮಂಡಳಿಯು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ನಡೆಯಿತು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಅನೇಕ ಸರ್ಕಾರೇತರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆ.

1. ಸಾರಿಗೆ ಮಂಡಳಿಯ ನಂತರ ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ; ಭಾಷಣಗಳು, ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳು ಮತ್ತು ವಿಚಾರಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯ ಗುಂಪು ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯನಿರತ ಗುಂಪು ಇವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು: 'ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಗಳು, ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯಗಳು, ವೃತ್ತಿಪರ ಚೇಂಬರ್‌ಗಳು, ಸರ್ಕಾರೇತರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ತಜ್ಞರಿಂದ ಇದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ ಈ ಸಮಿತಿಯು 242 ಪುಟಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ಅನುಬಂಧಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ವರದಿಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದೆ. ಈ ವರದಿಯು ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಪೀಳಿಗೆಗೆ ಬೆಳಕು ಚೆಲ್ಲುವ ಮಾಹಿತಿಯ ಮೂಲವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದೆ. ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದ ಎಲ್ಲಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ನನ್ನ ಗೌರವವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ.
2. ಸಾರಿಗೆ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ವರದಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಓದಿದಾಗ; ನಮ್ಮ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು EU ಯೂನಿಯನ್ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ತರಲು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಹಾನಿಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು, ತಜ್ಞರು ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾದ ವಿಷಯವನ್ನು ತಂದಿದ್ದಾರೆ. ವರದಿಯ 21-22 ಪುಟಗಳಲ್ಲಿ ತಜ್ಞರು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ: 'ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದ ಅನೇಕ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆ ಎರಡರ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಮೂಲಕ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅನುಭವಿಸುವ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು, ಕಿರಿದಾದ ತ್ರಿಜ್ಯದ ಘನಗಳು ತ್ರಿಜ್ಯದೊಂದಿಗೆ 1000 ಮೀಟರ್‌ಗಿಂತ ಕೆಳಗಿನ ಲೈನ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ 1500 ಮೀಟರ್‌ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಸಾವಿರಕ್ಕೆ 16 ಟನ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಈಗಿರುವ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬೇಕು. ಹೇಳಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ವರದಿಯ 20 ನೇ ಪುಟದ ಕೋಷ್ಟಕವು ಹೀಗಿದೆ: '200-500 ಮೀಟರ್ ತ್ರಿಜ್ಯದಲ್ಲಿ 6100 ಕ್ರೂಪ್‌ಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾದ ರೈಲ್ವೆ ಉದ್ದ 1576 ಕಿಮೀ, 501-1000 ಮೀಟರ್ ತ್ರಿಜ್ಯದಲ್ಲಿ 2986 ಕ್ರೂಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅನುಗುಣವಾದ ರೈಲ್ವೆ ಉದ್ದವಿದೆ. 1040 ಕಿಮೀ, 1001-1500 ಮೀಟರ್ ತ್ರಿಜ್ಯದಲ್ಲಿ 466 ಘಟಕಗಳು ಕ್ರೂಪ್ ಇದೆ ಮತ್ತು ಅನುಗುಣವಾದ ರೈಲ್ವೆ ಉದ್ದವು 187 ಕಿಮೀ.' ಇದನ್ನು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

200-1500 ಮೀಟರ್ ತ್ರಿಜ್ಯದೊಳಗೆ; (6100 + 2986 + 466) = 9552 ಕ್ರೂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೆ, 200-1500 ಮೀಟರ್ ತ್ರಿಜ್ಯದೊಳಗೆ, ರೈಲ್ವೆ ಉದ್ದ (1576 + 1040 + 187) = 2803 ಕಿ.ಮೀ.

1. ಸಾರಿಗೆ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಂಡ ನಿರ್ಣಯಗಳ ಪೈಕಿ ತಯಾರಾದ 282 ಪುಟಗಳ ವರದಿಯನ್ನು ಓದಿದಾಗ ಪುಟ 20-21ರಲ್ಲಿ ಬರೆದಿರುವ ವಿಚಾರಗಳೇ ಪ್ರಮುಖ ವಿಚಾರ. ರೈಲ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾನ್ಸರ್ ಗಾಯವಾಗಿರುವ ಈ ಸಂಚಿಕೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಬರೆದ ತಜ್ಞರಿಗೆ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ನನ್ನ ನಮನಗಳನ್ನು ಹೇಳಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. ನಮ್ಮ ರೈಲ್ವೆ ಸಮಯಕ್ಕೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಮತ್ತು ಹಾನಿಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು, ಹಳೆಯ ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯ. ಈ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ನೀವು 200 ಅಥವಾ 300 ಕಿರಿದಾದ ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ರೈಲ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಏಕೆಂದರೆ ನೀವು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ನಮ್ಮ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಿತಿ: ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಅಂಕಾರಾ - ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್, ಅಂಕಾರಾ - ಕೊನ್ಯಾ ನಡುವಿನ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸೇವೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣಗಳು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಮ್ಮ 4-ಕಾಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಹಳೆಯ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ, ಅದರ ಎರಡೂ ಕಾಲುಗಳು ದುರ್ಬಲವಾಗಿವೆ. ರೈಲ್ವೆಯ ಎರಡು ಕಾಲುಗಳ ಕುಂಟಾದ ಭಾಗವು ಹೀಗಿದೆ: ನಾವು 1998 ರ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಕಿರುಪುಸ್ತಕವನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ, 200 - 500 ಮೀಟರ್ ತ್ರಿಜ್ಯದಲ್ಲಿ 6124 ಕ್ರೂಪ್ಗಳಿವೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಾವು 2012 ರ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಕಿರುಪುಸ್ತಕವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದಾಗ, 200 - 500 ಮೀಟರ್ ತ್ರಿಜ್ಯದಲ್ಲಿ 6100 ಕಿರಿದಾದ ಗುಂಪುಗಳಿವೆ ಎಂದು ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ. ನಾವು 1998 ಮತ್ತು 2012 ರ ನಡುವಿನ 14 ವರ್ಷಗಳ ಯೋಜನೆ, ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ತಯಾರಿ ವರ್ಷಗಳ 6 ವರ್ಷಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರೆ, ಉಳಿದ 8 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 24 ಕಿರಿದಾದ ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ನಾವು 24 ಕಿರಿದಾದ ಗುಂಪುಗಳನ್ನು 8 ವರ್ಷಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಿದಾಗ, ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಸರಾಸರಿ 3 ಕಿರಿದಾದ ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ11. ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಲಾದ 6100 ಕಿರಿದಾದ ಗುಂಪುಗಳಲ್ಲಿ 3 ಅನ್ನು ಮಾಡಲು ನಾವು ಬಯಸಿದರೆ:
6100 : 3 = ನಾವು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ 2033 ಕ್ರೂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರೆ 30 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ
6100 : 30= ನಾವು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ 203 ಕ್ರೂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರೆ 50 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ
6100 : 50 = 122 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಕಿರಿದಾದ ಗುಂಪುಗಳು ಮುಗಿಯುತ್ತವೆ.

1. ಸಾರಿಗೆ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ತಜ್ಞರು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ವರದಿಯಲ್ಲಿ, ತಜ್ಞರು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೋದರು ಮತ್ತು 200 - 1500 ಮೀಟರ್ ತ್ರಿಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಿರಿದಾದ ಕ್ರೂಪ್ಗಳ ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದರು.

200–1500 ಮೀಟರ್ ನ್ಯಾರೋ ಕ್ರೂಪ್ ರೈಲ್ವೇಗೆ 9552 ಕ್ರೂಪ್‌ಗಳಿವೆ. ಮೇಲಿನ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದ ಮೇಲೆ ನಾವು ಮರು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಿದರೆ: ನಾವು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ 3 ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರೆ:
9552 : 3 = 3184 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಾವು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ 30 ಕ್ರೂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರೆ:
9552 :30 = 318 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಾವು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ 60 ಕ್ರೂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರೆ
9552 : 60 = 159 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಕಿರಿದಾದ ಗುಂಪುಗಳು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

1. ಸಾರಿಗೆ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಬೇಕಾದ ಕಿರಿದಾದ ಕ್ರೂಪ್‌ಗಳು 1500 ಮೀಟರ್ ತ್ರಿಜ್ಯದ ಮೇಲೆ ಹೋಗಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಲು, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಾಕೇ? ನಾನು ಆಶಿಸುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ಹಾರೈಸುವುದು ಅವರು ಅದನ್ನು ಮುಗಿಸುವುದನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾರೆ. ಸರಕಾರದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣ ಗುರಿ: 2023 ಮತ್ತು 2035ರಲ್ಲಿ ಈ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರೆ ಸರಕಾರ ಅದ್ಬುತವಾಗಿ ಇತಿಹಾಸದ ಪುಟ ಸೇರಲಿದೆ.

2012 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ನಮ್ಮ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ 11.120 ಕಿಮೀ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ. ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ 8770 ಕಿ.ಮೀ. si ಮುಖ್ಯ ರೇಖೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದವು ದ್ವಿತೀಯಕ ರೇಖೆಯಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ನಮ್ಮ 888 ಕಿಮೀ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೇ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹಳೆಯ ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಳೆದ 10 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 7600 ಕಿಮೀ ರೈಲ್ವೇಗಳಲ್ಲಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಆವಿಷ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಮಾನ್ಯತೆ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಇಲ್ಲಿರುವ ಹಳೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇಂತಹ ಕಿರಿದಾದ ಕ್ರೂಪ್‌ಗಳಿದ್ದರೂ, ಈಗಿರುವ ಕಿರಿದಾದ ಕ್ರೂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸದೆ ಅದೇ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ. ಏಕೆಂದರೆ ಈ 200 ಕ್ರೂಪ್‌ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದುರಸ್ತಿಯಾಗುತ್ತವೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾನ್ಯತೆ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಡೆಸಿದರೆ, ಸೇವಾ ಜೀವನವು ಕನಿಷ್ಠ 20 ವರ್ಷಗಳು. 200 ಮೀಟರ್ ತ್ರಿಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಿರಿದಾದ ಕ್ರೂಪ್ ಹೊಂದಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಅದೇ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಪೋಸ್ ಮತ್ತು ಹೊಸತನವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಎಂದು ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ 21 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಣವನ್ನು ಬೀದಿಗೆ ಎಸೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಕಿರಿದಾದ ಕ್ರೂಪ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸದ ಹೊರತು ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ. ಇಂದು, ನಮ್ಮ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸರಕು ರೈಲುಗಳ ಸರಾಸರಿ ವೇಗವು 35 ರಿಂದ 40 ಕಿ.ಮೀ. ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಲಾರಿಗಳು ಗಂಟೆಗೆ 90 ರಿಂದ 100 ಕಿಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. 8770 ಕಿಮೀ ಇರುವ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿಸಲು ಬಯಸಿದ ರೈಲ್ವೆ ಉದ್ದವು 2803 ಕಿಮೀ ಆಗಿದೆ. ಇದರರ್ಥ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ರೈಲ್ವೆಯ ಸರಿಸುಮಾರು 32% ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಇರ್ಮಾಕ್ ಮತ್ತು ಝೊಂಗುಲ್ಡಾಕ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು 415 ಕಿಮೀ. ಹಳೆಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಂಗಿ ಮತ್ತು ನಾವೀನ್ಯತೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಮುಂದುವರಿದಿದೆ. ಕರಾಬುಕ್ ಮತ್ತು ಝೊಂಗುಲ್ಡಾಕ್ ನಡುವಿನ ಮೊದಲ 121 ಕಿಮೀ ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಟೆಂಡರ್ ಬೆಲೆ ಸುಮಾರು 230 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳು. ಈ ಹಣದ ಸುಮಾರು 190 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳನ್ನು EU (ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್) ನಿಂದ ಅನುದಾನವಾಗಿ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕರಾಬುಕ್ - ಝೊಂಗುಲ್ಡಾಕ್ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, ಇರ್ಮಾಕ್ - ಕರಾಬುಕ್ ನಡುವೆ ಇದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಾಗರಿಕರಾಗಿ, ಇರ್ಮಾಕ್ ಮತ್ತು ಕರಾಬುಕ್ ನಡುವೆ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು, ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಯಸಿದ ಕಿರಿದಾದ ಗುಂಪುಗಳಿದ್ದರೆ, ಅವುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ದೇಶ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿ ಇರುತ್ತದೆ. ಈ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಕಿರಿದಾದ ಗುಂಪುಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಾನು ಬಲವಾಗಿ ವಿರೋಧಿಸುತ್ತೇನೆ ಎಂದು ನಾನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ.

ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಉದಾರೀಕರಣದ ಕುರಿತು ಕಾನೂನು ಸಂಖ್ಯೆ 6461 ಅನ್ನು ಟರ್ಕಿಯ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ 24.04.2013 ರಂದು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಿತು. ಜಾರಿಗೊಳಿಸಿದ ಕಾನೂನಿನಲ್ಲಿ, TCDD ಜನರಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್ ಮತ್ತು TCDD Taşımacılık A.Ş. ಎರಡಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. TCDD ಯ ಜನರಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್‌ಗೆ ನೀಡಲಾದ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾದ ಅಂಶವೆಂದರೆ ರೈಲ್ವೇ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಕಾರ್ಯ. ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನಮ್ಮ ಸರ್ಕಾರವು 2014 ರ ಬಜೆಟ್‌ನಿಂದ 5 ಶತಕೋಟಿ 802 ಮಿಲಿಯನ್ ಲಿರಾಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಹೂಡಿಕೆಗಾಗಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಈ ಹಣದ 11 ನೇ ಸಾರಿಗೆ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ವರದಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಹಳೆಯ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಕಿರಿದಾದ ಗುಂಪುಗಳ ಸುಧಾರಣೆ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಬೇಕಾದ ದೊಡ್ಡ ಹೂಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಉಪಯುಕ್ತ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಯಶಸ್ಸಿನ ದೊಡ್ಡ ಮೂಲವಾಗಿದೆ.

ಒಬ್ಬ ನಾಗರಿಕನಾಗಿ, ಅಂತಹ ಲೇಖನ ಏಕೆ ಬೇಕಿತ್ತು? ಗ್ರಾಹಕ ಸಂಘದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ತುರ್ಹಾನ್ ಕಾಕರ್ ಅವರ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣವು ನಮ್ಮ ದೇಶದ ಜನರು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಅಗ್ಗದ, ಸುರಕ್ಷಿತ, ಸುರಕ್ಷಿತ, ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಸಾರಿಗೆ ಶಾಖೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ನಾವು ಈ ವಿಷಯದ ಕುರಿತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಅನೇಕ ಬಾರಿ ಡೆಮಾಕ್ರಟಿಕ್ ಸಮೂಹ ಸಂಘಟನೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ತಜ್ಞರನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಭೆಗಳು ಮತ್ತು ಫಲಕಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದ್ದೇವೆ. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಬೇಕಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಮ್ಮ ಕೆಲಸವು ಒಂದು ಕ್ಷಣ ವಿರಾಮವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಅದು ಏಕೆ ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ.

ಆದರೆ, ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ದೇಶಕ್ಕೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಲಾಭವಾಗಿದ್ದರೆ, ನಾವು ಅದನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಂತೋಷಪಡುತ್ತೇವೆ. ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ, 11 ಸಾರಿಗೆ ಮಂಡಳಿಗಳು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ನಡೆದಿವೆ. ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಕಿರುಪುಸ್ತಕಗಳು, ವರದಿಗಳು ಮತ್ತು ತಜ್ಞರು ಸೂಚಿಸಿದ ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ಓದಿದಾಗ ಈ ಸಾರಿಗೆ ಮಂಡಳಿಗಳಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಅನ್ವಯಿಸಿದರೆ, ನಮ್ಮ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಇಂದಿನಕ್ಕಿಂತ 5 ಅಥವಾ 10 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದುತ್ತವೆ. ಯಾವ ಕಪಾಟುಗಳು ಧೂಳಾಗಿ ಉಳಿದಿವೆ. ಹೊಸದಾಗಿ ನಡೆದ 10ನೇ ಸಾರಿಗೆ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಂಡ ನಿರ್ಣಯಗಳು ಮತ್ತು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ವರದಿಗಳು ಇತರ 11 ಕೌನ್ಸಿಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ನಾನು ಈ ಲೇಖನವನ್ನು ಬರೆದಿದ್ದೇನೆ. ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದೆ.

<

p style=”text-align: right;”> Burhan DURDU ನಿವೃತ್ತ ನಿಯಂತ್ರಕ