ಯಾವಾಗ ಅಂಕಾರಾ-ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ 3 ಗಂಟೆಗಳಿರುತ್ತದೆ

ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಅಂಕಾರಾ-ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ ಯಾವಾಗ 3 ಗಂಟೆಗಳಿರುತ್ತದೆ: ಮರ್ಮರೆ ಯೋಜನೆಯ ನಂತರ, ಅಂಕಾರಾ-ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲಿದೆ ಎಂದು ವಿವರಣೆಗಳಿವೆ. ಈ ಹೇಳಿಕೆಗಳು ವಾಸ್ತವವನ್ನು ಎಷ್ಟು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತವೆ?
ಅಥವಾ ವಿಮಾನಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಕ್ಷಣದಿಂದ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಅಂಕಾರಾದಿಂದ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ಗೆ ಹೋಗಲು 3 ಗಂಟೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದೇ?
ಇದನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಒಳ್ಳೆಯದು. ಅಂಕಾರಾ ಮತ್ತು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ನಡುವಿನ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನಗಳು ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ 2014 ರ ಆರಂಭದವರೆಗೆ, ಆ ಆದರ್ಶ ವೇಗವನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ತಲುಪಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರ್ಶ ವೇಗ ಗಂಟೆಗೆ 250 ಕಿಲೋಮೀಟರ್. ಆದಾಗ್ಯೂ, YHT ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 3 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ 250 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
3 ರ ಅಂತ್ಯದ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ನಿರಾಶಾವಾದಿ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯೊಂದಿಗೆ 2015 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಂಕಾರಾದಿಂದ ಪೆಂಡಿಕ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಪೆಂಡಿಕ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಲು 2018 ರ ಅಂತ್ಯದ ಮೊದಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಏಕೆಂದರೆ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ.
ಪಾಮುಕೋವಾ ಮತ್ತು ಅರಿಫಿಯೆ ನಡುವಿನ ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಯೋಜಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಿಂತ ಕೆಲಸ ಬಹಳ ಹಿಂದೆ ಇದೆ.
ಅರಿಫಿಯೆ-ಕೊಸೆಕೊಯ್ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದು ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. Köseköy-Gebze ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಮೂರನೇ ಸಾಲನ್ನು ಎಳೆಯುವಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ. ಮೇ 2014 ರ ಮೊದಲು ಮುಗಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ನಾನು ಮೊದಲು ಹೇಳಿದ ಸುರಂಗ 26 ರಲ್ಲಿ. İnönü ಮತ್ತು Vezirhan ನಡುವೆ ಈ 6 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ಕೊರೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. TBM ಮುಳುಗಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲಸಗಳು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಸಾಗಿದವು. ಅದೂ ನಿಂತು ಹೋಗಿತ್ತು.
ಈಗ ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ವೇರಿಯಂಟ್ ಲೈನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ದಾಟಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪರಿಹಾರಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ರೈಲಿನ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ರೈಲು ತನ್ನ ಆದರ್ಶ ವೇಗವನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ತಲುಪುವುದಿಲ್ಲ.
ಅದಕ್ಕಾಗಿ ನಾವು ಇನ್ನೂ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ಕಾಯಬೇಕಾಗಿದೆ.
ಆದರೆ ಇದು ಕಾಯಲು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಒತ್ತಿಹೇಳಬೇಕು.
ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೈಲುಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಐಷಾರಾಮಿಗಳಾಗಿವೆ.
ಚಾಲ್ತಿ ಖಾತೆ ಕೊರತೆಗೂ ಇದು ಮದ್ದು.
ನಮ್ಮ ಶಕ್ತಿಯ ಬಿಲ್ 60 ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದೆ. ಇದರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 35 ಬಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಇಂಧನವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ನಾವು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬಹು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ಈ ಬಿಲ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಂಕಷ್ಟಕ್ಕೆ ಖಂಡಿತ ಮದ್ದು ಇರುತ್ತದೆ.
ಇತ್ತೀಚಿಗೆ, ನಾನು ಇಂಧನ ಸಚಿವ ಟ್ಯಾನರ್ ಯೆಲ್ಡಿಜ್ ನೀಡಿದ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಟಿಪ್ಪಣಿ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ. ಅವರು ಕೊನ್ಯಾದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಹೋದರು, ವಿಮಾನ ಅಥವಾ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಅಲ್ಲ. ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಶಕ್ತಿಯ ವೆಚ್ಚ ಸುಮಾರು 1.5 ಟಿಎಲ್ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, 400 ಜನರನ್ನು ಹೊತ್ತ ರೈಲಿನ ಶಕ್ತಿಯ ವೆಚ್ಚವು 600 TL ಆಗಿದೆ.
ಈ 400 ಮಂದಿ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ, ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಈ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ್ದರೆ...
4 ಜನರಿಂದ ಕನಿಷ್ಠ 100 ವಾಹನಗಳ ಬೆಂಗಾವಲು ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ 15 ಸಾವಿರ ಟಿಎಲ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.
ಒಂದು ಕಡೆ 600 ಟಿ.ಎಲ್., ಇನ್ನೊಂದು ಕಡೆ 15 ಸಾವಿರ ಟಿ.ಎಲ್.
ಚಾಲ್ತಿ ಖಾತೆ ಕೊರತೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವಲ್ಲಿ ರೈಲು ಅಂತಹ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು.