ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆಗಳು: ಕಳೆದ 20 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಸಾರಿಗೆ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರವಾದ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ (YHT) ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆಗಳು ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿರುವುದನ್ನು ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ. ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ.
ಅವುಗಳೆಂದರೆ: ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 460 ಕಿಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸೇವೆಗೆ ತರಲಾಗಿದೆ.
ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ, ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಗಂಭೀರ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು YHT ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಯಾರೂ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಪ್ರಸ್ತುತ, ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳು ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಇದು ಸಮಯವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂಕಾರಾ ಮತ್ತು ಕೊನ್ಯಾ ನಡುವೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಬಸ್‌ನಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದು ಪ್ರಶಂಸೆಗೆ ಅರ್ಹವಾದ ಸನ್ನಿವೇಶವಾಗಿದೆ.
ಸಿವಾಸ್ ಅಂಕಾರಾ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ಅಂಕಾರಾದಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತ ವ್ಯವಹಾರ ಹೊಂದಿರುವ ನಮ್ಮ ನಾಗರಿಕರು ಸಿವಾಸ್‌ನಿಂದ ಅಂಕಾರಾಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿವಾಸ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತಾರೆ ಅದೇ ದಿನ ಇದು ದೊಡ್ಡ ಲಾಭ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.
ಈಗಲೂ ಸಹ, ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಿವಾಸ್‌ನಿಂದ ಅಂಕಾರಾಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು 11 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ, ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆ ಎಷ್ಟು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ನಮ್ಮ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳು 84% ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಕೇವಲ 6% ಮಾತ್ರ. ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾರೂ ಸುಳ್ಳು ಹೇಳಬಾರದು ಮತ್ತು ನಾವು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
ತುರ್ತು ಕ್ರಮವಾಗಿ ನಾವು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ; ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಅಗತ್ಯ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತುರ್ತಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯ ಎಂದು ನಾವು ಹೇಳುತ್ತೇವೆ.
ನಮ್ಮ ದೇಶದ ಭೌತಿಕ ಮತ್ತು ಭೌಗೋಳಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಾವು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದಾಗ, ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು 50 ಬಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಈ ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು ತುರ್ತಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿ ಜಾರಿಗೊಳಿಸಬೇಕು ಎಂದು ನಾವು ಹೇಳುತ್ತೇವೆ, ಆಗ... ನಾವು ಎಲ್ಲಿಂದ ಎಲ್ಲಿಗೆ ಹೇಳಬಹುದು...
ನಮ್ಮ ದೇಶವು ಮೂರು ಕಡೆ ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿದೆ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಕಡೆ ಶತ್ರುಗಳು ನಮ್ಮ ದೇಶಕ್ಕೆ ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ನಾವು ಮೇಲೆ ಬರೆದಿದ್ದೇವೆ.
ಅಬ್ದುಲ್ಲಾ ಪೆಕರ್
ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಒಕ್ಕೂಟ
ಉಪ ನಾಯಕ
ಈ ರೀತಿಯ ಸುದ್ದಿ ಮತ್ತು ಪ್ರವಚನಗಳು ಒಳ್ಳೆಯದು, ಸುಂದರ, ಆಹ್ಲಾದಕರ, ಆದರೆ ನಾವು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ನಿಂತು ಸತ್ಯವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಅದರಲ್ಲೂ ಸ್ಪೀಡ್ ಮತ್ತು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಪದಗಳನ್ನು ತುಂಬಿದಾಗ... ಎರಡು ಅಂಶಗಳು ಮುಖ್ಯ: (1) ನಾವು ಯಾವುದನ್ನು ಸ್ಪೀಡ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತೇವೆ; ನಾವು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಟಿವಿ ಪ್ರೈಮ್ ಟೈಮ್ ಎಂದು ಕರೆಯುವ ಮುಖ್ಯ ಸುದ್ದಿಯಲ್ಲಿ, ಲಕ್ಷಾಂತರ ಹಣಕ್ಕಾಗಿ ನಾವು ಖರೀದಿಸಲಾಗದ ಸಮಯವನ್ನು ಉಚಿತ ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವುದು. (2) ತಾಂತ್ರಿಕ ಸತ್ಯ/ವಾಸ್ತವತೆ, ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ YHT ಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾಲಿನ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ 5 - 7 (-14) ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳು + ಸಾಮಾನ್ಯ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಾವು ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೇಳಿದಾಗ; 1) ರೈಲು ಸೆಟ್ 2 ಚಾಲಿತ, 1-2 YHT ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 2) ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿಯುವ ದೂರವು ವಾರಗಟ್ಟಲೆ ರೇಖೆಯ ಹೊಸ ಅಥವಾ ನವೀಕರಿಸಿದ 25-45 ಕಿಮೀ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಮಾತನಾಡಲು, ರೇಜರ್-ಚೂಪಾದ, 3) ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವಾದ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ತಲುಪಿದ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ, ಉದಾ. 30 ಸೆಕೆಂಡ್‌ಗಳ ಕಾಲ ಅದನ್ನು ಸ್ಥಾಯಿಯಾಗಿಟ್ಟು ನಂತರ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಂತರದಿಂದ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ದಾಖಲೆಯ ಪ್ರಯತ್ನದ ವೆಚ್ಚ ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡಂಕಿಯ ಮಿಲಿಯನ್‌ಗಳು... ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಅದು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ, ಪ್ರತಿ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಒಮ್ಮೆ ಮುರಿಯುವುದಿಲ್ಲ.
ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ, v=1.000 km/h ವೇಗವೂ ಸಾಧ್ಯ (ಸ್ವಿಸ್-ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನೋಡಿ). ನಿಜ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಬರೋಣ: ನಾವು ಸಾಮಾನ್ಯ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ರೆಕಾರ್ಡ್ ವೇಗ, ಗರಿಷ್ಠ / ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸಬಾರದು, ಅಂದರೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೇಗ. ಪ್ರಕೃತಿ, ತಂತ್ರ ಮತ್ತು ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳಿಂದ ನಮಗೆ ಹೊಂದಿಸಲಾದ ವೇಗವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ನಾವು ತಲುಪಲು ಬಯಸುವ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ಗಂಟೆಗೆ 500 ಕಿಮೀ. ದೈನಂದಿನ ಜೀವನದಲ್ಲಿ YHT ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಇಂದು ಸಾಧಿಸುವುದು 200 - 300 (320) ಕಿಮೀ/ಗಂಟೆ. ಅದಕ್ಕೂ ಮಿಗಿಲಾಗಿ ಹಣ ಎಲ್ಲಿ ಹಾಕಬೇಕೆಂದು ತಿಳಿಯದ ಹೊಸಗನ್ನಡ ತೈಲದ ಜನರ ಕೆಲಸ ಅಷ್ಟೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರ, ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರ, ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರದ ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳ ಶಾಖೆಗಳು ಇದನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಇದು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ.