ಮರ್ಸಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅಪಘಾತ ಪ್ರಕರಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ

ಮರ್ಸಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅಪಘಾತ ಪ್ರಕರಣ ಆರಂಭ: ಮರ್ಸಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ದುರಂತ ಸಂಭವಿಸಿ 12 ಜನರ ಸಾವು, 3 ಜನರಿಗೆ ಗಾಯವಾಗಿರುವ ಕುರಿತು ದಾಖಲಾಗಿರುವ ಪ್ರಕರಣದ ಮೊದಲ ವಿಚಾರಣೆ ಮರ್ಸಿನ್ 12ನೇ ಹೈ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು.

ಮರ್ಸಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ದುರಂತದಲ್ಲಿ 12 ಜನರ ಸಾವು ಮತ್ತು 3 ಜನರಿಗೆ ಗಾಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಪ್ರಕರಣದ ಮೊದಲ ವಿಚಾರಣೆ ಮರ್ಸಿನ್ 12 ನೇ ಹೈ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಬಂಧಿತ ಆರೋಪಿ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಗಾರ್ಡ್ ಎರ್ಹಾನ್ ಕಿಲಿಕ್, 28, ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಷಟಲ್ ಡ್ರೈವರ್ ಫಹ್ರಿ ಕಾಯಾ, 30, ಬಂಧಿತನನ್ನು ದೂಷಿಸಿ, "ಅವನು ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿದ್ದನು, ನಾನು ಲೈಟರ್ ಎಸೆದಿದ್ದೇನೆ, ನಾನು ಕೂಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅವನು ಮಾಡಿದನು. ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ."

ಕಳೆದ ಮಾರ್ಚ್ 20 ರಂದು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಅಕ್ಡೆನಿಜ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಅದನಾಲಿಯೊಗ್ಲು ಜಿಲ್ಲೆಯ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಈ ಘಟನೆ ನಡೆದಿದೆ. ಸಿನಾನ್ Özpolat, Oğuzhan Beyazıt, Mine Serten, Onur Adlı, Ayhan Akkoç, Mehmet Akşam, Ünal Acar, Harun Salık, Cavit Yılmaz, Kenan Erdinç ಎಂಬ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ 62028 ಕ್ಕೆ 33 ರ ಪ್ಲೇಟ್‌ನಿಂದ 1104 ಕ್ಕೆ ಢಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಪರಿಣಾಮ M XNUMX ಫಹ್ರಿ ಕಯಾ ಅವರ ನಿರ್ದೇಶನದಲ್ಲಿ ಮುಸ್ತಫಾ ಡೊಯ್ಗುನ್ ಮತ್ತು ಹಲೀಲ್ ಡೆಮಿರ್ ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು; ವಾಹನದಲ್ಲಿದ್ದ ಚಾಲಕ ಫಹ್ರಿ ಕಾಯಾ ಮತ್ತು ಸರ್ವೆಟ್ ಸೆಲಿಕ್ ಮತ್ತು ಉಗುರ್ ಅಟೆಸ್ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಘಟನೆಯ ನಂತರ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ತನಿಖೆಯಲ್ಲಿ, ಫಹ್ರಿ ಕಾಯಾ ಮತ್ತು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಗಾರ್ಡ್ ಎರ್ಹಾನ್ ಕಿಲಿಕ್ ಅವರನ್ನು ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು.

ತನಿಖೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾದ ದೋಷಾರೋಪಣೆಯಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ತಜ್ಞರ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ತಡೆಗೋಡೆ ಅಧಿಕಾರಿ 28 ವರ್ಷದ ಎರ್ಹಾನ್ ಕಿಲಾಕ್ 60 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ತಪ್ಪು, TCDD 30 ಪ್ರತಿಶತ ತಪ್ಪು ಮತ್ತು ಸೇವಾ ಚಾಲಕ ಫಹ್ರಿ ಕಾಯಾ 10 ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಶೇ. ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯದಿಂದ ಸಾವು ಮತ್ತು ಗಾಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ 15 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿ ಕೈಲಿ ಮತ್ತು ಕಾಯಾ ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಲಾಯಿತು.

'ಸೇವಾ ವಾಹನವು ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು'

ಮರ್ಸಿನ್ 1ನೇ ಹೈ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಬಂಧಿತ ಆರೋಪಿಗಳು, ತಡೆಗೋಡೆ ಅಧಿಕಾರಿ ಎರ್ಹಾನ್ ಕಿಲಾಕ್, ಶಟಲ್ ಚಾಲಕ ಫಹ್ರಿ ಕಾಯಾ, ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಮೃತಪಟ್ಟವರ ಸಂಬಂಧಿಕರು ಮತ್ತು ವಕೀಲರು ಹಾಜರಿದ್ದರು. Erhan Kılıç ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹೇಳಿಕೆ ನೀಡಿದರು. ರೈಲನ್ನು ನೋಡಿದ ನಂತರ ಅವರು ತಡೆಗೋಡೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹೇಳಿದರು: Kılıç:

“ರೈಲು ಬರುವ ಮೊದಲು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ನ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿದ್ದ ಸ್ನೇಹಿತ 8 ನಿಮಿಷಗಳ ಮೊದಲು ನನ್ನ ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್‌ಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ ನನಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿದ್ದಾನೆ. ಹಾಗಾಗಿ ರೈಲು ಬರುವುದನ್ನೇ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದೆ. ನಾನು ಸುಮಾರು 350 ಮೀಟರ್ ದೂರದಿಂದ ರೈಲನ್ನು ನೋಡಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸರ್ವಿಸ್ ವಾಹನವು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬೇಗನೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾನು ಟವರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕರ್ತವ್ಯ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದೆ. ನಾನು ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ಒತ್ತಿ, ಅದು ಗಂಟೆ ಬಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು ತಡೆಗೋಡೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ. ತಡೆಗೋಡೆ ಕೆಳಗಿಳಿಯುತ್ತಿದ್ದಾಗ ವಾಹನ ವೇಗವಾಗಿ ಸಾಗಲು ಯತ್ನಿಸಿತು. ಅಷ್ಟರಲ್ಲಿ ನಾನು ಕೂಗಿ ನನ್ನ ಕೈಲಿದ್ದ ಲೈಟರನ್ನು ಅವನತ್ತ ಎಸೆದು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಹೇಳಿದೆ. ಚಾಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದಾಗ, ರೈಲು ಅದರ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ತಡೆಗೋಡೆ ಕೆಳಗೆ ಬರುತ್ತಿರುವಾಗ ವಾಹನ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ನುಗ್ಗಿದೆ. ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ನ ಮಧ್ಯಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ ಸ್ಲೋ ಮಾಡದೇ ಇದ್ದಿದ್ದರೆ ಆತನನ್ನು ಉಳಿಸಬಹುದಿತ್ತು. "ನಾನು ಈ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದಿದ್ದೇನೆ, ನಾನು ದಿನಕ್ಕೆ 12 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ಉಪಗುತ್ತಿಗೆದಾರನಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತೇನೆ."

'ಅವರು ಬೇಗ ಮುಚ್ಚಿದಾಗ ಅವರು ಶಪಿಸುತ್ತಾರೆ'

ಇದೇ ವೇಳೆ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಮೃತಪಟ್ಟವರ ಪರ ವಕೀಲರು, ಶಾಸನದ ಪ್ರಕಾರ ರೈಲು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ತಲುಪುವ ಕನಿಷ್ಠ 3 ನಿಮಿಷಗಳ ಮೊದಲು ತಡೆಗೋಡೆ ಇಳಿಸಬೇಕು ಹಾಗೂ ಈ ಕರ್ತವ್ಯ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವ್ಯಕ್ತಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆಯಬೇಕು ಎಂದು ನೆನಪಿಸಿ ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿವಾದಿ Erhan Kılıç ಗೆ ಕೇಳಲಾಯಿತು. ಅದರ ನಂತರ, Kılıç ಮತ್ತೆ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಹೇಳಿದರು, “ನಾವು ತಡೆಗೋಡೆಯನ್ನು ಬೇಗನೆ ಮುಚ್ಚಿದಾಗ, ನಾವು ಕಾಯುವ ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಂದ ನಾವು ಕೇಳುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮಾಣವಿಲ್ಲ. ನಾವು 3 ನಿಮಿಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಮುಚ್ಚಿದಾಗ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಬರುತ್ತದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅದು ಸಮೀಪಿಸಿದಾಗ, ಬೆಲ್ ಅನ್ನು ರಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಲು ನಾನು ಎರಡೂ ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ಒತ್ತಿ. ಅಲ್ಲದೆ, ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ನಾನು 15 ದಿನಗಳ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದೇನೆ. ನನ್ನ ಬಳಿ ಪ್ರಮಾಣ ಪತ್ರವಿದೆ ಎಂದರು.

'ತಡೆ ತೆರೆಯಲಾಗಿದೆ'

ಬಂಧಿತ ಶಟಲ್ ಡ್ರೈವರ್ ಫಹ್ರಿ ಕಾಯಾ ತನ್ನ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಎರ್ಹಾನ್ ಕಿಲಾಕ್ ಅವರನ್ನು ದೂಷಿಸಿದ್ದಾರೆ. 2009 ರಲ್ಲಿ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರ 9 ತಿಂಗಳ ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ದಂಡವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ಫಹ್ರಿ ಕಾಯಾ ಅವರು ತಮ್ಮ ಸಂತಾಪವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುವಾಗ ಅವರು ಭಾವನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಷ್ಟಪಟ್ಟು ನೀಡಿದರು ಎಂದು ತಮ್ಮ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದರು. ಮೃತರ ಸಂಬಂಧಿಕರು:

“ನನ್ನ ಮುಂದೆ 2-3 ವಾಹನಗಳು ಹಾದುಹೋದವು. ತಡೆಗೋಡೆ ತೆರೆದಿದ್ದರಿಂದ ನಾನು ಹಾದು ಹೋಗಿದ್ದೆ. ರೈಲು ಆಗಮಿಸಿದ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ತಲೆಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಹಳಿಗಳ ಬಳಿ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಟೈನರ್‌ಗಳು ಇದ್ದವು, ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ನಾನು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ, ನಾನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನಾನು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಬಂದಾಗ, ನಾನು ರೈಲನ್ನು ಗಮನಿಸಿದೆ. ನಾನು ಗ್ಯಾಸ್ ಮೇಲೆ ಕಾಲಿಟ್ಟು ಆತನನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಅವನು ವಾಹನದ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದನು. ಈ ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ನನಗೂ ಗಾಯವಾಯಿತು. ತಡೆಗೋಡೆ ಅಧಿಕಾರಿ ನನ್ನ ಮೇಲೆ ಕೂಗಿ ಲೈಟರ್ ಎಸೆಯುವುದು ಸರಿಯಲ್ಲ. ನನಗೂ ಯಾವುದೇ ಗಂಟೆಗಳು ಕೇಳಿಸಲಿಲ್ಲ. ಘಟನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ನನಗೆ ಯಾವುದೇ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಬಂದಿಲ್ಲ, ತಡೆಗೋಡೆ ತೆರೆದಿತ್ತು. "ನಾನು ನಿರಪರಾಧಿ, ನನಗೆ ನನ್ನ ಬಿಡುಗಡೆ ಬೇಕು."

ಅವರು ಪೊಲೀಸರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಹೇಳಿಕೆಯಿಂದ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಮಾತನಾಡಿದರು

ನಂತರ, ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಬದುಕುಳಿದ ಸರ್ವೆಟ್ ಸೆಲಿಕ್ ಮತ್ತು ಉಗುರ್ ಅಟೆಸ್ ಅವರಿಗೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ತಡೆಗೋಡೆ ತೆರೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಯಾವುದೇ ಗಂಟೆಯ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕೇಳಲಿಲ್ಲ ಎಂದು Çelik ಮತ್ತು Ateş ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದರು. ಘಟನೆಯ ದಿನದಂದು ಪೊಲೀಸರಿಗೆ ನೀಡಿದ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಉಗುರ್ ಅಟೆಸ್ ಹೇಳಿದರು, “ಚಾಲಕ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಮುಚ್ಚುತ್ತಿದ್ದ ಹಳಿಗಳ ಕೆಳಗೆ ಹಾದುಹೋದನು. ತಡೆಗೋಡೆ ಕೆಳಗಿಳಿಯುತ್ತಿದ್ದಂತೆಯೇ ಸರ್ವಿಸ್ ವಾಹನ ಹಾದು ಹೋಗಿದೆ’ ಎಂದು ಸಾಕ್ಷಿ ಹೇಳಿದ್ದನ್ನು ನೆನಪಿಸಿದ ಅಟೆಶ್, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಘಟನೆಯಿಂದ ಆಘಾತಕ್ಕೊಳಗಾದ ಕಾರಣ ತಾನು ಈ ರೀತಿಯ ಹೇಳಿಕೆ ನೀಡಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಅವರು ನೀಡಿದ ಹೇಳಿಕೆಯೇ ಸರಿಯಾದದ್ದು ಎಂದು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು. ನ್ಯಾಯಾಲಯ.

ಅವನು ಅಳುತ್ತಿದ್ದನು 'ನಾನು ಏನು ಮಾಡಿದೆ?'

ಮೊದಲ ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲೇ ಛಾಪು ಮೂಡಿಸಿದ ಘಟನೆ ಅಚ್ಚರಿಯ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿತ್ತು. ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದ ತಕ್ಷಣವೇ ತಾನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿದ್ದೆನೆಂದು ಹೇಳಿದ ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿ ಟೋಲ್ಗಾ ಕೋಲಾಕ್, ಘಟನೆಯ ನಂತರ ತಾನು ಕಂಡದ್ದನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಾತುಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿವರಿಸಿದರು:

“ನಾನು ಕೆಂಪು ದೀಪದಲ್ಲಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವಾಗ, ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಸುಮಾರು 50 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ, ನಾನು ದೊಡ್ಡ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕೇಳಿದೆ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತವನ್ನು ನೋಡಿ ಅಲ್ಲಿಗೆ ಓಡಿದೆ. ಅಷ್ಟರಲ್ಲಿ ಟವರ್ ನಲ್ಲಿದ್ದ ಅಧಿಕಾರಿ ಗಾಬರಿಯಿಂದ ‘ಏನು ಮಾಡಿದೆ, ತಬ್ಬಿಬ್ಬಾದೆ’ ಎಂದು ಅಳುತ್ತಿದ್ದರು. ನಾನು ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ನೋಡಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ನಾನು ತಕ್ಷಣವೇ ಅಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದೆ. ರೈಲು ನೌಕೆಯನ್ನು ಹೊಡೆದ ನಂತರ, ತಡೆಗೋಡೆ ಕೆಳಗೆ ಬರುವುದನ್ನು ನಾನು ನೋಡಿದೆ. ಅಪಘಾತದ ಕಾರಣ, ನಾನು 112 ಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ ಸಹಾಯ ಕೇಳಿದೆ.

ಮರ್ಸಿನ್‌ನಿಂದ ರೈಲು ಬರುತ್ತಿದ್ದ ಮಾರ್ಗದ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕಂಟೈನರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ದೂರಿದ ಸಾಕ್ಷಿ Çolak, ಆರೋಪಿಯ ಕುರ್ಚಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಇಬ್ಬರಲ್ಲಿ ಯಾರು ಗೋಪುರದಲ್ಲಿದ್ದ ಅಧಿಕಾರಿ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ.

ಅವರು ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ದೂರು ದಾಖಲಿಸಿದ್ದಾರೆ

ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಹಾಜರಾಗಿದ್ದ ರೈಲು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಮೃತಪಟ್ಟವರ ಸಂಬಂಧಿಕರ ಪರ ವಕೀಲರು, ಕಡತದಲ್ಲಿನ ತಜ್ಞರ ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಕಂಟೈನರ್ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗೆ ಸೇರಿದ್ದು, ಟಿಸಿಡಿಡಿಗೆ ಸೇರಿದ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳು ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ನ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭವೂ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಆಸ್ಪದ ನೀಡಿದ್ದು, ಅಗತ್ಯ ತಪಾಸಣೆ ನಡೆಸದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಖಾಸಗಿ ಸಂಸ್ಥೆ, ಟಿಸಿಡಿಡಿ ಹಾಗೂ ಸಂಬಂಧಪಟ್ಟ ನಗರಸಭೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ ಪ್ರಕರಣದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಸೇರಿಸಬೇಕು ಎಂದು ವಕೀಲರು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು.

ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವ ಪ್ರತಿವಾದಿಗಳು, ಸಾಕ್ಷಿಗಳು ಮತ್ತು ವಕೀಲರನ್ನು ಆಲಿಸಿದ ನಂತರ, ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಪ್ರತಿವಾದಿಗಳ ಬಂಧನವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಇಬ್ಬರೂ ಆರೋಪಿಗಳ ದೂರವಾಣಿ ಕರೆ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು TIB ನಿಂದ ವಿನಂತಿಸಲು, ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ತನಿಖೆ ನಡೆಸಲು ಮತ್ತು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಬಳಿ ಇರುವ ಕಂಟೈನರ್‌ಗಳು ಗೋಚರತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ, ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಪುರಸಭೆಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಸೇರಲು ವಕೀಲರನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲು ಪಬ್ಲಿಕ್ ಪ್ರಾಸಿಕ್ಯೂಟರ್ ಕಚೇರಿಗೆ ತನ್ನ ವಿನಂತಿಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಮುಂದೂಡಲಾಗಿದೆ.