Türkiyede Yüksek Hızlı Tren Projeleri :Dünyada son 20 içerisinde Ulaşım alanında ciddi bir ivme kazandırılmıştır, Özellikle (YHT) Yüksek hızlı Tren Projeleri Hava ulaşımı ile yarışacak düzeye ulaştığını görmekteyiz.
Şöyle ki: Çin ve japonya da saatte 460 Km hız yapan Yüksek Hızlı Tren projeleri bitirilmiş ve hizmete sunulmuştur.
Ülkemizde son yıllarda Demiryolu ve YHT projelerine ciddi oranda projeler yapılıp bütceler ayrılmıştır, bunu kimse görmezden gelemez.
Şu anda Yüksek hızlı tren Seferleri ülkemizde de yapılmaktadadır. Örnek olarak Ankara Konya arasında zamandan tassarruf ve güvenli bir yolculuk sunmakla beraber otobüsle gidilen saatin neredeyse yarısı zamanda gidilmektedir. bu övgüye layık bir durumdur.
Sivas Ankara Yüksek hızlı tren projesi bittiğinde iki saatten biraz daha fazla bir zamanda Sivas’ tan Ankara’ya gidilebilinecektir, gün içinde Ankara’da Resmi işi olan vatandaşlarımız işini bitirip aynı gün Sivas’a dönecektir bu çok büyük bir kazançtır diye düşünüyorum.
Şu an bile normal demiryolu yolcu taşıma sistemiyle 11 saatte Sivas’tan Ankara’ya gidildiğini düşünürsek Hızlı Tren Projesinin ne kadar anlamlı olduğunu göreceğiz.
Ancak çok önemli bir eksik var ,maalesef dünyamızda gelişmiş ülkeler yük ve yolcu taşımacılığının % 84 ünü demiryolu ve yüksek hızlı trenle yaparken bu durum ülkemizde tam tersine cereyan etmektedir ,yani ülkemizde Ancak % 6 sı yapılmaktadır hiç kimse palavra atmasın Avrupa ve dünyadaki diğer ülkelerle bu konuda yarış edemeyiz.
Biz acil önlem olarak şunu öneriyoruz; ivedi bir şekilde Yüksek Hızlı Tren Projelerinin tamamlanması için gerekli adımların atılması şarttır diyoruz.
Ülkemzin fiziki ve coğrafi durumunu incelediğimizde Yüksek Hızlı tren Projelerinin tamamlanması için tam 50 milyar dolar gerekmektedir. Bu bütce acilen çıkarılmalıdır ve uygulamaya konulmalıdır diyoruz, işte o zaman ..NEREDEN NEREYE DİYEBİLİRİZ…
Ülkemizin üç tarafı denizlerle dört tarafı düşmanlarla çevrilidir her alanda olduğu gibi ulaşım alanında da güçlü olmamız gerekmektedir işte size yapılması gerekenleri yukarıda yazdık Ülkemize hayırlı olması temennisiyle.
ಅಬ್ದುಲ್ಲಾ ಪೆಕರ್
Ulaştırma Ve Demiryolu Sendikası
Genel Başkan Yardımcısı
Bu tip haberler, söylemler iyi, güzel, hoş ta, birazda ayağımızın yere basması, gerçeği yansıtması şart. Özellikle hız ve rekor kelimelerinin içini doldurmakta… İki nokta önemli: (1) Hız rekoru dediğimiz şey; Dünya çapında TV prime time dediğimiz ana haberlerde, milyonlarca paraya satın alamayacağımız bir sürenin, bedavaya ele geçirilmesidir. (2) Teknik gerçek/realite, yapılabilirlik. Normal YHT’lerde hattın debisine göre 5 – 7 (-14) vagonlu bir set + normal seyrüsefer yolu ve hat kullanılır. Halbuki rekor dediğimizde; 1) tren seti 2 tahrikli, 1-2 YHT vagonundan ibaret. 2) rekorun kırılacağı mesafe ise, hattın genelde yeni veya yenilenmiş 25 -45 km’lik kısmın haftalarca hazırlanması, tabir caiz ise, jilet gibi olması ile, 3) en uygun meteorolojik şartlarda, km’lerce hızlanma ve ulaşılan azami hızın ör. 30 saniye müddetle durağan tutulması ve sonrası frenleme mesafesi sonucu elde edilen bir sonuç. Bir rekor denemesinin maliyeti, masrafı en az iki haneli milyonlardır… O nedenle de her yıl bir kez, her köşebaşında kırılmaz.
Teorik olarak v=1.000 km/saat hız da mümkün (bakınız Swiss-Metro projesine). GELELİM real/gerçek duruma: Rekor hızı, azami/maksimal hızlarla, normal seyrüsefer, yani operasyon hızını karıştırmamak gerek. Bize doğa, teknik ve ekonominin ve kuramlarının kuramlarının çizdiği hız belli. Ulaşmak isteYEBİLECEğimiz azami hız 500 km/saat. Günlük yaşamda YHT branşında bugün gerçekleştirdiğimiz ise, 200 – 300 (320) km/saat. Bunun ötesi ise, sadece parayı nereye atacağını bilemeyen, sonradan görme, petrol zenginlerinin işi. Ne yazıkki Fizik dalları Mekanik, Aerodinamik ve Ekonomi kuramları bunu böyle dikte ettiriyor ve tüm yerkürede geçerli.