Çandarlı ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಏಜಿಯನ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ

Çandarlı ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಏಜಿಯನ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ: ಟರ್ಕಿಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಂಟೇನರ್ ಬಂದರು ಎಂದು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿರುವ Çandarlı ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಏಜಿಯನ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಮತ್ತೆ ಟೆಂಡರ್ ನಡೆಯಲಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ, ಸಾಗರ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಚಿವಾಲಯದ ಉಪ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಪೊಯ್ರಾಜ್, “ನಮ್ಮ ಸಚಿವಾಲಯವು ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಬಂದರು ಹಿಮ್ಮುಖ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ತರಲಿದೆ. "ನಮ್ಮ ಮುಖ್ಯ ಗುರಿಯು ನೆಮ್ರುತ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿರುವ Çandarlı ಮತ್ತು ಇತರ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಸ್-ಟಿಬಿಲಿಸಿ-ಬಾಕು ಮತ್ತು ಟರ್ಕ್ಮೆನ್ಬಾಸಿ ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಟರ್ಕಿಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಂಟೈನರ್ ಬಂದರು ಎಂದು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿರುವ Çandarlı ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಏಜಿಯನ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಿದ ನಂತರ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಅವರ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ, ಕಡಲ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಚಿವಾಲಯದ ಉಪ ಅಧೀನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಓಜ್ಕನ್ ಪೊಯ್ರಾಜ್ ಅವರು 12 ಮಿಲಿಯನ್ ಟಿಇಯು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಂದರಿನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಕಾರ್ಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿದರು, ಇದನ್ನು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವರ್ಗಾವಣೆ ಬಂದರು ಎಂದು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಬಂದರಿನ ಬ್ರೇಕ್‌ವಾಟರ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ 4 ಮಿಲಿಯನ್ ಟಿಇಯು ವಿಭಾಗವನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲು ಬಿಲ್ಡ್-ಆಪರೇಟ್-ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫರ್ ಟೆಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಿದ ಪೊಯ್ರಾಜ್, ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯ ಯೋಜನಾ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೇಳಿದರು. ಬಂದರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲಿದೆ.
"ಬಿಲ್ಡ್-ಆಪರೇಟ್-ವರ್ಗಾವಣೆ ವಿಧಾನದೊಂದಿಗೆ ಈ ವರ್ಷ ಟೆಂಡರ್ ನಡೆಯಲಿದೆ."
ಟೆಂಡರ್ ನಂತರ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸಂಪರ್ಕ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲು ತುಂಬುವ ಡಾಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಕ್‌ಫೀಲ್ಡ್ ಸೂಪರ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್‌ಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದ ಪೊಯ್ರಾಜ್, “ನಮ್ಮ ಸಚಿವಾಲಯವು ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಬಂದರು ಬ್ಯಾಕ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ಗೆ ತರಲಿದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೇಗೆ ಒದಗಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕ ಯೋಜನೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರುವ ಬಂದರು, ನಿರ್ಮಾಣ-ನಿರ್ವಹಿಸುವಿಕೆ-ವರ್ಗಾವಣೆ ವಿಧಾನದೊಂದಿಗೆ ಈ ವರ್ಷ ಟೆಂಡರ್ ನಡೆಸಲಾಗುವುದು," ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಬ್ರೇಕ್‌ವಾಟರ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು 290 ಮಿಲಿಯನ್ ಲಿರಾ ಹೂಡಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ, ಟೆಂಡರ್ ಗೆದ್ದ ಕಂಪನಿಯು ಹಿಂಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಡಾಕಿಂಗ್ ಡಾಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸೂಪರ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪೊಯ್ರಾಜ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.
ಮೆನೆಮೆನ್ ಮತ್ತು ಇಜ್ಮಿರ್ ನಡುವಿನ ರಿಂಗ್ ರಸ್ತೆಯ ಮುಂದುವರಿಕೆಯಾಗಿ Çandarlı ಬಂದರಿಗೆ ಬರುವ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪೊಯ್ರಾಜ್ ಗಮನಿಸಿದರು, ಅದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು 67-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯಿಂದಾಗಿ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಅಲಿಯಾಗಾ - ಬರ್ಗಾಮಾ ಮತ್ತು ಸೋಮಾ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಬಂದರನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದು.
ಏಜಿಯನ್ ಅನ್ನು ಚೀನಾಕ್ಕೆ ರೈಲು ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು ಗುರಿಯಾಗಿದೆ
ಉತ್ತರ ಏಜಿಯನ್ ಬಂದರಿನ ಹೊರತಾಗಿ ಅಲಿಯಾಗಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಬಂದರು ಹೂಡಿಕೆಗಳಿವೆ ಎಂದು ಪೊಯ್ರಾಜ್ ಗಮನಸೆಳೆದರು ಮತ್ತು ಹೇಳಿದರು:
"ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನೆಮ್ರುತ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಬಂದರು ಹೂಡಿಕೆಗಳಿವೆ. ಪೆಟ್ಲಿಮ್-ಎಪಿಎಂ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಈ ವರ್ಷ 1,5 ಮಿಲಿಯನ್ ಟಿಇಯು ಕಂಟೇನರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಗುವುದು. ಇದರರ್ಥ ದಿನಕ್ಕೆ 2 ಟ್ರಕ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಒಳಪಡಿಸುವುದು. ಸಂಪರ್ಕ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಛೇದಕಗಳ ಮೂಲಕ ನಾವು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತೇವೆ. ನೆಮ್ರುತ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿರುವ Çandarlı ಮತ್ತು ಇತರ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಅಂದರೆ ಏಜಿಯನ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಕಾರ್ಸ್-ಟಿಬಿಲಿಸಿ-ಬಾಕು ಮತ್ತು Türkmenbaşı ಲೈನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮಧ್ಯಮ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್ ಮೂಲಕ ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು ನಮ್ಮ ಮುಖ್ಯ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. "ನಮ್ಮ ಏಜಿಯನ್ ಬಂದರುಗಳ ರಸ್ತೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಕಾರಿಡಾರ್‌ನೊಳಗೆ ಇಲ್ಲಿಂದ ಬರುವ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಆದಷ್ಟು ಬೇಗ ಮಧ್ಯ ಏಷ್ಯಾದ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸ್ಪಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದ ಹಾದಿಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸುವ ನಮ್ಮ ಗುರಿಯನ್ನು ನಾವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸಾಧಿಸುತ್ತೇವೆ. ರೋ-ರೋ ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ."
ಈ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಯನದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಪ್ರಮುಖ ಹಂತವನ್ನು ತಲುಪಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ ಪೊಯ್ರಾಜ್ ಅವರು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದರು ನಿರ್ವಾಹಕರೊಂದಿಗೆ ಅಗತ್ಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವ ಮೂಲಕ ರಾಜ್ಯ-ಉದ್ಯಮ ಸಹಕಾರದ ಸಮರ್ಥ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಉತ್ತಮ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ರಸ್ತೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ವರ್ಗಾವಣೆ ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಸಂಯೋಜಿತ ಸಾರಿಗೆ.
"ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಈಗ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾರೆ"
2013 ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ನಾರ್ತ್ ಏಜಿಯನ್ ಪೋರ್ಟ್ ಟೆಂಡರ್‌ಗೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಬಿಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಸಂಪರ್ಕ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಯಾರು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ (ಡಿಟಿಒ) ಇಜ್ಮಿರ್ ಶಾಖೆಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಯೂಸುಫ್ ಒಜ್ಟರ್ಕ್ ಹೇಳಿದರು.
“ಹೂಡಿಕೆದಾರನು ಬಂದರು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ರಸ್ತೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಎರಡನ್ನೂ ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಊಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. "ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಈಗ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾರೆ" ಎಂದು ಓಜ್ಟರ್ಕ್ ಹೇಳಿದರು, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಮಾಡಿದರು:
“ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಟೆಂಡರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ದೊಡ್ಡ ಅಂಶವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ದಿನದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಮತ್ತು ದಿನದ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಬೇಕು. ಇದೀಗ ಈಗಾಗಲೇ ಬಂದರುಗಳ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪೂರೈಕೆ ಇದೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, 4 ಮಿಲಿಯನ್ TEU ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಬಹುದು. ಆದರೆ, ಟೆಂಡರ್‌ಗೆ ಬಿಡ್‌ದಾರರು ಇದ್ದಾರೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಅನೇಕ ಬಂದರು ಹೂಡಿಕೆಗಳು ನಮ್ಮ ಸುತ್ತಲೂ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ.