ರೈಸ್‌ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೇ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ: 2ನೇ ರೈಜ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವಿಚಾರ ಸಂಕಿರಣದಲ್ಲಿ "ರೈಜ್‌ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ" ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಅಧಿಸೂಚನೆಯನ್ನು ನಾನು ನಿಮಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತೇನೆ.
ರೈಲ್ವೆ ಸಮಸ್ಯೆ ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ಸಂಸತ್ತಿನ ಅಜೆಂಡಾಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಯಾವುದೇ ಗಂಭೀರ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ.
ಬಟುಮಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಕಾಕಸಸ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಏಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಭಾರತವು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ.
ಈ ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ, ರೈಜ್‌ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಾವು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದಾಗ, ರೈಜ್-ಬಾಟಮ್ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆ ಇದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ನಾವು ನಮೂದಿಸಬೇಕಾದ ಮೊದಲನೆಯದು, ಈ ಯೋಜನೆಯ ನಂತರ, ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಯುರೋಪ್ ಮಾಡಬೇಕು ಗುರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ನಮ್ಮ ನಗರವು ದೇಶದ ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ವಲಸೆಯ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಚಹಾವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದೇ ಗಂಭೀರ ಆದಾಯವಿಲ್ಲ. ಇದು ಮುಖ್ಯ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಂದ ದೂರವಿರುವುದರಿಂದ, ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಂದ ಇದು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಬರುವ ಹೂಡಿಕೆಗಳು ನೆರೆಯ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುತ್ತಿವೆ, ಅದು ತಮ್ಮನ್ನು ಪ್ರದೇಶದ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ.
ರೈಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶವು ಅನನುಕೂಲತೆಯಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿ ಬದಲಾಗಬಹುದು. ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಕೈಗಾರಿಕಾ ತ್ಯಾಜ್ಯದಿಂದ ಕಲುಷಿತವಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ಹಂತದ ನಂತರ, ಭಾರೀ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಹೂಡಿಕೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಹುದಾದ ಭೌಗೋಳಿಕತೆಯನ್ನು ಅದು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ನಾವು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಸೇವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.
ಬಟುಮಿ ರೈಲ್ವೇ ರೈಜ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿದರೆ, ರೈಜ್ ಪೋರ್ಟ್ ಅಥವಾ ಐಡೆರೆ-ಆಫ್ ರೀಜನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬಂದರು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕೇಂದ್ರದ ಸ್ಥಾಪನೆಯೊಂದಿಗೆ ಆಮದು ಮತ್ತು ರಫ್ತಿನ ಕೇಂದ್ರವಾಗಬಹುದು. ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಗ್ರಾಮವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಬಹುದಾದ ವಿಷಯವಾಗಿಯೂ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಇವುಗಳ ಹೊರತಾಗಿ, ರೈಲ್ವೆಯು ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ತರುವ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಬಹುದು;
ಬಟುಮಿ ಮತ್ತು ಪೋತಿ ಬಂದರುಗಳು ಸುರಕ್ಷಿತವಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಗೊತ್ತಿರುವ ಸಂಗತಿ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಹೋಪಾ ಮತ್ತು ರೈಜ್ ಬಂದರುಗಳು ಆದ್ಯತೆಯ ಬಂದರುಗಳಾಗಿರಬಹುದು.
ರೈಲ್ವೇ ಕೆಲಸದಿಂದ, ಚೀನಾ, ಭಾರತ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಏಷ್ಯಾದಿಂದ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗವಾಗಲಿದೆ.
ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವ್ಯಾಪಾರ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಧ್ಯ ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿಷ್ ಗಣರಾಜ್ಯಗಳೊಂದಿಗಿನ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ಮುಂದಿನ ಹಂತಕ್ಕೆ ಏರಿಸಬಹುದು.
ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಬಲವಾಗಿರುವ ರೈಜ್ ಈಗ ವಲಸೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ವಲಸೆ ಬಂದವರು ತಮ್ಮ ಭೂಮಿಗೆ ಮರಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.
ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ರೆಸೆಪ್ ತಯ್ಯಿಪ್ ಎರ್ಡೋಗನ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಟರ್ಕಿಶ್ ಗಣರಾಜ್ಯಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆಯ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯವಾಗಬಹುದು.
ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನಮ್ಮ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸೌಂದರ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಗಳು ಜನಪ್ರಿಯ ಕೇಂದ್ರಗಳಾಗಲು ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳಾಗುತ್ತವೆ.
ಈ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ, ಗುಣಮಟ್ಟದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ರೈಜ್-ಬಟುಮಿ ರೈಲ್ವೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ನಾವು ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ;
ರೈಜ್ ಮತ್ತು ಬಟುಮಿ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು 120 ಕಿ.ಮೀ. ಮೊದಲ ಭಾಗದಲ್ಲಿನ ವೆಚ್ಚಗಳ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗದ ಸರಾಸರಿ ವೆಚ್ಚ 500 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಆಗಿದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ರೈಜ್ ಮತ್ತು ಬಟುಮಿ ನಡುವೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕುವುದು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ರೈಲು ಮಾನದಂಡಗಳು ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಜಾರ್ಜಿಯಾವನ್ನು ನಮ್ಮ ದೇಶದ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಗತ್ಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಬೇಕು.
ಜಾರ್ಜಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಏಕೀಕರಣ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿಗೆ ನಾವು ಒಂದು ಕ್ಷಣ ಏಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಬೇಕು? ಈ ರೀತಿಯ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಕೇಳಬಹುದು: 1950ರ ನಂತರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ದೇಶಕ್ಕೆ ನೀಡಿದ ವಿದೇಶಿ ನೆರವು ಎಂಬುದನ್ನು ಮೇಲೆ ನೆನಪಿಡಬೇಕು. ರೈಜ್-ಬಟುಮಿ ರೈಲ್ವೇಗಾಗಿ, ಮಧ್ಯ ಏಷ್ಯಾ, ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಭಾರತಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಟರ್ಕಿಯು ಬಹುಶಃ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಬೇಕು. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾಗುವ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಈ ಬೆಂಬಲದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಹೋಪಾ ಮತ್ತು ರೈಜ್ ಬಂದರುಗಳ ಕಾರ್ಯವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದಾದರೂ, ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಒಂದು ಶಾಖೆಯಿಂದ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ಗೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಯುರೋಪ್‌ಗೆ ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಶಾಖೆಯಿಂದ ಇದು ಟರ್ಕಿಯ ಒಳ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ತುರ್ಕಿಯೆ ರೈಲ್ವೇಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಕಾರಿಡಾರ್ ಆಗಲಿದೆ.
ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ;
ಸುರಕ್ಷತೆ, ಪರಿಸರ, ಭೂ ಬಳಕೆ, ಶಬ್ದ, ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಹೆದ್ದಾರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ.ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಆರ್ಥಿಕ, ಸಾಮಾಜಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕವಾಗಿ ಹೊಸ ಯುಗಕ್ಕೆ ತರುವ ಹೂಡಿಕೆಯಾಗಿ ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿಯಮಗಳು.
ರೈಜ್-ಬಟುಮಿ ರೈಲ್ವೇ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಆದಷ್ಟು ಬೇಗ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಬಟುಮಿ ನಂತರದ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವನ್ನು ಸಹ ಈ ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಬೇಕು.
ರೈಜ್‌ಗೆ ರೈಲ್ವೇ ಒಂದು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಹೂಡಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ವರ್ಗವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಚಲಿಸಲು ಬಯಸುವ ರೈಜ್ ತನ್ನ ಮುಖವನ್ನು ರೈಲ್ವೇ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಬೇಕು.
ಅವ್ ಹರುನ್ ಮೆರ್ಟೊಗ್ಲು
ರೈಜ್ ವಕೀಲರ ಸಂಘದ ಮಾಜಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷ
ಮೂಲ: ವಾಯ್ಸ್ ಆಫ್ ರೈಜ್
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ