ಮರ್ಮರೆಯ ಮಾಸ್ಟರ್ಸ್

ಮರ್ಮರೆಯ ಮಾಸ್ಟರ್ಸ್: ಸುಮಾರು ಎರಡು ವಾರಗಳಿಂದ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಜನರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವ ಮರ್ಮರೆಯ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು VATAN ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರು... ಮೊದಲ ದಿನವೇ ಏಕೆ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಯಿತು... ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಎಳೆದಾಗ ಏನು ಮಾಡಬೇಕು? ... ಭೂಕಂಪ ಅಥವಾ ಪ್ರವಾಹ ಸಂಭವಿಸಿದರೆ ಏನಾಗುತ್ತದೆ...

'ಶತಮಾನದ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್' ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಲಾದ ಮರ್ಮರೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಸರಿಸುಮಾರು 2 ವಾರಗಳು ಕಳೆದಿವೆ. ಮೊದಲ ದಿನವೇ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯತ್ಯಯವಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕಿದ್ದು ಬಿಟ್ಟರೆ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆ ಉಂಟಾಗಿಲ್ಲ. ಮರ್ಮರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಚಾಲಕರೊಂದಿಗೆ VATAN ಮಾತನಾಡಿದರು. VATAN ಗಾಗಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಬಂದ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಂತೆ ಡ್ರೆಸ್ ಧರಿಸಿ 'ಮಾಸ್ಟರ್ಸ್ ಆಫ್ ಮರ್ಮರೇ' ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ.

6 ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು, ಕನಿಷ್ಠ 80 ವರ್ಷಗಳ ಅನುಭವ ಹೊಂದಿರುವ ಮತ್ತು ಎಂದಿಗೂ ದಂಡನೆಗೆ ಒಳಗಾಗದ ಜನರಿಂದ ಆಯ್ಕೆಯಾದ ಎಲ್ಲರೂ ಮರ್ಮರೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಮರ್ಮರೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಎಲ್ಲಾ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಸುಮಾರು 6 ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ವಿಶೇಷ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದರು. ಚಾಲಕರು ಬಳಸುವ ಮರ್ಮರೆ, ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ 216 ಟ್ರಿಪ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಓಮರ್ ತಾಸ್ಕಿನ್ (31), ಇಬ್ರಾಹಿಂ ಡುಜರ್ (27), ಯೆನೆರ್ ಯವುಜ್ (50), ಯೂಸುಫ್ ಉಬಾಗ್ಲರ್ (51), ಮುಹ್ಟೆರೆಮ್ ಯಿಸಿತ್ (38), ತುರ್ಗುತ್ ಅಯರ್ (55), ಫಿಕ್ರೆಟ್ ಕುಡುನ್ (53), ಉಕುರ್ ಕ್ಯುರ್ 52 (46 ವರ್ಷ) ಮತ್ತು ಎರ್ಟಾಕ್

ಕೋಯ್ (46) ಮರ್ಮರೆಯಲ್ಲಿ ಏನಾಯಿತು ಎಂದು VAETAN ಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು…

'ಮಹಿಳಾ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಕಷ್ಟಪಟ್ಟು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾಳೆ'

“ಮಹಿಳಾ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಮರ್ಮರೆಯಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಕಷ್ಟಪಡುತ್ತಾರೆ, ಅಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶವಿದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಹಿಳೆಯರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ನಾವು ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳಂತಹ ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದ್ದೇವೆ. ನಮ್ಮ ಅನುಭವಿಗಳು ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಡೀಸೆಲ್ ಶಂಟಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ನಾವು ಬಳಸುವ ಅತ್ಯಂತ ಆಧುನಿಕ ಘಟಕವೆಂದರೆ ಮರ್ಮರೇ.

ಕುತೂಹಲಗೊಂಡ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಎಳೆದಿದ್ದಾರೆ

“ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರಾಗಿ, ನಾವು ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಇಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಂದ್ರತೆಯಿಂದಾಗಿ ರೈಲುಗಳು ವಿಳಂಬವಾಗುತ್ತವೆ. ಪ್ಯಾನಿಕ್ ಅಟ್ಯಾಕ್ ಹೊಂದಿದ್ದ, ಗಾಳಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದ, ಹೃದ್ರೋಗ ಹೊಂದಿರುವ, ಕುತೂಹಲದಿಂದ ಮತ್ತು ತೋಳನ್ನು ಜೋಲಿ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದ ಅನೇಕ ಜನರು ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಎಳೆದಿದ್ದಾರೆ. ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅದೇ ಲಿವರ್ ಇದೆ, ಆದರೆ ಯಾರೂ ಅದನ್ನು ಎಳೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ತುರ್ತು ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಎಳೆದಾಗ ಮತ್ತು ರೈಲು ನಿಂತಾಗ, ನಾವು ಮೊದಲು ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಿಂದ ಕೀಲಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತೇವೆ. ನಾವು ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮೂಲಕ ಹಾದು ಹೋಗುತ್ತೇವೆ, ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿ ಬಾಗಿಲಿಗೆ ಹೋಗಿ, ವಿಶೇಷ ಕೀಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಅದನ್ನು ನೀಡಿ, ತದನಂತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಒಳಗಿನಿಂದ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ. ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿರುವ ಕಾರಣ ವಿಳಂಬವಾಗಿದೆ. 5ನೇ ಗಾಡಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕಿದರೆ 112.5 ಮೀಟರ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹಾದು ಹೋಗಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ 15 ನಿಮಿಷ ತಡವಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕಿ ರೈಲು ನಿಂತಾಗ ಹಿಂದೆ ಬರುವ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳು ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ.

ಅಂಗಿ ಇನ್ನು ಕೊಳಕು ಆಗುವುದಿಲ್ಲ

“ಸಿರ್ಕೆಸಿ ಮತ್ತು ಉಸ್ಕುಡಾರ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಸರಿಸುಮಾರು 4 ನಿಮಿಷಗಳು, ಆದರೆ ಟ್ಯೂಬ್ ಪ್ಯಾಸೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ಸಮಯವು ಸರಿಸುಮಾರು 65 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು. ನಾವು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದ ಡೀಸೆಲ್ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ, ನೀವು ಬಿಳಿ ಅಂಗಿ ಧರಿಸಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ, ನಾವು ಹೊರಹೋಗುವಾಗ ನಮ್ಮ ಶರ್ಟ್ ಹೊಗೆ ಮತ್ತು ಮಸಿಯಿಂದ ಬೂದು ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಹಳೆಯ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ಈ ಕೊಳೆ ಕಾಣಿಸದಂತೆ ಬೂದು ಬಣ್ಣದ ಶರ್ಟ್ ಧರಿಸುತ್ತಿದ್ದೆವು. ಮರ್ಮರಾಯನೊಂದಿಗೆ, ನಾವು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್‌ನಿಂದ ಇಳಿದು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಹತ್ತಿದಂತೆಯೇ. ಯಾವುದೇ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಎಲ್ಲವೂ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಚಾಲನೆ ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲು ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ನಾವು ಬಾಗಿಲು ಮುಚ್ಚುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. "ನಾವು ಮೊದಲು ಟ್ಯೂಬ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಹೋದಾಗ, ನಾವು ಶಾಲೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ದಿನ ಅಥವಾ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹತ್ತಿದಂತೆಯೇ ನಾವು ಉತ್ಸುಕರಾಗಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ಈಗ ನಾವು ಅದನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದೇವೆ."

ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ರೈಲನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುತ್ತದೆ

"ನಾವೆಲ್ಲರೂ ಅನುಭವಿಗಳಾಗಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ನಾವು 6 ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಮರ್ಮರೇ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದೇವೆ. ಘಟಕ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ, ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾಹಿತಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್, ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್, ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ ಮಾಹಿತಿ ತರಬೇತಿ ಜೊತೆಗೆ, ನಾವು ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಥಮ ಚಿಕಿತ್ಸಾ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳನ್ನು ಸಹ ಪಡೆದಿದ್ದೇವೆ. ಭೂಕಂಪಗಳು, ಪ್ರವಾಹಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹಗಳಂತಹ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ನಾವು ತರಬೇತಿ ಪಡೆದಿದ್ದೇವೆ. ಟ್ಯೂಬ್ ಪ್ಯಾಸೇಜ್ ಒಳಗೆ 12 ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಹೈಡ್ರೋಫೋರ್‌ಗಳಿವೆ. 12 ನೇ ಹೈಡ್ರೋಫೋರ್ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ, ಇದರರ್ಥ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರವಾಹ. ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸುರಂಗದಿಂದ ಬಿಡಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ರೈಲನ್ನು ಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ. ರೈಲು ಒಳಗಿದ್ದರೆ ಬಾಗಿಲು ಮುಚ್ಚುವುದಿಲ್ಲ. "ರೈಲುಗಳು ಹೊರಡುವಾಗ ಸಿರ್ಕೆಸಿ ಮತ್ತು ಉಸ್ಕುಡಾರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಹ ಗೇಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಮೂಲಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತನ್ನನ್ನು ತಾನೇ ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ."

ಸುರಂಗದ ಒಳಗೆ ಬಾಗಿಲು ತೆರೆಯುವುದೇ ಇಲ್ಲ.

“ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮೊದಲ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, 5 ನೇ ವ್ಯಾಗನ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು 3 ಬಾರಿ ಅನ್ವಯಿಸುವುದನ್ನು ನಾವು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ. ರೈಲು ನಿಂತಾಗ ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕಿದ ಕಾರಿನ ಬಳಿ ಹೋಗಿ ಏನಾಯಿತು ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದಾಗ, ಯಾರು ಎಳೆದರು ಎಂದು ಕೇಳಿದಾಗ, ಆ ವ್ಯಕ್ತಿ ಅದನ್ನು ಎಳೆದಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ‘ನಮ್ಮನ್ನು ಏಕೆ ತಡೆಯಲಿಲ್ಲ’ ಎಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕೇಳಿದರೆ ಯಾರೂ ಏನೂ ಹೇಳುತ್ತಿಲ್ಲ. ರೈಲು ನಿಂತಾಗ ನಾವು ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಬಾಗಿಲು ತೆರೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ಮೊದಲ ದಿನದ ವಾಕಿಂಗ್ ಫೂಟೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಕಡಿತಗೊಂಡಾಗ ರೈಲು ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನಿಂದ 10-15 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ನಾವು ಕಮಾಂಡ್ ಸೆಂಟರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ ಒಳಗಿದ್ದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದೆವು. ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಈ ತೆರವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಡೆದಿದೆ. "ಟೋಲ್‌ಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತವೆ."

ಮೂಲ: haber.gazetevatan.com