MMO ಅಧ್ಯಕ್ಷ Çakar: ರೈಲ್ವೆ ನೀತಿಗಳು ಅವರ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ

MMO ಅಧ್ಯಕ್ಷ Çakar: ರೈಲ್ವೆ ನೀತಿಗಳು ಅವರ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ: ಟರ್ಕಿಯ ಚೇಂಬರ್ಸ್ ಆಫ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳ ಒಕ್ಕೂಟದ (TMMOB) ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಅಲಿ ಎಕ್ಬರ್ ಕಾಕರ್, ರೈಲ್ವೆಗೆ ಅಗತ್ಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಜುಲೈ 22, 2004 ರಂದು 41 ಜನರ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಪಮುಕೋವಾ ಅಪಘಾತದ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ನೀತಿಗಳ ಮೂಲಕ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು.
"ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರೈನ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ"
ಜುಲೈ 22, 2004 ರಂದು 41 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು 81 ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡ ಪಮುಕೋವಾ ಅಪಘಾತದ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಾ, ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಅಲಿ ಎಕ್ಬರ್ ಕಾಕರ್ ಹೇಳಿದರು, "ಪಾಮುಕೋವಾ ಅಪಘಾತ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಜುಲೈ 12, 22 ರಂದು 2004 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ 41 ನಾಗರಿಕರ ಸಾವು ಮತ್ತು 81 ನಾಗರಿಕರ ಗಾಯವು ಅದರ ಕಾರಣಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ನೀತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚರ್ಚೆಯ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ” ನೆಲದ ಸಮೀಕ್ಷೆ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸೇವೆಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ಘಟನೆಯು ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ರಸ್ತೆ-ಆಧಾರಿತ ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿಗಳಿಂದಾಗಿ 1950 ರ ದಶಕದಿಂದ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ನೇಪಥ್ಯಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. 1923 ರಿಂದ 1950 ರ ನಡುವಿನ ಟರ್ಕಿಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಇಂದಿನ ಟರ್ಕಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದಾಗ, ಅರ್ಧ ಶತಮಾನಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಗಿಲ್ಲ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ರೈಲ್ವೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಅಸಾಧಾರಣ ಕುಸಿತ ಉಂಟಾಯಿತು; "ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಬಹಳ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
"ಜನರು ರೈಲ್ವೇಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ"
ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು Çakar ಹೇಳಿದರು, ಮತ್ತು "1950 ರಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೇ ಸಾರಿಗೆ ದರಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ 42 ಪ್ರತಿಶತ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ 78 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟಿದ್ದರೆ, ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆ ದರಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ 2000 ಪ್ರತಿಶತ ಇತ್ತು. 2,2, ಮತ್ತು 2012 ರಲ್ಲಿ 1,1 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರವು 71 ಪ್ರತಿಶತದಿಂದ 76,8 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಏರಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹೊರೆಯು 95,9 ಪ್ರತಿಶತದಿಂದ 98,3 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಏರಿತು. 2013 ಮತ್ತು 2014 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯು 2011 ಕ್ಕಿಂತ ಹಿಂದುಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು 2011 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕ್ರಮವಾಗಿ 25 ಪ್ರತಿಶತ ಮತ್ತು 14 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಅಸಮತೋಲನದಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚಗಳು, ಅಸಮರ್ಥ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆ, ಹೂಡಿಕೆ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳ, ಭೂಮಿ ನಷ್ಟ, ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಮಾಲಿನ್ಯ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, TCDD ವಿಘಟಿತವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾಂಸ್ಥಿಕೀಕರಣಗೊಂಡಿತು, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವಾ ವಿಧಾನದ ಬದಲಿಗೆ ಮುಕ್ತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, TCDD ಯ ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಅನಿಶ್ಚಿತ ಕೆಲಸದ ಶೈಲಿಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟರು. ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಸಾರಿಗೆ ಹಕ್ಕನ್ನು ಕಸಿದುಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಇದು ಕೊನೆಯ ಹಂತವಾಗಿದೆ. "ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನಗಳ ನಂತರ, ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ." ಎಂದರು.