ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಮೆಟ್ರೋ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಕುರಿತು ಪ್ರಶ್ನಾವಳಿ

ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಮೆಟ್ರೋ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಕುರಿತು ಸಂಸದೀಯ ಪ್ರಶ್ನೆ: CHP ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮುನ್ಸಿಪಾಲಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸದಸ್ಯ ಟ್ಯಾನರ್ ಕಜಾನೊಗ್ಲು ಅವರು CHP ಯಿಂದ ಮೆಟ್ರೋಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತಂದರು.

CHP ಯ Taner Kazanoğlu ಮೇಯರ್ Topbaş ಅವರನ್ನು ಕೇಳಿದರು: ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿನ ಮೆಟ್ರೋ ಸಿಗ್ನಲೈಸೇಶನ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ತಪ್ಪು ಟೆಂಡರ್‌ನಿಂದಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರು ಕನಿಷ್ಠ 50 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್‌ಗಳನ್ನು (135 ಟ್ರಿಲಿಯನ್) ಹೆಚ್ಚು ಪಾವತಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದು ನಿಜವೇ?

CHP ಯಿಂದ CHP ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮುನ್ಸಿಪಾಲಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸದಸ್ಯ Taner Kazanoğlu, ಅವರ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯಲ್ಲಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಮೌಖಿಕವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿ ಓದಿದರು; ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿನ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲೈಸೇಶನ್ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ಉಂಟಾದ ಹಾನಿಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ಅವರು, “ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆಯು ನಮ್ಮ ನಗರವನ್ನು ವಾಸಯೋಗ್ಯ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ತಂದಿದೆ ಎಂದು ನಮಗೆಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮೆಟ್ರೋದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ನಾವು ಭ್ರಷ್ಟಾಚಾರ ಮತ್ತು ಅಕ್ರಮ ಲಾಭಗಳನ್ನು ತಡೆಯುವುದಿಲ್ಲವೇ? "ಇಲ್ಲಿ, ನಾನು ಈ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸಣ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ನಾನು ಇಲ್ಲಿ ನೋಡಿದ ವಹಿವಾಟಿನ ತಪ್ಪಾದ ಟೆಂಡರ್‌ನಿಂದಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರು ಕನಿಷ್ಠ 50 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್‌ಗಳ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ್ದಾರೆಂದು ನಾನು ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ." ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮುನ್ಸಿಪಾಲಿಟಿ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯ ಕಾರ್ಯಸೂಚಿ ಮತ್ತು ಮೇಯರ್ ಕದಿರ್ ಟೋಪ್ಬಾಸ್ ಅವರನ್ನು ಕೇಳಿದರು: ಇದನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಎಷ್ಟು ಟೆಂಡರ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ? ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಎಷ್ಟು ವಿವಿಧ ಇಲಾಖೆಗಳಿಗೆ ಟೆಂಡರ್ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ? ತಕ್ಸಿಮ್–4, ಅಲ್‌ಸ್ಟೋಮ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಲೆವೆಂಟ್ ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ಯೆನಿಕಾಪೆ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಸಿಯೋಸ್ಮನ್ ನಡುವೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಅಲ್ಸ್ಟಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೀಮೆನ್ಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲಿ, ಅಲ್‌ಸ್ಟೋಮ್ ಮಾಡಿದ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಏಕೆ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಎಷ್ಟು ಪಾವತಿಸಲಾಯಿತು? ಪ್ರಸ್ತುತ ಟೆಂಡರ್ ಆಗಿರುವ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ಯಾವ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಟೆಂಡರ್ ನೀಡಲಾಗಿದೆ? ಪ್ರತಿ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗದ ಟೆಂಡರ್ ವೆಚ್ಚ ಎಷ್ಟು? ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಪ್ರತಿ ವಿಸ್ತರಣೆ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಪಾವತಿಸಿದ ಬೆಲೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಪರಿಶೀಲನೆ ನಡೆದಿದೆಯೇ?

ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮುನ್ಸಿಪಾಲಿಟಿ (IMM) ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯ ಜೂನ್ 2015 ರ ಸಭೆಗಳಲ್ಲಿ, IMM ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯ CHP ಸದಸ್ಯರು, ಅಟ್ಟಿ. ತಾನೆರ್ ಕಜಾನೊಗ್ಲು, ಡಾ. IMM ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಪ್ರೆಸಿಡೆನ್ಸಿಗೆ ಲಿಖಿತ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು Hakkı Sağlam ಮತ್ತು Hüseyin Sağ ಅವರ ಸಹಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸರ್ವಾನುಮತದಿಂದ ಪ್ರೆಸಿಡೆನ್ಸಿಗೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ:

ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮುನ್ಸಿಪಲ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷರ ಕಚೇರಿಗೆ

ಪ್ರಶ್ನಾವಳಿ
ವಿಷಯ: ಇದು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಸಿಗ್ನಲೈಸೇಶನ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಅನುಭವಿಸಿದ ಹಾನಿಯ ಬಗ್ಗೆ.

ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆಯು ನಮ್ಮ ನಗರವನ್ನು ವಾಸಯೋಗ್ಯವಾಗಿಸಿದೆ ಎಂದು ನಮಗೆಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮೆಟ್ರೋದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ನಾವು ಭ್ರಷ್ಟಾಚಾರ ಮತ್ತು ಅಕ್ರಮ ಲಾಭಗಳನ್ನು ತಡೆಯುವುದಿಲ್ಲವೇ? ಇಲ್ಲಿ, ನಾನು ಈ ವಹಿವಾಟುಗಳ ಚಿಕ್ಕ ಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ನಾನು ಇಲ್ಲಿ ನೋಡಿದ ವಹಿವಾಟಿನ ತಪ್ಪಾದ ಟೆಂಡರ್‌ನಿಂದಾಗಿ ಕನಿಷ್ಠ 50 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್‌ಗಳ ಅಧಿಕ ಪಾವತಿಯಿಂದ ಸಾರ್ವಜನಿಕರು ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ನಾನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡುತ್ತೇನೆ.

ಮೊದಲಿಗೆ, ನಾನು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತೇನೆ; ಪ್ರತಿಯೊಂದು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಾಹನವು ತನ್ನದೇ ಆದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರೀತಿಯ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದರಿಂದ, ಚಾಲನೆಯು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಸಾಧ್ಯ, ಮತ್ತು ಸುರಂಗ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಇಲ್ಲದಿರುವುದರಿಂದ, ಚಾಲನೆಯನ್ನು "ಇಂಟರ್‌ಲಾಕಿಂಗ್" ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಸೈಡ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಮಾಹಿತಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ರೈಲು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ರೈಲಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಬೇಕೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ರೈಲು ಸ್ವಿಚ್ ಅಥವಾ ರೈಲು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ, ಪ್ರದೇಶವು ಲಾಕ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆ ರೈಲು ಈ ರೈಲು ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಹೊರಡುವವರೆಗೆ ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಬ್ಲಾಕ್‌ನಿಂದ ರೈಲುಗಳು ಇತರ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ [ಅವರು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಬಯಸಿದರೂ, ಅವುಗಳನ್ನು ATP/ATC ಮೂಲಕ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ], ರೈಲುಗಳ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ತಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. (2004 ರಲ್ಲಿ ಪಮುಕೋವಾದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ರೈಲು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ 41 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು, ಇದು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಸಂಭವಿಸಿದೆ.)

1. ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಮೂಲ ಕೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಮೂಲ ಕೋಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು. ಈ ಸಂಕೇತಗಳು ಪ್ರತಿ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಗೌಪ್ಯವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಮೂಲ ಸಂಕೇತಗಳು ಮತ್ತು ಕೋಡಿಂಗ್ ತಂತ್ರಗಳು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳ ವ್ಯಾಪಾರ ರಹಸ್ಯಗಳಾಗಿವೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಹೊರಗಿನಿಂದ ಯಾವುದೇ ಕಂಪನಿಯ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೇರೆ ಯಾರೂ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಮೂಲ ಕೋಡ್ ಗೌಪ್ಯತೆಯಿಂದ ಲಾಭ ಪಡೆಯುತ್ತವೆ. ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಬೆಲೆಗಳು ಕೆಲಸದ ವೆಚ್ಚದ 10% ಆಗಿದ್ದರೆ, 90% ಅನ್ನು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸೇವೆಗಳಾಗಿ ಬಿಲ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ; ತಕ್ಸಿಮ್–4, ಅಲ್‌ಸ್ಟೋಮ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಲೆವೆಂಟ್ ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ಯೆನಿಕಾಪಿ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಸಿಯೋಸ್ಮನ್ ನಡುವೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಅಲ್ಸ್ಟಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೀಮೆನ್ಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.
2. Y ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯು X ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಸೇರಿದ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರೆ (ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ); ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರ ಉಪಕರಣದ ವೆಚ್ಚಗಳು ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಬೆಲೆಗಳು ಕೆಲಸದ ವೆಚ್ಚದ 10% ಆಗಿದ್ದರೆ, 90% ಅನ್ನು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸೇವೆಗಳಾಗಿ ಬಿಲ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ; ತಕ್ಸಿಮ್–4, ಅಲ್‌ಸ್ಟೋಮ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಲೆವೆಂಟ್ ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ಯೆನಿಕಾಪಿ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಸಿಯೋಸ್ಮನ್ ನಡುವೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಅಲ್ಸ್ಟಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೀಮೆನ್ಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ವೆಚ್ಚದ ಅಂಶವನ್ನು ಬಿಟ್ಟರೆ, ಒಂದೇ ಪರದೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಹೋಗುವ ರೈಲನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕೆ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
3. ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳ ವೆಚ್ಚಗಳು ವಿಸ್ತರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿರುವುದಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ತಪ್ಪಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾದ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು 2 ಅಥವಾ 3 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆ ಟೆಂಡರ್‌ಗಳು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ; 16 ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 20 M ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗಿದ್ದರೆ, 3 ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ 10 M ಯುರೋಗಳನ್ನು ಕೋರಬಹುದು. ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ Kadıköy-Çamçeşme-Sabiha Gökçen ಮಾರ್ಗವು ಸರಿಸುಮಾರು 25 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ 25 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಬಾರಿಗೆ ಟೆಂಡರ್ ಮಾಡಿದರೆ, ಅವುಗಳನ್ನು 25-30 M ಯೂರೋಗಳಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಆದರೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ 16 ನಿಲ್ದಾಣಗಳು + 3 ನಿಲ್ದಾಣಗಳು + 3 ನಿಲ್ದಾಣಗಳು + 3 ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಟೆಂಡರ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ ವೆಚ್ಚವು ಹೆಚ್ಚು ಇರುತ್ತದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಆಡಳಿತವಾಗಿ, ಈ ಟೆಂಡರ್‌ಗಳು ನನಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ನೀವು ಹೇಳಬಹುದು, ಈ ಬೆಲೆಗಳು ಟೆಂಡರ್ ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಕಂಪನಿಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಪ್ರಶ್ನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಟೆಂಡರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ಮುಂದುವರಿಕೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಉಲಾಸಿಮ್ ಎ.ಎಸ್. ಇದು ನಿಮ್ಮ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿದೆ.

ನಾನು ಮೇಲೆ ವಿವರಿಸಿದ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಮಾಡಿದ ಟೆಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ;

1. ಎಷ್ಟು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಟೆಂಡರ್ ನೀಡಲಾಗಿದೆ? ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಎಷ್ಟು ವಿವಿಧ ಇಲಾಖೆಗಳಿಗೆ ಟೆಂಡರ್ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ?

ತಕ್ಸಿಮ್–4, ಅಲ್‌ಸ್ಟೋಮ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಲೆವೆಂಟ್ ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ಯೆನಿಕಾಪಿ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಸಿಯೋಸ್ಮನ್ ನಡುವೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಅಲ್ಸ್ಟಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೀಮೆನ್ಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲಿ, ಅಲ್‌ಸ್ಟೋಮ್ ಮಾಡಿದ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಏಕೆ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಎಷ್ಟು ಪಾವತಿಸಲಾಯಿತು?

ಪ್ರಸ್ತುತ ಟೆಂಡರ್ ಆಗಿರುವ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ಯಾವ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಟೆಂಡರ್ ನೀಡಲಾಗಿದೆ?

ಪ್ರತಿ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗದ ಟೆಂಡರ್ ವೆಚ್ಚ ಎಷ್ಟು? ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಪ್ರತಿ ವಿಸ್ತರಣೆ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಪಾವತಿಸಿದ ಬೆಲೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಪರಿಶೀಲನೆ ನಡೆದಿದೆಯೇ?