ಕ್ಯಾಸ್ಪಿಯನ್ ಸಮುದ್ರವು ಹಡಗು ಉದ್ಯಮದ ಜೀವನಾಡಿಯಾಗಲಿದೆ

ಕ್ಯಾಸ್ಪಿಯನ್ ಸಮುದ್ರವು ಹಡಗು ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ "ಜೀವನಾಡಿ" ಆಗಿರುತ್ತದೆ: ಇರಾನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಅನುಭವಿಸಿದ ತೊಂದರೆಗಳ ನಂತರ, ತುರ್ಕಿಕ್ ಗಣರಾಜ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಾಗಣೆಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗಗಳತ್ತ ದೃಷ್ಟಿ ಹರಿಸಿದ ವಲಯವು ಕ್ಯಾಸ್ಪಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದತ್ತ ತಿರುಗಿತು.
ಇರಾನ್‌ನೊಂದಿಗಿನ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ನಂತರ ತುರ್ಕಿಕ್ ಗಣರಾಜ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಾಗಣೆಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗಗಳತ್ತ ಕಣ್ಣು ಹಾಕಿರುವ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ವಲಯವು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 2 ಸಾವಿರ ವಾಹನಗಳು ಹಾದುಹೋಗುವ ಕ್ಯಾಸ್ಪಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಅಲಾತ್ ಬಂದರಿಗೆ ದೋಣಿ ಸೇವೆಗಳ ಮೂಲಕ 25 ಸಾವಿರ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಎಎ ವರದಿಗಾರನಿಗೆ ನೀಡಿದ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟರ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ​​(ಯುಎನ್‌ಡಿ) ನ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಫಾತಿಹ್ ಸೆನರ್ ಅವರು ಟರ್ಕಿಯ ಗಣರಾಜ್ಯಗಳಿಗೆ ದೇಶದ ರಫ್ತಿನ 90 ಪ್ರತಿಶತವು ಇರಾನ್ ಮೂಲಕ, 5 ಪ್ರತಿಶತ ಕ್ಯಾಸ್ಪಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಇತರ 5 ಪ್ರತಿಶತ ರಷ್ಯಾದ ಮೂಲಕ.
ಇರಾನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪಾವತಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನ ಶುಲ್ಕದಿಂದಾಗಿ ಅವರು 2013 ರಲ್ಲಿ ತುರ್ಕಿಕ್ ಗಣರಾಜ್ಯಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವ 14 ಸಾವಿರ ವಾಹನಗಳ ಹೊರೆಯನ್ನು ಇರಾನಿನ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಬಿಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು Şener ಹೇಳಿದರು.
ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ವೆಚ್ಚಗಳ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸುತ್ತಾ, Şener ಹೇಳಿದರು, "ನಾವು ಸರಾಸರಿ 35 ಸಾವಿರ ಡಾಲರ್ ಮೌಲ್ಯದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ಇರಾನಿನ ಕಾರುಗಳಿಗೆ 8 ಸಾವಿರ ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇದು ತುಂಬಾ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ನಾವು ಯೋಚಿಸಿದೆವು, ನಾವು ಕ್ಯಾಸ್ಪಿಯನ್ ಅನ್ನು ಏಕೆ ದಾಟಬಾರದು? ನಾವು ಇಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಂಶೋಧನೆ ಮಾಡಿದೆವು. ಅಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಹೂಡಿಕೆಗಳಿವೆ. "ಕ್ಯಾಸ್ಪಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಂದರುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ವೇಗವಾಗಿ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಇರಾನ್‌ನ ಅಭ್ಯಾಸಗಳಿಂದಾಗಿ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗಳು 8-9 ಸಾವಿರ ಡಾಲರ್‌ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿದವು, ಕೆಲವು ಅಗ್ಗದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ ಹೋಗಲು ಅವಕಾಶವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿಶ್ ರಫ್ತುಗಳು ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ ಎಂದು Şener ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.
ವೆಚ್ಚಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತವೆ
ಇರಾನ್ ಮೇಲಿನ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಮಿಕ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ರೌಂಡ್-ಟ್ರಿಪ್ ಸಮಯಗಳು ಹೆಚ್ಚಿವೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿ, Şener ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು.
"ಕ್ಯಾಸ್ಪಿಯನ್‌ನ ಪ್ರವಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ ಇವುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಗೇಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕಾಯುವಿಕೆ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಅವರು 15 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ರೌಂಡ್ ಟ್ರಿಪ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಸ್ಪಿಯನ್‌ನಲ್ಲಿ ರೋ-ರೋ ಮೂಲಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ದೋಣಿಗಳೂ ಇವೆ. ರೋ-ರೋಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ದೋಣಿಗಳು ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್‌ಗಳನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತವೆ. ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್ ಹೊಸ ಬಂದರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದೆ. ಬಂದರಿನ ದೋಣಿ-ಸಾಗಿಸುವ ಭಾಗ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಬಾಕುಗೆ ಹೋಗುವ ಮೊದಲು, 80 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಅಲಾಟ್ ಬಂದರು ಇದೆ. ಅವರು ನಮ್ಮನ್ನು ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಿದರೆ, ಅವರು ನಮ್ಮನ್ನು ತಡಮಾಡದೆ ಎತ್ತಿಕೊಂಡು ಬಿಡುತ್ತಾರೆ. ವಾಪಸು ಬರುವಾಗ ವಾಹನವಿದ್ದರೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗುತ್ತಾರೆ, ಇಲ್ಲವಾದರೆ ಗಾಡಿ ಹಿಡಿಯುತ್ತಾರೆ. ಅಲ್ಲಿ ಯಾವಾಗಲೂ ಬಂಡಿಗಳು ಇರುತ್ತವೆ. ನಮ್ಮನ್ನು ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲು ನಾವು ಅಜೆರಿ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೇಳಿದೆವು, ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ರೋ-ರೋ ಅಲ್ಲ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇದು ಸಾಧ್ಯ. ”
"ಇದು ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, 9 ಸಾವಿರ ಡಾಲರ್ ಆಗಿರುವ ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚವು 6 ಸಾವಿರ ಡಾಲರ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ" ಎಂದು Şener ಹೇಳಿದರು, "ಹೀಗಾಗಿ, 20 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ತುರ್ಕಮೆನಿಸ್ತಾನ್‌ಗೆ ಹೋಗುವ ವಾಹನಗಳು 6 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತವೆ. ಅವರು 15 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ರೌಂಡ್ ಟ್ರಿಪ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ನಾವು ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ಬಹಳ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತೇವೆ. ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್ ಸಹ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇತಿಹಾಸದುದ್ದಕ್ಕೂ, ರಸ್ತೆ ಹಾದುಹೋದ ದೇಶಗಳು ಸಮೃದ್ಧವಾಗಿವೆ. ಅಜರ್‌ಬೈಜಾನ್ ಕೂಡ ಈ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ. ಇರಾನ್‌ನೊಂದಿಗಿನ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಂದಿತು. ನಮ್ಮ ಅಜರ್ಬೈಜಾನಿ ಸ್ನೇಹಿತರು ಇದನ್ನು ಆದಷ್ಟು ಬೇಗ ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ.
ಕ್ಯಾಸ್ಪಿಯನ್ ಮೂಲಕ 25 ಸಾವಿರ ಪಾಸ್ಗಳ ಗುರಿ ಇದೆ.
ಕ್ಯಾಸ್ಪಿಯನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ತಿಂಗಳಿಗೆ ಸುಮಾರು 150 ಆಗಿದ್ದರೆ, ಕಳೆದ 3 ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾದ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಇದು 500 ತಲುಪಿದೆ ಎಂದು Şener ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.
ಮಾಸಿಕ ಪಾಸ್ 500 ಆಗಿದ್ದರೆ, ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಸರಿಸುಮಾರು 6 ಸಾವಿರ ವಾಹನಗಳು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತಾ, Şener ಹೇಳಿದರು, “ನಾವು ಕ್ಯಾಸ್ಪಿಯನ್‌ನಿಂದ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 25 ಸಾವಿರ ವಾಹನಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ. ಅಜರ್‌ಬೈಜಾನ್‌ನ ದೋಣಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ತುರ್ಕಮೆನಿಸ್ತಾನ್ ಖರೀದಿಸಿದ ರೋ-ರೋಗಳು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ, ಕ್ಯಾಸ್ಪಿಯನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 25-30 ಸಾವಿರವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಇರಾನಿನ ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವಾಗ ಅದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿರುವವರೆಗೆ, ನಾವು ಹುಡುಕಬೇಕಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಆಯ್ಕೆ ಕ್ಯಾಸ್ಪಿಯನ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ”ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಟಾಯ್ಲೆಟ್ ಬೌಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನಲ್ಲಿಗಳನ್ನು ವಿಮಾನದ ಮೂಲಕ ಕಝಾಕಿಸ್ತಾನ್‌ಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು.
ಕಝಾಕಿಸ್ತಾನ್‌ಗೆ ಟರ್ಕಿಯ 20 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ರಫ್ತುಗಳನ್ನು ವಿಮಾನದ ಮೂಲಕ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ Şener, ವಿಮಾನವು ದುಬಾರಿ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು.
ಟಾಯ್ಲೆಟ್ ಬೌಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನಲ್ಲಿಗಳನ್ನು ಈ ದೇಶಕ್ಕೆ ವಿಮಾನದ ಮೂಲಕ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೆನರ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಮಾತುಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಮುಂದುವರಿಸಿದರು:
"ಅವರು ಕಝಾಕಿಸ್ತಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಹೋಟೆಲ್ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇರಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೊರೆ ಸಿಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಭಯದಿಂದ ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ಹಣವನ್ನು ಪಾವತಿಸುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಅದನ್ನು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಳುಹಿಸಿದರು. ನಾವು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮಿತವ್ಯಯಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಇದು ಭೌಗೋಳಿಕವಾಗಿ ದೂರದ ಮಾರ್ಗವಲ್ಲ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಸ್ವತಃ ಪರಿಹರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವುದರಲ್ಲಿ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ. ಟರ್ಕಿಯು ರಫ್ತಿನೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಬೇಕಾದರೆ, ಅದು ರಫ್ತು ಹರಿಯುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಬೇಕು. UND ಆಗಿ, ನಾವು 2023 ಗುರಿಗಳನ್ನು ನಂಬಿದ್ದೇವೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ನಾವು ರಫ್ತುಗಳನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.
ಟರ್ಕಿಯ ಗಣರಾಜ್ಯಗಳು ಗಂಭೀರ ಆಮದು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೇಶಗಳಾಗಿವೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸುತ್ತಾ, ಈ ದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ 4-5 ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ ರಫ್ತುಗಳನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅವುಗಳ ರಫ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು Şener ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ.