YHT ಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಬಸ್‌ಗಳ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ: ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು (YHT) ಸೇವೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಿದ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣದ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು ಬದಲಾಗಿವೆ ಎಂದು ಸಚಿವ ಲುಟ್ಫಿ ಎಲ್ವಾನ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.
ಸಾರಿಗೆ, ಕಡಲ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಮತ್ತು ಸಂವಹನಗಳ ಸಚಿವ ಲುಟ್ಫಿ ಎಲ್ವಾನ್ ಹೇಳಿದರು, "YHT ಅನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಿದ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. 2009 ಮತ್ತು 2014 ರ ನಡುವೆ YHT ಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 16 ಮಿಲಿಯನ್ 755 ಸಾವಿರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು YHT ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೈಲು ಮತ್ತು ಬಸ್ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ಸರಿಸುಮಾರು 2 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಚಿವ ಎಲ್ವನ್ ಹೇಳಿದರು. ಎಲ್ವಾನ್ ಹೇಳಿದರು, “ಬಸ್ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣವು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪಡೆದ ಡೇಟಾ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. "ಈ ಚಿತ್ರವು ಸಂತೋಷಕರವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಅವರು ಪರಸ್ಪರ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತಾರೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
YHT ಸಾರಿಗೆ ಪದ್ಧತಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು
YHT ಸೇವೆಗೆ ಬಂದ ನಂತರ, ತಮ್ಮ ಮನೆಗಳನ್ನು ಬಿಡದ ಸಾವಿರಾರು ಜನರು ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದ ಸಚಿವ ಎಲ್ವಾನ್, “ಹೀಗಾಗಿ, YHT ಅನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಿದ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. "ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಯಾಣ ದರವು ಬಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ತಂದಿದೆ." ಅಂಕಾರಾ, ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್, ಕೊನ್ಯಾ ಮತ್ತು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ನಡುವೆ YHT ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು YHT ಗಳು ಅವರು ತಲುಪುವ ನಗರಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಆದರೆ ಅವರ ಹತ್ತಿರದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ನಗರಗಳಿಗೆ.
ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ, ಈ ಹೇಳಿಕೆ ಸರಿಯಾಗಿದೆ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಡೇಟಾವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಬೇಕು, ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ವಿವರಿಸಬೇಕು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳು ಮುಖ್ಯ ಅಪಧಮನಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು A, B ಮತ್ತು C ಬಿಂದುಗಳಿಗೆ ಜನಸಾಮಾನ್ಯರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಗಳು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಉತ್ತಮ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಬೇಕು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾರಿಗೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವೇಗವಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಇನ್ನೂ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿಕೊಂಡು ಹೋಗುತ್ತಿಲ್ಲ, ಹಳೇ ಪದ್ಧತಿಯನ್ನು ಬಿಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಖಾಸಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಸೇವೆ ಒದಗಿಸುವವರ ಪ್ರಮುಖ ದೂರು ಎಂಬುದು ಖಚಿತವಾಗಿದೆ. ಈ ವಿತರಣಾ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯ ಅಪಧಮನಿಯ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವಾ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಈ ಮಾದರಿಯ ಸಾಕ್ಷಾತ್ಕಾರದಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯ, ಮತ್ತು ಅವರು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಯೋಜಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ ಮಾಡುವುದು.
ಈ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಮೇಜಿನಿಂದ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಅವರು ಕ್ಷೇತ್ರದೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿರಬೇಕು, ಅಂದರೆ, ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ನಿಜವಾದ ತಜ್ಞರು ಯೋಜಿಸಬೇಕು. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಇದು ಇಜ್ಮಿರ್‌ನಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ವರ್ಗಾವಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಮೂಲಭೂತ ದೋಷಗಳಂತೆಯೇ ಕೊರತೆಗಳ ಸರಣಿ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅಸಮಾಧಾನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಸರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರಶ್ನಾರ್ಹವಾಗುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ, ಒಮ್ಮೆ ನೀವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಒಂದು ಹಂತದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಿದರೆ, ವರ್ಗಾವಣೆ - ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಯೋಜಿಸಿದಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದಿದ್ದರೆ - ಯಾವಾಗಲೂ ಅಲರ್ಜಿಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಒಗ್ಗಿಕೊಂಡಿರುವ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ. ಆರಾಮ. ನೀವು ಬಯಸಿದರೆ, ನೀವು ಹೊಸ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಿಸ್ಟಂ ಅನ್ನು 100 ಬಾರಿ ವೇಗಗೊಳಿಸಬಹುದು... ಅವರು ಹೇಳಿದಂತೆ, “ಅನುಭವಿ ಜನರು…. ಹಿಮವು ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ! ”
ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಈ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳನ್ನು ಕಲಿಯಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಗುವುದು ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ. ಇಲ್ಲಿರುವ ದೊಡ್ಡ ನ್ಯೂನತೆಯೆಂದರೆ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮಾಲೀಕರು/ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂವಹನದ ಶಾಶ್ವತ ಕೊರತೆ - ನಮ್ಮ ದೇಶಕ್ಕೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಎಷ್ಟರಮಟ್ಟಿಗೆ ಎಂದರೆ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಂಸ್ಥೆ/ಸಂಸ್ಥೆಯು ತನ್ನದೇ ಆದ ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಇತರರ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ. ನೀವು ಇದನ್ನು ಗ್ರಾಹಕರ ಹೆಗಲ ಮೇಲೆ ಹಾಕಿದರೆ,
ಆಗ ಗ್ರಾಹಕರು/ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಬಂಡಾಯವೆದ್ದರು ಮತ್ತು ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಮೊಟ್ಟಮೊದಲು ಇದನ್ನು ಕಲಿತು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತಂದು ಜೀವಂತವಾಗಿಡಬೇಕಾದುದು ಅನಿವಾರ್ಯ. ಎಲ್ಲದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಸಾರಿಗೆ ವಿಜ್ಞಾನದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗುವುದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅನುಮಾನವಿಲ್ಲ.