ಮರ್ಮರೇ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಸಹಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ: ರೋಟಾ ಟೆಕ್ನಿಕ್ A.Ş. ಜಪಾನಿನ TAISEI ಮತ್ತು ANEL ಕಂಪನಿಯು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ "ಮರ್ಮರೇ ಟನಲ್ ವೆಂಟಿಲೇಶನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್" ಅನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.
ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆದಿರುವ ನಿರ್ಮಾಣ ಉದ್ಯಮವು ಆಧುನಿಕ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಗಳು ಮತ್ತು ನಿವಾಸಗಳು, ಹೊಸ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿತ ರಸ್ತೆಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತಿದೆ. ಇಂದು, ಸಾರಿಗೆ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವಾಗ, ಮರ್ಮರೇ ಈ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.
ಯೋಜನೆಯು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿದೆ Halkalı ಇದು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿನ ಉಪನಗರ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಇದು ಏಷ್ಯನ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗೆಬ್ಜೆ ಜಿಲ್ಲೆಗಳನ್ನು ತಡೆರಹಿತ, ಆಧುನಿಕ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಉಪನಗರ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಬೋಸ್ಫರಸ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು ಬೋಸ್ಫರಸ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ.
ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿರುವ ಮರ್ಮರೆ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಸುಧಾರಿತ ಮತ್ತು ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸರಿಸುಮಾರು 76 ಕಿ.ಮೀ. ಮುಖ್ಯ ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಮುಳುಗಿದ ಟ್ಯೂಬ್ ಸುರಂಗ, ಕೊರೆದ ಸುರಂಗಗಳು, ಕಟ್ ಮತ್ತು ಕವರ್ ಸುರಂಗಗಳು, ದರ್ಜೆಯ ರಚನೆಗಳು, ಮೂರು ಹೊಸ ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, 37 ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು (ನವೀಕರಣ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣೆ), ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರ, ಸೈಟ್‌ಗಳು, ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು, ನಿರ್ವಹಣೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು, ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿರುವ ಹೊಸ ಮೂರನೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವುದು, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ರೈಲ್ವೇ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.
ಮರ್ಮರೇ ಯೋಜನೆಯ ಅತ್ಯಂತ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಂಶವೆಂದರೆ; Bosch Rexroth ಮುಖ್ಯ ಡೀಲರ್ Rota Teknik A.Ş. ಮತ್ತು ಜಪಾನಿನ TAISEI ಮತ್ತು ANEL ಕಂಪನಿಗಳು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ "ವಾತಾಯನ ಮತ್ತು ಹೊಗೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ".
ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಉದ್ದೇಶ:
ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು,
ಸಲಕರಣೆಗಳ ಮೇಲೆ ಘನೀಕರಣವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವುದು,
ರೈಲುಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಶಾಖವನ್ನು ಪರಿಸರದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು,
ರೈಲುಗಳಿಂದ ರಚಿಸಲಾದ ಒತ್ತಡವನ್ನು (ಪಿಸ್ಟನ್ ಪರಿಣಾಮ) ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಮತ್ತು
ಇದು ಬೆಂಕಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಹೊಗೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು.
ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ವೇಗವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ, ರೈಲನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಸಿರಿಂಜ್ ಮತ್ತು ಅದರೊಳಗಿನ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು. ರೈಲು ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುವಾಗ, ಅದು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಾತವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ಪಿಸ್ಟನ್ ಪರಿಣಾಮದಿಂದ ರಚಿಸಲಾದ ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಸರದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ವಾತಾಯನ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳ ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಕವರ್‌ಗಳ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ತಾಜಾ ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿ ಸೆಳೆಯಲು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸುರಂಗದೊಳಗೆ ಗಾಳಿ, ಮತ್ತು ರೈಲಿನ ಹಿಂದೆ ರಚಿಸಲಾದ ನಿರ್ವಾತ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿಗದಿತವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರೆ, ರೈಲಿನ ಪಿಸ್ಟನ್ ಪರಿಣಾಮದಿಂದ ರಚಿಸಲಾದ ವಾತಾಯನವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸುರಂಗ ವಾತಾಯನ ಫ್ಯಾನ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ನಿಲ್ದಾಣದ ಸುತ್ತಲಿನ ಕೆಲವು ಫ್ಯಾನ್‌ಗಳು ತಾಜಾ ಗಾಳಿ ಬೀಸುವ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ನಿಷ್ಕಾಸ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರೋಗ್ರಾಮ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಸುರಂಗಗಳು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ, ಹಳಿತಪ್ಪುವಿಕೆ, ಸುಡುವ ವಸ್ತುಗಳ ಚದುರುವಿಕೆಯಂತಹ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸಂದರ್ಭಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ, ಸಂಪೂರ್ಣ ವಾತಾಯನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಶುದ್ಧ ಗಾಳಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಾನಿಕಾರಕ ಅನಿಲಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಗೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಜನರ ಸುರಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳದ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪಕ್ಕಾಗಿ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ, ಸುರಂಗದಿಂದ ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ತೆಗೆಯುವುದು ಮತ್ತು ತಾಜಾ ಮತ್ತು ಶುದ್ಧ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು ಸುರಂಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ವಾತಾಯನ ಕಟ್ಟಡಗಳಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸಿಸ್ಟಮ್ ಎಲಿಮೆಂಟ್ಸ್
ಮರ್ಮರೇ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ; ಇದು ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಮುಖ ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: ಸಂಕೋಚಕ ಕೊಠಡಿಗಳು, ಏರ್ ತಯಾರಿ ಘಟಕಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ಗಳು.
ಈ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ, ಮೂರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು ವಾತಾಯನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಸುರಂಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ನಿಲ್ದಾಣ/ವಾತಾಯನ ಫ್ಲಾಟ್ ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ಗಳು, ಎರಡು ಫಿಲ್ಟರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ಡ್ರೈಯಿಂಗ್ ಲೈನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಏರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ರೋಟಾ ಟೆಕ್ನಿಕ್ ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಎರಡೂ ಆಗಿದೆ. ಸುಮಾರು 44 ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಆಕ್ಯೂವೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ವಾಲ್ವ್‌ಗಳು, ಸಾವಿರಾರು ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನೂರಾರು ಮೀಟರ್ ಮೆದುಗೊಳವೆಗಳನ್ನು ಈ ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ನ ಮುಂದೆ ಇರಿಸಲಾದ ಕಂಡಿಷನರ್ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳು, ರೆಗ್ಯುಲೇಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್‌ಗಳು ರೆಕ್ಸ್‌ರೋತ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತವೆ. ಗುಣಮಟ್ಟ, ಇದು ವಸ್ತುಗಳ ಆಯ್ಕೆಯಲ್ಲೂ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯು ತಾಮ್ರದ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಬಳಸಲಾಗುವ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಕಂಡಿಷನರ್ ಗುಂಪುಗಳಿಗೆ ಹರಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಿಎಲ್‌ಸಿ ಮೂಲಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಪ್ಯಾನಲ್ ಮೂಲಕ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ).
ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ರೆಕ್ಸ್‌ರೋತ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ವಾಲ್ವ್‌ಗಳು ರೋಟಾ ಟೆಕ್ನಿಕ್‌ನಿಂದ ISO 5599-1 ಮಾನದಂಡದಲ್ಲಿವೆ. ಬಳಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಣೆ / ಸ್ಥಗಿತ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಇದನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಕೆಲಸದ ತತ್ವ
ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ವಾತಾಯನ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿನ ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಗುಂಪುಗಳು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರೆದ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿದ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು, ಅದು ಕುರುಡು ತತ್ವದೊಂದಿಗೆ ಚೂರುಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೇಳಲಾದ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಕೇಂದ್ರ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕಗಳ ಮೂಲಕ.
ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ರೆಕ್ಸ್‌ರೋತ್ ಕವಾಟಗಳ ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ತಾಮ್ರದ ಪೈಪ್ ವ್ಯಾಸದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ ಡ್ಯಾಂಪರ್‌ಗಳ (ಕ್ಷೇತ್ರದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ) ತೆರೆಯುವ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ಹನಿಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮರು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಸಂಕೋಚಕ ಕೊಠಡಿ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಗುಂಪುಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಗುಂಪಿನ ಡ್ಯಾಂಪರ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳದಂತಹ ಲೇಔಟ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸೈಟ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸುಮಾರು ಮೂರು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ರೋಟಾ ಟೆಕ್ನಿಕ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ತಂಡದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ, ಕಮಿಷನಿಂಗ್ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸಂಪೂರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಹನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು.
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ