Şereflikoçhisar ರೈಲ್ವೆಗೆ ಒತ್ತಾಯ: Şereflikoçhisar ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಜಿಲ್ಲೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು Yozgat, Kırşehir, Ortaky, Aksaray, Ulukışla ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲಾದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದ್ದಾರೆ.
Şereflikoçisar ಸ್ಥಳೀಯ ನಿರ್ವಾಹಕರು Yozgat, Kırşehir, Ortaköy, Aksaray, Ulukışla ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲಾದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ಜಿಲ್ಲೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದು ಹೋಗುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ಸಭೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು
ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಗವರ್ನರ್ ಎರೋಲ್ ಕರಾಮೆರೊಗ್ಲು ಮತ್ತು ಮೇಯರ್ ಫೆರ್ಡಾ ಪೊಲಾಟ್, ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಟರ್ಕಿ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೇಸ್ (TCDD) ನ ಡೆಪ್ಯುಟಿ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ İsa Apaydın ಜೊತೆ ಸಭೆ ನಡೆಸಿದರು
ಮೇಯರ್ ಪೋಲಾಟ್, “ಸಭೆಯ ನಂತರ, ಜಿಲ್ಲೆಯ ಮೂಲಕ ರೈಲು ಹಾದು ಹೋಗುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ವರದಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ನಾವು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಎರಡು ತಿಂಗಳೊಳಗೆ ವರದಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿ ಸಂಬಂಧಪಟ್ಟ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ರವಾನಿಸುತ್ತೇವೆ' ಎಂದರು.
ನಮ್ಮದು ವಿಚಿತ್ರ ದೇಶ! ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ನರು ತಮ್ಮ ಪಟ್ಟಣದ ಮೂಲಕ YHT ಹಾದು ಹೋಗುವುದನ್ನು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಶಬ್ದ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರೇಖೆಯು ನಗರ ಮತ್ತು ಅದರ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ವಿಭಜಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಯಪಡುತ್ತಾರೆ. ರಸ್ತೆಬದಿಯಲ್ಲಿ, ನಗರ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಅದರ ಗದ್ದಲದ ಸ್ಥಳವು ಎಂದಿಗೂ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿಲ್ಲ, ಅದರ ಬಾಡಿಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ನಮಗೆ, ಇದು ನಿಖರವಾಗಿ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ನಗರದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಪ್ರತಿ ನಗರದಲ್ಲಿ ರೇಖೆಯನ್ನು ನೆಲದಡಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಏಕೆಂದರೆ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಕಾನೂನು ಅದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುತ್ತದೆ! X-City (VOTER) ಬೇಕು ಎಂಬ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿಯೂ ಸಹ, ಯಾದೃಚ್ಛಿಕವಾಗಿ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಆಡಬೇಡಿ, ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ! ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಇಂಟರ್‌ಕನೆಕ್ಷನ್ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಅಂತಹ ಆಕರ್ಷಕ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ರಚಿಸಬಹುದು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅವರು ಆ ನಗರವನ್ನು, ಆ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರತಿ ಅಂಶದಲ್ಲಿಯೂ, ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿ, ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯೆ ಪರಿಹಾರಕರಾಗಬಹುದು. ವಿನಂತಿ; ಹೋದ್ರಿ ಸ್ಕ್ವೇರ್, ಸ್ಮಾರ್ಟ್‌ಗಾಗಿ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ತಿಳಿದಿರುವ, ಅನೇಕ, ಅನುಭವಿ ಯೋಜಕರು!
ಅಂತ್ಯ ಬಿಂದು: ಒಂದು ಯೋಜನೆ, ಸಾಲು; ನೀವು ಅದನ್ನು ಆರ್ಥಿಕವಲ್ಲದ, ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಅವಿವೇಕದ, ಹೆಚ್ಚು ಆಕರ್ಷಕವಲ್ಲದ, ಮನಸ್ಸಿಗೆ ಮುದನೀಡುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದರೆ: YHT ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಹೋಗಿ! ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮತ್ತು ಯೋಜಿತ ಫಲಿತಾಂಶವು ಮುಂದೆ ಎಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಿ! ಇದು YHT ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳ ದೊಡ್ಡ ಬಿಗಿತ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ (ಎಲ್ಲವೂ ವಿನಾಯಿತಿ ಇಲ್ಲದೆ)!
ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ; ನೀವು ಟ್ರಕ್, TIR, ಅಥವಾ ಬಸ್ ಸ್ಟಾಪ್-ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮಾಡಬೇಡಿ... ನಿಲ್ಲಿಸಿ-ಹೋಗುವಂತೆ ಮಾಡುವ ವಸ್ತು; UIC-505-1 ಪ್ರಕಾರ, L-Max.=400m ಉದ್ದ, v=220/250 – 330 km/h ವೇಗಕ್ಕೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, v=300km/h ನಿಂದ v=0' ವೇಗಕ್ಕೆ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಂತರವು 3km, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 6-7km (2500-3000 ಟನ್ ಸರಕು ರೈಲು ಒಂದೇ...) (ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಕಾರ್-v=250km/h ವೇಗದಿಂದ v=0-: 650m ಗೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್, ಪೈಲ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್> 300m -ಸರಳ ಅಂದಾಜು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ-). ಇಲ್ಲಿ ನಾವು ಅಂದಾಜು ಒಟ್ಟು ತೂಕ 300 – 700 ಟನ್‌ಗಳ (ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ), P-ನಿಯಮಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ-ಸರಾಸರಿ-=8.000kW ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ-ರೀಮಿಜ್-ಸಂಖ್ಯೆ (P-ಕ್ವಾಲಿಫಿಕೇಶನ್ ಮೌಲ್ಯ)= 18. – 20 ಇರುವ ಭೂತದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. kW/ಟನ್ ಈ ಭೂತ; ಮೇಲಿನ ದತ್ತಾಂಶದೊಂದಿಗೆ, ನಿಲುಗಡೆಯ ನಂತರ ಮತ್ತೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ-/ಕ್ರೂಸ್ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಲು: V= 0 - 250km/h, ಸರಿಸುಮಾರು t=31km ದೂರದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವ್ಯಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ , ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಅಸಮಾಧಾನಗೊಂಡಿದೆ. ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣವು ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ!