ರೈಲು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣ: ವಿಸ್ತಾರವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಗಳು, ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ರೈಲುಗಳು ಅಥವಾ ಪರ್ವತಗಳ ತಪ್ಪಲಿನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸುತ್ತಿಕೊಳ್ಳುವುದು ನಾನು ಮರೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲದ ಚಲನಚಿತ್ರಗಳ ದೃಶ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವಾಗಲೂ ಇರುತ್ತದೆ. ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಪರಿಣಾಮ, ಪ್ರೇಮಿಗಳ ಭೇಟಿ ಮತ್ತು ಅಗಲಿಕೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಭಾವನೆಗಳ ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ಹೊರಬಂದು ಈ ಚಿತ್ರಗಳ ಮುಖದಲ್ಲಿ ಅಳುವುದು ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಭವ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಸೌಂದರ್ಯದ ಸಭೆಯನ್ನು ಮೆಚ್ಚುಗೆಯಿಂದ ನೋಡುವುದು ನನಗೆ ನೆನಪಿದೆ.
ನನ್ನ ಹೈಸ್ಕೂಲ್ ವರ್ಷಗಳು ನಾನು ಜರ್ಮೆನ್ಸಿಕ್‌ನಿಂದ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಐಡಿನ್‌ಗೆ ಬಂದು ಹೋದ ವರ್ಷಗಳು. ಐದೀನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಾನು ಸೋಕೆ ರೈಲಿನಿಂದ ಇಳಿದು, ಅಲ್ಲಿ ನಾನು ತಯಾರಾಗಿ ಬೆಳಗಿನ ಪ್ರಾರ್ಥನೆಯನ್ನು ಹಿಡಿದಾಗ, ನಿಲ್ದಾಣವು ಇತಿಹಾಸಕ್ಕೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವು ನನ್ನನ್ನು ಬೆರಗುಗೊಳಿಸಿತು. ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣದ ಕನಸು ಕಾಣುತ್ತಿದ್ದೆ, ಆ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ನಾನು ಚಲನಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಕೇಳಿದಾಗಲೆಲ್ಲಾ "ಕಪ್ಪು ರೈಲು ಬರುವುದಿಲ್ಲ, ಮೋಲಾ" ಎಂದು ಗುನುಗುತ್ತಿದ್ದೆ. ಎತ್ತರದ ರೈಲು ಶಿಳ್ಳೆ ಯಾವಾಗಲೂ ನಿಗೂಢ ಭಾವನೆಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕುತ್ತದೆ. ಒಂದು ದಿನ ನನ್ನ ಕನಸು ನನಸಾಯಿತು. ನಮ್ಮೆಲ್ಲರನ್ನು, ನಮ್ಮ ಕುಟುಂಬವನ್ನು ಜೊಂಗುಲ್ಡಾಕ್‌ಗೆ ತನ್ನ ಸೈನಿಕ ಸ್ನೇಹಿತನಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುವುದಾಗಿ ನನ್ನ ತಂದೆ ಹೇಳಿದರು. ಸಿದ್ಧತೆಗಳು ನಡೆದವು. ನನ್ನ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮೊದಲು ಇಜ್ಮಿರ್‌ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅಂಕಾರಾದಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ.
ಸಹಜವಾಗಿ, ಸ್ನೇಹಿತನನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗುವ ಉತ್ಸಾಹವು ಸಂತೋಷವಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ಕಿಟಕಿಯಿಂದ ಹೊರಗೆ ನೋಡುತ್ತಾ ಹಸಿರು, ಜೀವಂತ ಮತ್ತು ನಿರ್ಜೀವವನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಬೇರೆಯದೇ ಭಾವನೆ. ಅಂಕಾರಾ ನಂತರ ನಾನು ಹಳ್ಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಾದು ಹೋಗುವಾಗ ಮಕ್ಕಳು "ಪತ್ರಿಕೆ, ಪತ್ರಿಕೆ" ಎಂದು ಕೂಗುವುದನ್ನು ನಾನು ಎಂದಿಗೂ ಮರೆಯಲಿಲ್ಲ. ನಾನು ಪರ್ವತಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾದು ಹೋಗುತ್ತಿರುವಾಗ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸುರಂಗಗಳ ಮೂಲಕ, ಫೆರ್ಹತ್ ನುಸುಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಪರ್ವತಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದಂತೆ. ನಾನು ಯಾವಾಗಲೂ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಕೃತಿಯ ಮೇಲೆ ಮಾನವೀಯತೆಯ ವಿಜಯವೆಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಮಾನವನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಆವಿಷ್ಕಾರವು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪ್ರಕೃತಿಯೊಂದಿಗೆ ಎಷ್ಟು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅದಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಕೃತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಬಹುದು, ಅಪಘಾತಗಳ ಕಡಿಮೆ ಅಪಾಯದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣ, ಕಂಡಕ್ಟರ್, ಚಾಲಕ, ರವಾನೆದಾರ ಮತ್ತು ತಡವಾದ ಗಡಿಯಾರವೂ ಸಹ. ಭೂಮಿ ರೈಲನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ನನ್ನ ಹೃದಯದಲ್ಲಿ ಬಿಳಿ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಧನವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದೆ.
ಏಡನ್‌ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡ ಮತ್ತು ರಚನೆಯ ಬಗ್ಗೆ 1966 ರಲ್ಲಿ ಹಿಲ್ಮಿ ಬಾಯ್‌ಂಡಿರ್ ಮತ್ತು ಫೆಹ್ಮಿ ಪೊಯ್ರಾಜೊಗ್ಲು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ: "ಇದನ್ನು 1893 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಟ್ಟಡದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಯುಗದಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು 1935 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು D.D.Y ಗೆ ಸೇರಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಲ್ದಾಣದ ರಚನೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 1951 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1955 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಹಮ್ದಿ ಯಾಲಿÇ. ನಮ್ಮ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಶ್ರೀ. ಸೆಜೈ ಉಕಾಯ್."
1800 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷರಿಂದ ಇಜ್ಮಿರ್-ಐಡನ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ, ರೈಲ್ವೆ ಸಾಹಸವು ಅನಟೋಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಇದರ ನಂತರ, ರುಮೆಲಿಯಾ, ಅನಟೋಲಿಯಾ, ಬಾಗ್ದಾದ್ ಮತ್ತು ಹೆಜಾಜ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಭರವಸೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿಯ ಸಾಧನವಾಗಿ ಈ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ರೈಲ್ವೇಗಳು ಗಣರಾಜ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ಸಂಕೇತವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು, ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಿದ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ದಣಿದ ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿ, ಕಳೆದುಕೊಂಡ ಜೀವಗಳು, ಮತ್ತು ತೈಲ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಡಾಲರ್‌ಗಳು ಹರಿಯುತ್ತವೆ. ನಮ್ಮ ಪೂರ್ವಜರು ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು.
ರೈಲು, ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಪ್ರೀತಿಸುವ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿ, ಅದರ ವೈಭವ, ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅದರ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ಅನಟೋಲಿಯದ ಗೇಟ್‌ವೇ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಹೇದರ್‌ಪಾಸಾಗೆ ಹೋಗದಿರಲು ಅಸಾಧ್ಯ. ಹೇದರ್‌ಪಾಸಾದ ಭದ್ರತೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ, ನಾನು ಒಳಾಂಗಣ ಮತ್ತು ಹೊರಾಂಗಣದ ಬಗ್ಗೆ ಕುತೂಹಲ ಹೊಂದಿದ್ದೆ, ಕಾಯುವ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿನ ಸೀಲಿಂಗ್ ಅಲಂಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಟಿಕೆಟ್ ಕೌಂಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ನಾನು ಮೂರು ಅಂತಸ್ತಿನ ಯು-ಪ್ಲಾನ್ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ನೂರಾರು ಕೊಠಡಿಗಳು. ಕೆಲವು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿದ ನಂತರ, ನನ್ನನ್ನು ಶ್ರೀ ತುಗೆಯವರಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಭಾಗವು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸ್ಟೋನ್‌ಮೇಸನ್‌ಗಳ ನಿವಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಹೇದರ್ಪಾನಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡದ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವ ವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಕಲಿತಿದ್ದೇನೆ. ಮೂಲ ಬಾಗಿಲು ಮತ್ತು ಕಿಟಕಿಯ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು, ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಆಕೃತಿಗಳಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಪೀಠೋಪಕರಣಗಳು, ಉಪ ಪ್ರಧಾನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿನ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯ ಅಲಂಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಅದು ನಾಶವಾಗುವ ಮೊದಲು ವಿಶಿಷ್ಟ ನೋಟವನ್ನು ನೋಡಿದ ಅದೃಷ್ಟವಂತರಲ್ಲಿ ನಾನೂ ಒಬ್ಬ.
ಹೇದರ್ಪಾಸನ ಕಥೆ ಬಹಳ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ನಾನು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ ಈ ಸ್ಥಳದ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 11, 1872 ರಂದು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಇದು ಮರದ ಮತ್ತು ಎರಡು ಅಂತಸ್ತಿನ ಎತ್ತರವಾಗಿತ್ತು. ಇದು 1894 ರಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಭೂಕಂಪದಲ್ಲಿ ನಾಶವಾಯಿತು.
1906 ರಲ್ಲಿ, ಸುಲ್ತಾನ್ ಅಬ್ದುಲ್ಹಮಿದ್ ಹೇಳಿದರು: “ನಾನು ದೇಶಕ್ಕೆ ಹಲವು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ, ಉಕ್ಕಿನ ಹಳಿಗಳ ಅಂತ್ಯವು ಹೇದರ್ಪಾಸಾದಲ್ಲಿದೆ. ನಾನು ಅದರ ಬೃಹತ್ ಕಟ್ಟಡಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ, ಮತ್ತೆ ಅದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. "ನನಗಾಗಿ ಆ ಹಳಿಗಳು ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಸಂಧಿಸುವ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ, ಆದ್ದರಿಂದ ನನ್ನ ಉಮ್ಮಾ ಅದನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ, "ನೀವು ಇಲ್ಲಿಂದ ಹತ್ತಿದರೆ, ನೀವು ಇಳಿಯದೆ ಮೆಕ್ಕಾದವರೆಗೆ ಹೋಗಬಹುದು" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು." .
ಈ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಇಬ್ಬರು ಜರ್ಮನ್ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳಾದ ಒಟ್ಟೊ ರಿಟ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಹೆಲ್ಮತ್ ಕೊನು ಅವರು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಚಾಲಿತ ಮರದ ರಾಶಿಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಜಲಮೂಲ ನಿಲ್ದಾಣದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ತ್ಯಾಗಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಪ್ರಾರ್ಥನೆಗಳನ್ನು ಪಠಿಸಲಾಯಿತು, ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಶಿಳ್ಳೆಗಳನ್ನು ಊದಿದರು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲೈಟ್‌ಗಳು ಈ ಘಟನೆಯನ್ನು ಕೇಳಿದರು. ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಾಶಿಯನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಸುತ್ತಿಗೆಯ ಶಬ್ದ. Kadıköyಜನರ ಹೃದಯ ಅವರ ಬಾಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಹೀಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಹೇದರ್ಪಾಸಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ ತನ್ನ ವೈಭವದಿಂದ ಎಲ್ಲರನ್ನೂ ಆಕರ್ಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇಂದು ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಸೌಂದರ್ಯದಿಂದ ನಿಂತಿದೆ.ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿಶ್ ಸ್ಟೋನ್‌ಮೇಸನ್‌ಗಳು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು.ಇದರ ಮಹಡಿಗಳು ಗುಲಾಬಿ ಗ್ರಾನೈಟ್‌ನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಅದರ ಹೊರೆ ಹೊರುವವು. ಮತ್ತು ವಿಭಜಿಸುವ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಏನದುrönesans ಪ್ರಭಾವಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡದ ಮುಂಭಾಗದ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಹಳದಿ-ಹಸಿರು ಲೆಫ್ಕೆ (ಒಸ್ಮನೇಲಿ) ಕಲ್ಲಿನಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಅವರು ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಗಡಿಯಾರದಿಂದ ಕಿರೀಟ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವನ್ನು ನೀಡಿದರು.
ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕೋಣೆ ಒಂದು ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಕಥೆಯಂತಿದೆ, ನೀವು ಬಾಗಿಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ, ಕಮಾನುಗಳು ಮತ್ತು ಕಮಾನುಗಳ ಒಳಗೆ ಬಣ್ಣದ ಗಾಜಿನಿಂದ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸುತ್ತದೆ. ಚಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಕಮಾನುಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಕೈಯಿಂದ ಕೆತ್ತಿದ ಅಲಂಕಾರಗಳಿವೆ.
ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್-ಬಾಗ್ದಾದ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾದ ಈ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, III ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಲಿಮ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಪಾಷಾಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಹೇದರ್ ಪಾಷಾ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ.
ವಿಪತ್ತುಗಳು ಎಂದಿಗೂ ಹೇದರ್ಪಾಸಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಬಿಟ್ಟಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಬರೆಯದೆ ಇರಲಾರೆ.
ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಸಿರಿಯನ್ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾದ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ಸ್ಫೋಟದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸೈನಿಕರಿಂದ ತುಂಬಿದ ರೈಲು ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಸುಲ್ತಾನನ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ ಪ್ರಾಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡ ಸೈನಿಕರ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಮರೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಹೇದರ್ಪಾಸಾ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಡಿಪೋವಾಗಿಯೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಭಾರೀ ಬೆಲೆಯನ್ನು ತೆರಲಾಯಿತು. 1917 ರಲ್ಲಿ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಕೃತ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಛಾವಣಿಯು ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ನಾಶವಾಯಿತು. ಇದು ದೊಡ್ಡ ಹಾನಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಮರಣಿಕೆಯಾಗಿ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಚೂರುಗಳ ತುಂಡನ್ನು ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಆದರೆ 2000 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಛಾವಣಿಯ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ತುಂಡು ಚೂರುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದು ಎಸೆಯಲಾಯಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಗಾಯಗಳು ವಾಸಿಯಾದವು.
1918 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯುದ್ಧವಿಮಾನಗಳಿಂದ ದಾಳಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು 1919 ರಿಂದ 1923 ರವರೆಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷರ ವಶದಲ್ಲಿತ್ತು.
ನವೆಂಬರ್ 15, 1979 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ರೊಮೇನಿಯನ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಇಂಡಿಪೆಂಡಾಂಟಾ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡಾಗ, ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಿಶೇಷ ಸೌಂದರ್ಯವನ್ನು ನೀಡಿದ ಗಾಜು ಮತ್ತು ಬಣ್ಣದ ಗಾಜಿನ ಕಿಟಕಿಗಳು ಒಡೆದವು. ನಮ್ಮ ನೆನಪುಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಉಳಿದಿರುವ ಕೊನೆಯದನ್ನು ನಾವು ವಿಧ್ವಂಸಕತೆ, ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ ಅಥವಾ ಅಪಘಾತ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತೇವೆ;
28 ನವೆಂಬರ್ 2010 ರಂದು ಛಾವಣಿಯ ಇನ್ಸುಲೇಷನ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಸಂಭವಿಸಿದ ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ಛಾವಣಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು. ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳದವರು ಸಮುದ್ರದ ನೀರನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದರಿಂದ ಗೋಡೆಗಳು ನಾಶವಾಗಿವೆ.
ಇವತ್ತಿಗೆ ಬರೋಣ; ವಿವಿಧ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾದ ಹೇದರ್ಪಾಸಾವು ಅಂತಹ ಸುಂದರವಾದ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಎರಡು ಬದಿಗಳ (ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾ) ನಡುವೆ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವವರು ಅದನ್ನು ನೋಡದೆ ಹಾದುಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಅತ್ಯಂತ ಆಕರ್ಷಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ. ಹಾಗಾದರೆ Haydarpaşa ನಲ್ಲಿ ಏನು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ?
2020 ರ ಒಲಂಪಿಕ್ಸ್‌ನ ತಯಾರಿಯ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಹೇದರ್ಪಾನಾ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವು ನಿಲ್ದಾಣವಾಗುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ, ವಿವಿಧ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೋಟೆಲ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸುವ ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ಹೇದರ್ಪಾನಾ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರ ಗುಂಪನ್ನು ನಾನು ಭೇಟಿಯಾದೆ. ಅವರು ತಮ್ಮ ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಲು ಮತ್ತು ಅವರ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಕೇಳಲು, ಅವರು ಪ್ರತಿ ವಾರ ಹೇದರ್ಪಾಸ್ ಅವರ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೈದರ್ಪಾಸ್ನ ಮುಂದೆ ಸೇರುತ್ತಾರೆ, "ನೀವು ಒಬ್ಬಂಟಿಯಾಗಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳುವ ಮೂಲಕ ನಾನು ಅವರನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತೇನೆ. ನಾನು ಐದೀನ್‌ನಿಂದ ಬಂದಿದ್ದರೂ, ನಮ್ಮ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಮಾರಕಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ನನ್ನ ಅರಿವು ಎಲ್ಲೆಡೆ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಆಧುನಿಕ ನಗರದ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ, "ನಮ್ಮ ಇತಿಹಾಸದ ನಾಶವು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ಮೂಲವನ್ನು ತಿಳಿಯದ ಸಮಾಜವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ." ನನಗೆ ಅನ್ನಿಸುತ್ತದೆ.
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ