ಟ್ರಾಮ್ ಇರುವಲ್ಲಿ ಮಿನಿಬಸ್ ಓಡುವುದಿಲ್ಲ

ಟ್ರಾಮ್ ಇರುವಲ್ಲಿ ಮಿನಿಬಸ್‌ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ: ಟರ್ಕಿ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಕೊಕೇಲಿಯಲ್ಲಿರುವ "ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರೊಫೆಸರ್" ನುರೆಟಿನ್ ಅಬುಟ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ನಾವು ಟ್ರಾಮ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಪ್ರೊ. ಡಾ. ನುರೆಟಿನ್ ಅಬುಟ್ ಹೇಳಿದರು, “ಟ್ರಾಮ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮಿನಿ ಬಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್‌ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಾರದು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಘೋಷಿತ ಮಾರ್ಗದಿಂದ 10 ನಿಮಿಷದಲ್ಲಿ ಕ್ರಮಿಸಬಹುದಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೇವಲ 30 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದರು.

1) ಟ್ರಾಮ್ ನಗರ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆಯೇ?
ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಕೂಡ ಒಂದು. ಅದನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಯೋಜಿಸಿ ನೈಜ ಡೇಟಾದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರೆ, ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸದಿದ್ದರೂ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ. ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ ಇದು ತುಂಬಾ ತಡವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಭವಿಷ್ಯದ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಬಹುದಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು. ಅದನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕಾದರೆ, ಅದನ್ನು ಎಷ್ಟು ಕಾಲ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ? ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾದರೆ, ಅದನ್ನು ಟ್ರಾಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ? 20 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರವೂ ಜನರು ಇಜ್ಮಿತ್‌ನಿಂದ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ಗೆ ಎಫೆ ತುರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಾರೆಯೇ? ಟ್ರಾಮ್ ನಿರ್ಮಿಸಬಾರದು ಎಂದು ಹೇಳುವುದು ಸರಿಯಲ್ಲ. ಇದನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ? ಎಲ್ಲಿ ನಡೆಯಲಿದೆ? ಇವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಉತ್ತರಿಸಬೇಕಾದ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು.

2) ಘೋಷಿಸಿದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನೀವು ಹೇಗೆ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುತ್ತೀರಿ? ಸೆಕಾ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಬಸ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಡುವೆ ಓಡಲು ಘೋಷಿಸಲಾದ ಟ್ರಾಮ್‌ಗೆ ಇದು ಸರಿಯಾದ ಮಾರ್ಗವೇ?
ಈ ಮಾರ್ಗವು 3 ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಫೇರ್‌ನಿಂದ ಹೊಸ ಗವರ್ನರ್‌ಶಿಪ್‌ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆ, ಗವರ್ನರ್‌ಶಿಪ್‌ನಿಂದ ಎಂ. ಅಲಿ ಪಾಷಾಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆ ಮತ್ತು ಗಾಜಿ ಮುಸ್ತಫಾ ಕೆಮಾಲ್ ಬುಲೆವಾರ್ಡ್‌ನಿಂದ ಯಾಹ್ಯಾ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್‌ನಿಂದ ಬಸ್ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆ... ಇವುಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಬೇಕು. ಸರಿಪಡಿಸಿದರೆ 10 ನಿಮಿಷದಲ್ಲಿ ಗಮ್ಯ ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಸರಿಪಡಿಸದಿದ್ದರೆ ಅರ್ಧ ಗಂಟೆಯಾದರೂ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

3) ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ನೀವು ಹೇಗೆ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು? ನೀವು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಪರಿಹರಿಸುತ್ತೀರಿ?
ನೀವು ಸೆಕಾ ಪಾರ್ಕ್‌ನಿಂದ ಬಸ್ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗೆ 5-6 ಬಾರಿ ಮುಖ್ಯ ಅಪಧಮನಿಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದು ಹೋಗುತ್ತೀರಿ. ಇದು ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳಿರುವ ಬಿಂದುಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದು ಹೋಗಿರಬೇಕು, ಬಹುಶಃ ಛೇದಕಗಳು. ಏಕೆಂದರೆ ಮುಖ್ಯ ಅಪಧಮನಿಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಹಾದುಹೋದಾಗ ಸಂಚಾರ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಒಂದೋ ಟ್ರಾಮ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ವಾಹನಗಳು ಟ್ರಾಮ್‌ಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ. 10 ಪರ್ಯಾಯಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯಾವ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ? ಯೋಜನೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ವೆಚ್ಚದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ಕೇವಲ ಒಂದು ಮಾನದಂಡವಾಗಿದೆ. ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ವಿವಿಧ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಮೊದಲು ಮಾಡಬೇಕು.

4) ಎಣಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಸಹ ತಿಳಿದಿವೆ.
ಸೆಕಾ ಪಾರ್ಕ್‌ನಿಂದ ಬಸ್ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗೆ ಹೋಗುವ ಕೆಲವೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿದ್ದಾರೆ. ಸೆಕಾ ಪಾರ್ಕ್‌ನಿಂದ ಬರುವವರು, ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಬರಲು ಬಯಸುವವರು, ನಗರದೊಳಗೆ ಬರಲು ಮತ್ತು ಉಮುಟ್ಟೆಪೆಗೆ ಹೋಗಲು ಬಯಸುವ ಅನೇಕ ಜನರಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೀವು ಹೇಳಿದ ಶೇಕಡಾ 10 ರಷ್ಟು ಜನರು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿಲ್ಲ.
ಪ್ರತಿದಿನ 16 ಸಾವಿರ ಜನರು ಇದನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ನಾವು 1998 ರಲ್ಲಿ ಶ್ರೀ ಸೇಫಾ ಅವರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಜನಗಣತಿಯನ್ನು ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ್ದೇವೆ. ಘೋಷಿಸಿದ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ತುಂಬಾ ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ನನಗೆ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ.

5) ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಜ್ಮಿತ್‌ನ ಮೇಯರ್ ಸೆಫಾ ಸಿರ್ಮೆನ್ ಯಾವ ರೀತಿಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದರು? ನೀವೂ ಆ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ತಂಡದ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದೀರಿ ಅಲ್ಲವೇ?
ಮಿಸ್ಟರ್ ಸೇಫಾ, ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ವಿಭಿನ್ನ ರಾಜಕೀಯ-ಪ್ರಪಂಚದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಕ್ಕೆ ಸೇರಿದ ವ್ಯಕ್ತಿ, ಆದರೆ ನಾನು ಹೇಳಲೇಬೇಕು, ಅವರು ಭವ್ಯವಾದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ್ದರು. ಟ್ರಾಮ್ ಹೆರೆಕೆಯಿಂದ ಯಲೋವಾಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಗಲ್ಫ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಜಿಲ್ಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಸುವ ಟ್ರಾಮ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊಕೇಲಿ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯವಾಗಿ, ನಾವು ಇಜ್ಮಿತ್ ಮೇಯರ್ ಸೆಫಾ ಸಿರ್ಮೆನ್ ಅವರಿಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದ್ದೇವೆ.
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಕಂಡೀರಾ ಜಂಕ್ಷನ್‌ನ ನಂತರ, ಯಾಹ್ಯಾ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್‌ಗೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ, ಕೊನಾಕ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರಿಯಮ್‌ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್ ಇದೆ. ಅದು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಹಾದು ಹೋಗುವ ರಸ್ತೆಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ರಚನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸದಂತೆ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ದಿನಗಟ್ಟಲೆ ಹೋರಾಟ ನಡೆಸಿದ್ದವು. ಆಗ ಇಲ್ಲಿಂದ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಹಾದು ಹೋಗಬೇಕು ಎಂದು ಪಟ್ಟು ಹಿಡಿದು ರಚನೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಆ ರಸ್ತೆಗಳ ಯೋಜನೆಯು 6 ತಿಂಗಳು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಆ ರಚನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗುವುದು. ಬಸ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮತ್ತು ಕೊಸೆಕೊಯ್, ಯುವಾಸಿಕ್, ಕುಲ್ಲರ್, ಬಹೆಸಿಕ್, ಯೆನಿಕೊಯ್ ಮತ್ತು ಗೊಲ್ಕುಕ್ ಮೂಲಕ ಕರಾಮುರ್ಸೆಲ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಟ್ರಾಮ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಇದು ಇಂದಿನ ಯೋಜನೆಗೆ ಹೋಲಿಸಲಾಗದು...

6) ಟ್ರಾಮ್ ಎಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ?
ಇದು ಗಂಟೆಗೆ 70 ಕಿ.ಮೀ. ಆದರೆ ನಗರಸಭೆ ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವೇಗ 30 ಕಿ.ಮೀ.ಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ. ಮೆಹ್ಮೆತ್ ಅಲಿ ಪಾಷಾಗೆ ಹೋಗುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವಿದೆ. ನಾನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಮೂರು ತ್ರಾಸದಾಯಕ ಅಂಶಗಳು ಈ ಟ್ರಾಮ್ನ ವೇಗವನ್ನು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಆಗಮನದ ಸಮಯ ತುಂಬಾ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ.

7) ಈ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ನಮ್ಮ ನಗರ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆಯೇ?
ನಗರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ಮಿನಿಬಸ್‌ಗಳು ಬಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮಿನಿಬಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದು ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮಿನಿಬಸ್ ಮತ್ತು ಬಸ್‌ಗಳು ಮುಂದುವರಿಯಬೇಕು. ನೀವು ಸಹ ಇದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಓಡಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳಿದರೆ, ನೀವು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗದಂತಾಗಲು ಕಾರಣರಾಗುತ್ತೀರಿ.

8) ಹೇಗೆ ಸರ್? ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಇರಬಾರದು ಎಂದು ನೀವು ಹೇಳುತ್ತೀರಾ?
ವಿಶ್ವದ ಯಾವುದೇ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯು ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇತರ ಯಾವುದೇ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳು ಅಂಕಾರಾ ಮತ್ತು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ವಿಶೇಷ ವಾಹನ ಪರಿವರ್ತನೆಗಾಗಿ ಸೂತ್ರಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಬಹುದು. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಟ್ರಾಮ್ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿದ್ದರೆ, ಮಿನಿಬಸ್‌ಗಳು ಇನ್ನೂ ಇಲ್ಲಿ ಏಕೆ ಹಾದು ಹೋಗುತ್ತವೆ?

9) ರಾಜಕೀಯವು ದಿಟ್ಟ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಮಾತ್ರ ಹಾದು ಹೋಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದೇ? ಮಿನಿ ಬಸ್ಸುಗಳು ಹಾದುಹೋಗಬಾರದು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಬಹುದೇ?
ರಾಜಕೀಯ ಇಚ್ಛಾಶಕ್ತಿಯು ಈ ಧೈರ್ಯವನ್ನು ತೋರಿಸದಿರಬಹುದು. ನಾನು ರಾಜಕೀಯ ವಿಚಾರಗಳಿಗೆ ಬರುವುದಿಲ್ಲ. ಮಿನಿಬಸ್ ನಿರ್ವಾಹಕರ ಸಹಕಾರಿ ಸಂಘದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮುಸ್ತಫಾ ಕುರ್ಟ್ ಆಕ್ಷೇಪ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. ಮತ್ತು ಅವನು ಸರಿ. ಅನೇಕ ಜನರು ಇಲ್ಲಿಂದ ತಮ್ಮ ಜೀವನ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ನೀವು ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸದೆ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಮಿನಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರೆ, ಅದು ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಂತಾಗುತ್ತದೆ. ನೀವು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ತಯಾರಿಸಬೇಕು. ಅಥವಾ ನೀವು ಮಿನಿಬಸ್ ಡ್ರೈವರ್‌ಗಳನ್ನು ಟ್ರಾಮ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮಾಡಬೇಕು. ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಎಂಬ ಕ್ಷೇತ್ರವಿದೆ. ಈ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ನಗರ ಯೋಜಕರು, ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಕಂಪನಿಗಳ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ನಡೆಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಒಟ್ಟಾಗಿ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ನಡೆದಿರುವ ಕಾಮಗಾರಿಯನ್ನು ಪುರಸಭೆಯವರು ಸ್ವಂತವಾಗಿ ಮಾಡಿರುವುದು ನನ್ನ ಕಣ್ಣಿಗೆ ಕಾಣುತ್ತಿದೆ. ನನಗೆ ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯವನ್ನು ಏನನ್ನೂ ಕೇಳಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಮಿನಿಬಸ್ ನಿರ್ವಾಹಕರ ಸಹಕಾರಿ ಸಂಘಕ್ಕೆ ಏನನ್ನೂ ಕೇಳಿಲ್ಲ.

10) ಟ್ರಾಮ್ 180 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ಭಾವಿಸುತ್ತೀರಾ?
ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರಿಸಿದರೆ ನಾನು ರಾಜಕೀಯ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೆ. ನೀವು ಬಯಸಿದರೆ, ಕ್ಯಾರಿಫೋರ್ ಸೇತುವೆಯ ಬೆಲೆ ಎಷ್ಟು ಎಂದು ನೀವು ಸಂಶೋಧನೆ ಮಾಡಬಹುದು. ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಮ್ ಕೆಲಸವು 180 ಮಿಲಿಯನ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಬಹುಶಃ ಅವರು ಅದನ್ನು ಭವಿಷ್ಯವಾಣಿಯಂತೆ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಆಕೃತಿಯು ತುಂಬಾ ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತಿಲ್ಲ.

ಪ್ರೊ. DR. ನುರೆಟ್ಟಿನ್ ಯಾರು?

ಕೊಕೇಲಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕ

ಅವರು 1963 ರಲ್ಲಿ ಕಕೇಶಿಯನ್ ವಲಸಿಗ ಅಜರ್ಬೈಜಾನಿ ತುರ್ಕಿಯರ ಕುಟುಂಬದ ಮಗುವಾಗಿ ಜನಿಸಿದರು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಥಮಿಕ, ಮಾಧ್ಯಮಿಕ ಮತ್ತು ಪ್ರೌಢಶಾಲಾ ಶಿಕ್ಷಣವನ್ನು ವ್ಯಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು.
ಅವರು 1983 ರಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಭಾಗದ Yıldız ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದರು. ಅವರು 1983-1985 ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸ್ನಾತಕೋತ್ತರ ಪದವಿಯನ್ನು ಮತ್ತು 1985-1988 ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಡಾಕ್ಟರೇಟ್ ಅನ್ನು ಅದೇ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. 1988 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿವೇತನವನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ (ಬರ್ಲಿನ್) AEG Bahntechnik ಮತ್ತು Magnetbahn mbH ಕಂಪನಿಗಳ ಸಂಶೋಧನಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬರ್ಲಿನ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರು ರೈಲುಗಳ ಕುರಿತು ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು.

ಅವರು 1986 ರಿಂದ ತಮ್ಮ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಉಪನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ನೀಡಿದ್ದಾರೆ; ನಡೆಸಿದ ಸಂಶೋಧನಾ ಯೋಜನೆ; ಅವರು ಅನೇಕ ಸ್ನಾತಕೋತ್ತರ ಮತ್ತು ಡಾಕ್ಟರೇಟ್ ಪ್ರಬಂಧಗಳಿಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ಅವರು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್, ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸಂಶೋಧನಾ ಘಟಕದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಪ್ರೊ. ಡಾ. ಅಬುಟ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಕೊಕೇಲಿ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದಲ್ಲಿ, ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಫ್ಯಾಕಲ್ಟಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ವಿವಾಹಿತ ಹಾಗೂ ಮೂರು ಮಕ್ಕಳ ತಂದೆಯಾಗಿರುವ ಪ್ರೊ. ಡಾ. ಅಬುಟ್ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾರೆ.