ಕೆನಾಲ್ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ಗಾಗಿ ಟೆಂಡರ್ ಸಿದ್ಧತೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿವೆ: ಅಧ್ಯಕ್ಷ ರೆಸೆಪ್ ತಯ್ಯಿಪ್ ಎರ್ಡೋಗನ್ ಅವರು 'ಕೆನಾಲ್ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್' ಗಾಗಿ ಟೆಂಡರ್ ಸಿದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು.
2011ರಲ್ಲಿ ಘೋಷಣೆಯಾಗಿ ಇಂದಿಗೂ ವಿವಾದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿರುವ ಕೆನಾಲ್ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಯೋಜನೆಗೆ ವೇಗ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಯೋಜನೆಯ ಟೆಂಡರ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಅಧ್ಯಕ್ಷ ರೆಸೆಪ್ ತಯ್ಯಿಪ್ ಎರ್ಡೋಗನ್ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಮರ್ಮರವನ್ನು ಕೃತಕ ಜಲಸಂಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕೆನಾಲ್ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಯೋಜನೆಯ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾನೂನು ಆಯಾಮವು ಮತ್ತೆ ಮುನ್ನೆಲೆಗೆ ಬಂದಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಕಾಲುವೆ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತವೆಯೇ? Montreux ಸಮಾವೇಶದ ಮೇಲೆ Canal Istanbul ಪರಿಣಾಮ ಏನು? ಚಾನಲ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಯಾರು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಹೇಗೆ? Hürriyet ನ Gülistan Alagöz ನ ಸುದ್ದಿ ಪ್ರಕಾರ, ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ ಬಿಲ್ಗಿ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಕಾನೂನು ವಿಭಾಗದ ಫ್ಯಾಕಲ್ಟಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಲಾ ಸದಸ್ಯ ಮತ್ತು ಸಾಗರ ಕಾನೂನು ಸಂಶೋಧನಾ ಕೇಂದ್ರದ ನಿರ್ದೇಶಕ ಸಹಾಯಕ. ಸಹಾಯಕ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಕಾಲುವೆ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾನೂನಿನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅವಕಾಶವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಡಾ. 1936 ರಲ್ಲಿ ಸಹಿ ಮಾಡಲಾದ ಮಾಂಟ್ರಿಯಕ್ಸ್ ಕನ್ವೆನ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಮೂಲಕ ಅಂಗೀಕಾರವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು, ಕಾಲುವೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ, ಓಜ್ಬೆಕ್ ಕಾಲುವೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿರಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು. ಮಾಂಟ್ರಿಯಕ್ಸ್ ಕನ್ವೆನ್ಶನ್‌ನ ಅನ್ವಯದ ಪ್ರದೇಶವು ಬೋಸ್ಫರಸ್ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಏಜಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದ ನಡುವಿನ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ, ಓಜ್ಬೆಕ್ ಹೇಳಿದರು, “ಕಾಲುವೆ ಯೋಜನೆಯು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಒಂದು ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ, ಇದು ಮಾಂಟ್ರಿಯಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರದೇಶದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಇರಿಸುತ್ತದೆ. ಪರಿವರ್ತನೆಯ ನಾನ್-ಕ್ಯಾನಲ್ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಮಾಂಟ್ರಿಯಕ್ಸ್‌ನ ಅನ್ವಯವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಬಹುದಾದರೂ, ವಿಧಿಸಬೇಕಾದ ಶುಲ್ಕಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ನೀಡಬಹುದು. ಮಾಂಟ್ರಿಯಕ್ಸ್‌ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವುದರಿಂದ Türkiye ತೆರಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳು ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕ ಒಂದು ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ. ಕೆನಾಲ್ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಹಡಗುಗಳ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಕಾಲುವೆ ಶುಲ್ಕ ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್ರಿಯಕ್ಸ್ ಶುಲ್ಕ ಎರಡರಲ್ಲೂ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಯೇ? ಅಥವಾ ಮಾಂಟ್ರಿಯಕ್ಸ್ ಸಮಾವೇಶದ ಅನೆಕ್ಸ್ I ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳಲಾದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಕೆಲವು ರೀತಿಯ "ಅರ್ಧ-ಶುಲ್ಕ" ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಯೇ? ಇದೆಲ್ಲವನ್ನೂ ತುರ್ಕಿಯೇ ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕು. ಬಹುಪಕ್ಷೀಯ ಒಪ್ಪಂದದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಏಕಪಕ್ಷೀಯವಾಗಿ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸುವುದು ಕಾನೂನುಬಾಹಿರ ಎಂಬ ಆರೋಪವನ್ನು ಟರ್ಕಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಎದುರಿಸಲು ಇದು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. "ಇದು 1936 ರಲ್ಲಿ ಟರ್ಕಿ ಗಳಿಸಿದ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಗಂಟಲು ಬ್ಯಾನ್ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ
ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರೂ ಸಹ, ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವುದನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತಾ, ಓಜ್ಬೆಕ್ ಹೇಳಿದರು, "ಮಾಂಟ್ರಿಯಕ್ಸ್ ಸಮಾವೇಶವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದರೂ ಸಹ, ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವ ಅಧಿಕಾರ ಟರ್ಕಿಗೆ ಇಲ್ಲ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಬೋಸ್ಫರಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ಅಪಾಯ ಮತ್ತು ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ, ಕಾಲುವೆ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಬಯಸುವ ಮತ್ತು ನಿಜವಾಗಿ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತೆ ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಆಗ ಅಪಾಯ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. "ಯಾವುದೇ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸದಿದ್ದರೂ, ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಹೇಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ?" ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಬಹುದೇ?
ಬಿಲ್ಗಿ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಿಂದ ಡಾ. ನಿಲುಫರ್ ಓರಲ್ ಹೇಳಿದರು, "1936 ರಲ್ಲಿ ಮಾಂಟ್ರಿಯಕ್ಸ್ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದಾಗ, ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ಮಿತಿಗಳಿವೆ. ಹಾಗಾದರೆ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಕಾಲುವೆಗೆ ಏನಾಗುತ್ತದೆ? "ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆಯೇ?" ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸಲು ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದ ಓರಲ್, ಕಾಲುವೆಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಚಾನೆಲ್ ಕುರಿತು ವಿವರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಟರ್ಕಿ ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ, ಓರಲ್ ಹೇಳಿದರು, “ಟರ್ಕಿಯು ಅಂಗೀಕಾರದ ಮಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಉತ್ತಮ ಕಾನೂನು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅತ್ಯಗತ್ಯ. "ಮಾಂಟ್ರಿಯಕ್ಸ್ ಸಮಾವೇಶವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಬೇಕು" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಕಾಲುವೆ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು
ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗಗಳಿಲ್ಲದ ಬೋಸ್ಫರಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಡಗು ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಮರ್ಮರ ನಡುವೆ ಕೃತಕ ಜಲಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದ 40-45 ಕಿಲೋಮೀಟರ್; ಇದರ ಅಗಲವು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ 145-150 ಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ತಳದಲ್ಲಿ 125 ಮೀಟರ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಬಂದರು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕ್ವಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಿದ ಗಣಿಗಳನ್ನು ತುಂಬಲು ಉತ್ಖನನವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ.
ಮಾಂಟ್ರಿಯಕ್ಸ್ ಸಮಾವೇಶ
ಟರ್ಕಿಶ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಕಾನೂನು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು 1936 ರ ಮಾಂಟ್ರೆಕ್ಸ್ ಕನ್ವೆನ್ಷನ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಹಡಗುಗಳ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಸಮಾವೇಶವು ಟರ್ಕಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಪಕ್ಷಗಳಿಗೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪಕ್ಷೇತರ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೂ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. 1936 ರಲ್ಲಿ, ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಸರಾಸರಿ 4 ಹಡಗುಗಳು ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಮೂಲಕ ಹಾದು ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಇಂದು ಅದು 700 ಸಾವಿರ ದಾಟಿದೆ. ತೈಲ ಸಾಗಣೆಯು 50 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳಿಗೆ ಏರಿತು.
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ