ಟರ್ಕಿಯ ಅತಿ ಉದ್ದದ ರೈಲ್ವೇ ಸೇತುವೆ ವಾಹನ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ
ಎಲಾಝ್ ಮತ್ತು ಮಲತ್ಯಾ ನಡುವಿನ ಟರ್ಕಿಯ ಅತಿ ಉದ್ದದ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ವಾಹನ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲು ಎಲ್ಲವೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ, ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಜನರ ಕಣ್ಣುಗಳು ಮತ್ತು ಕಿವಿಗಳು ಸರ್ಕಾರದ ಮೇಲೆ ಇವೆ, ಅವರು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಕರಕಯಾ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಸರೋವರದ ಮಲತ್ಯಾ ಮತ್ತು ಎಲಾಜಿಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮತ್ತು 2 ಸಾವಿರ 50 ಮೀಟರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಟರ್ಕಿಯ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆಯಾಗಿರುವ ಫಿರತ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾದ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸೇತುವೆಯ ಯೋಜನೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಅನುಮೋದನೆಗೆ ಕಾಯುತ್ತಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ.
ಸಾರಿಗೆ ಹೂಡಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಯೋಜನೆಯು ಟರ್ಕಿಯ ಏಕೈಕ ಮತ್ತು ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದು ಅದು ರೈಲು ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಸೇತುವೆಯು ಎರಡು ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳ ನಡುವೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಎರಡು ಅಂತಸ್ತಿನದ್ದಾಗಲಿದೆ ಎಂಬ ಸುದ್ದಿಯೊಂದಿಗೆ ಮುನ್ನೆಲೆಗೆ ಬಂದ ಯೋಜನೆಯ ಅಂತಿಮ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಕೋಟಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ರೈಲು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಟೈರ್ ವಾಹನಗಳು ಹಾದು ಹೋಗುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು.
ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾವು ಕೇಳಿದ ದೋಣಿ ಸಾರಿಗೆಯು ಸಹ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶದ ಜನರು ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ.
ಎರ್ಡೋಕನ್ ಕೂಡ ನಿಕಟವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸುತ್ತಾರೆ
2009 ರಲ್ಲಿ ಮಲತ್ಯದ ಗವರ್ನರ್ ಆಗಿ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ಮತ್ತು ಕಳೆದ ಆಗಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸುವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಭದ್ರತೆಯ ಅಧೀನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಯಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡ ಉಲ್ವಿ ಸರನ್ ಅವರ ದೊಡ್ಡ ಕನಸಾಗಿದ್ದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಧಾನಿ ಎರ್ಡೋಗನ್ ಕೂಡ ನಿಕಟವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಸೇತುವೆಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಜನರಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್‌ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಅದನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸುವುದು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ದೊಡ್ಡ ಕನಸುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.
1981 ರಲ್ಲಿ ಟೆಂಡರ್ ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1986 ರಲ್ಲಿ ಆಗಿನ ಪ್ರಧಾನಿ ತುರ್ಗುಟ್ ಓಜಾಲ್ ಅವರು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಗೆ ತೆರೆದುಕೊಂಡ ಸೇತುವೆಯನ್ನು METU ಮತ್ತು USA ಯ ತಜ್ಞರು ವಾಹನ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು. ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕೋಟಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ವಾಹನ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಬಹುದೆಂದು ಅನುಮೋದನೆ ಪಡೆದ ಅವಧಿಯ ರಾಜ್ಯಪಾಲ ಉಲ್ವಿ ಸರನ್ ಅವರು ಯೋಜನೆಯ ವಿವರಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ನೀಡಿದರು;
ಸೇತುವೆ ಯೋಜನೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಸೇತುವೆಯ ಕಾಲುಗಳು ಘನವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಅದರ ಮೇಲಿನ ಉಕ್ಕಿನ ರಚನೆಯು ಸಹ ಪ್ರಬಲವಾಗಿದ್ದರೂ, ನಾವು ಅದರ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಭಾರವಾದ ಟನ್ನೇಜ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಸಹ ಹಾದುಹೋಗಬಹುದು ಎಂದು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಹೊಸ ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಸೇರ್ಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇತುವೆಯ ಉಕ್ಕಿನ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುತ್ತೇವೆ. ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಲೇಪನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಮಾಲಟ್ಯಾ ಕಡೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ಎಲಾಝಿಕ್ ಕಡೆಯಿಂದ ದ್ವಿಮುಖ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ರಾಂಪ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕರಾಕಯಾ-ಫೈರತ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹೆದ್ದಾರಿ ದಾಟಲು ಸೂಕ್ತವಾಗಿಸುವ ಸಮೀಕ್ಷೆ-ಯೋಜನೆಯ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯು ಹೂಡಿಕೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸುವ ಹಂತವನ್ನು ತಲುಪಿದೆ.
ಪ್ರದೇಶದ ಜನರು ಸಮಯ ಮತ್ತು ಜೀವನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ
ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 100 ಸಾವಿರ ನಾಗರಿಕರು ಕುತೂಹಲದಿಂದ ಕಾಯುತ್ತಿರುವ ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಯಾವುದೇ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ದೋಣಿ ಅಪಘಾತಗಳು ಇರುವುದಿಲ್ಲ.
ಮಲತ್ಯಾದ ಬಟ್ಟಲಗಾಜಿ ಜಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಎಲಾಜಿಗ್‌ನ ಬಾಸ್ಕಿಲ್ ಜಿಲ್ಲೆಗಳ ನಡುವೆ ಕರಾಕಯಾ ಅಣೆಕಟ್ಟು ಸರೋವರದ ಮೂಲಕ ದೋಣಿ ಮೂಲಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದಾಗ, ಆಗಸ್ಟ್ 2002 ರಲ್ಲಿ, ಕರಕಯಾ ಅಣೆಕಟ್ಟು ಸರೋವರದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಬಾಸ್ಕಿಲ್ ಜಿಲ್ಲಾ ಗವರ್ನರೇಟ್‌ಗೆ ಸೇರಿದ ದೋಣಿ ಮಗುಚಿ 13 ಜನರ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅದರ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು.
ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೃಷಿಯಿಂದ ತಮ್ಮ ಜೀವನವನ್ನು ಗಳಿಸುವ ನಾಗರಿಕರು ಕೃಷಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಏಪ್ರಿಕಾಟ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಸೇತುವೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು
22 ಮಿಲಿಯನ್ ಟಿಎಲ್ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸೇತುವೆಯ ಅಡಿಪಾಯ ರಾಶಿಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ಪಾದಗಳು ಉಕ್ಕಿನ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಚಪ್ಪಡಿಗಳಾಗಿವೆ. ಮಲತ್ಯಾದ ಬಟ್ಟಲ್‌ಗಾಜಿ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಫೆರಾಟ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಎಲಾಝ್‌ನ ಬಾಸ್ಕಿಲ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಕುಸರಾಯ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ ಇರುವ ಯೂಫ್ರಟಿಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯ ಅಗಲವು 4.5 ಮೀಟರ್, 6 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಸಾಗಿಸುವ ಟನೇಜ್ 20 ಟನ್‌ಗಳು ಎಂದು ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಕ್ಸಲ್ ಒತ್ತಡ.
ಕರಕಯ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಸರೋವರದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಈ ಸೇತುವೆಯು ಟರ್ಕಿಯ ಅತಿ ಉದ್ದದ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. 2.030 ಮೀ ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆಯು 60 ಮೀ ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 30 ಉಕ್ಕಿನ ತೊಲೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 366 ಟನ್ ತೂಕ ಮತ್ತು 65 ಮೀ ಉದ್ದ, 29 ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪಿಯರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ. ನೆಲದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪಿಯರ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಉಕ್ಕಿನ ಕಿರಣಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಜ್ಯಾಕ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಎತ್ತಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ; 1.100 ಟನ್ ತೂಕದ ತೇಲುವ ಉಕ್ಕಿನ ಸೇವಾ ಸೇತುವೆ, 243 ಮೀ ಉದ್ದ, 11.327 ಟನ್ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು 119.320 m³ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್, ಮತ್ತು 70 ಸೆಂ ವ್ಯಾಸದ 420 ಮೀ ರಾಕ್ ಆಂಕರ್ ಪೈಲ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಅಡಿಪಾಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಜೂನ್ 16, 1986 ರಂದು ಸಾರಿಗೆಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು.
ಮೂಲ : www.sonhaberler.gen.tr
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ