ಟ್ರಾಮ್ ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ

ಟ್ರಾಮ್‌ವೇ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ನಗರ ವಾಹನವಾಗಿದೆ.
ಮೊದಲಿಗೆ, ಕುದುರೆ ಎಳೆಯುವ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ನಂತರ, ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಬಂಡಿಗಳು ರೈಲು ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು ತನ್ನ ಮೋಟರ್‌ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಹಳಿಗಳಿಂದ ಅಥವಾ ಓವರ್‌ಹೆಡ್ ಲೈನ್‌ನಿಂದ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.
ಟರ್ಕಿಗೆ ಮೊದಲ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 3, 1869 ರಂದು ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನ್ ಕರೋಪಾನೊ ಎಫೆಂಡಿ ಕಂಪನಿಯು ತಂದಿತು. ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಟ್ರ್ಯಾಮ್‌ಗಳು ಅಜಪ್ಕಾಪಿ-ಗಲಾಟಾ-ಟೋಫೇನ್-ಬೆಸಿಕ್ಟಾಸ್ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸಾಲಿನಂತೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿನ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 12, 1961 ರಂದು ರುಮೆಲಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 14, 1967 ರಂದು ಅನಾಟೋಲಿಯನ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1991 ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ತಕ್ಸಿಮ್-ಟ್ಯೂನಲ್ ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು.
ಟ್ರಾಮ್ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನವಾಗಿದೆ ಪೂರ್ಣ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ಮಾಡಲು; ವಿಶೇಷ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ರಚಿಸಲಾದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬಹುದಾದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಟ್ರಾಮ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.ಟ್ರಾಮ್‌ವೇ ಬೋಳು ಎಂಬುದು ಫ್ರೆಂಚ್ ಪದ ಎಂದು TDK (ಟರ್ಕಿಶ್ ಭಾಷಾ ಸಂಸ್ಥೆ) ನಲ್ಲಿ ವರದಿಯಾಗಿದೆ.ನಗರದ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದು ಟ್ರಾಮ್‌ನ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ.
ಟ್ರಾಮ್ ಸಾರಿಗೆಯು ನಗರ ಸಂಚಾರದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರೈಲು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಅಗತ್ಯತೆಯಂತಹ ಕೆಲವು ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಇದು ಹೊಗೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸದಿರುವುದು ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಬದಲಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಂತಹ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅದರ ಬೆಲೆ ದಿನದಿಂದ ದಿನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ. ದಿನದಿಂದ.
ಟ್ರಾಮ್ ಇತಿಹಾಸ
ಇತರ ಯಂತ್ರ ವಾಹನಗಳಂತೆ, ಟ್ರಾಮ್ 1800 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಪಂಚದ ನೋಟವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕ್ರಾಂತಿಯ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿದೆ.
ನಗರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1832 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್‌ನ ಹಾರ್ಲೆಮ್ ನೆರೆಹೊರೆಯಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ವಾಹನದ "ಎಂಜಿನ್" ಕೇವಲ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಕೊನೆಯ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ, ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ವಾಹನದ ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದ ವಾಹನವು ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಕುದುರೆ ಎಳೆಯುವ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1853 ರಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಒಂದು ಜೋಡಿ ಕುದುರೆಗಳು "10 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮೂವತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು" ಸಾಕು.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಾಗರಿಕತೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಪ್ರಾಚೀನ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಪ್ರಾಣಿಯಾದ ಕುದುರೆ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮದ ಉತ್ಪನ್ನವಾದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹಳಿಗಳ ಸಮನ್ವಯವನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಯಂತ್ರಯುಗದ ತ್ವರಿತ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಇತರ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು.
ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕೇಬಲ್ ಎಳೆತ, ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಷ್ ರಹಿತ ಸ್ಟೀಮ್ ಎಂಜಿನ್ ಮುಂತಾದ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೇಬಲ್ ಎಳೆತವು ಗಣನೀಯ ಗಮನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಹಳಿಗಳ ನಡುವಿನ ಹಳಿಯಲ್ಲಿ ಉಕ್ಕಿನ ಹಗ್ಗ ಜಾರುತ್ತಿತ್ತು. ಹಗ್ಗವನ್ನು ಸಹಜವಾಗಿ ಟ್ರಾಮ್‌ಗೆ ಕಟ್ಟಲಾಗಿತ್ತು. ಕೊನೆಯ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ಸ್ಟೀಮ್ ಇಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಚಕ್ರದ ಮೇಲೆ ಸುತ್ತುವ ಉಕ್ಕಿನ ಹಗ್ಗವು ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಎಳೆಯುವುದನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿತು. ವೈರ್ ರೋಪ್ ಎಳೆತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತುಂಬಾ ಕಡಿದಾದ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ತುಂಬಾ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಇಂದು ರೋಪ್ ವೇಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸ್ಟೀಮ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಎಳೆತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಹೊಗೆ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಬಳಸುವ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಜಾಗವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ಬಿಸಿನೀರಿನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ ವಾಹನದ ಬಾಯ್ಲರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನೀರನ್ನು ಬಿಸಿ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಅದನ್ನು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಕಡಾಯಿಯಲ್ಲಿ ಬೇಯಿಸಿ, ಕುದಿಯುವಂತೆ ಕಡಾಯಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹಬೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ಹೊಸ ಕುದಿಯುವ ನೀರಿನ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ.
1879 ರಲ್ಲಿ ಬರ್ಲಿನ್ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 12 ಕಿಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸಣ್ಣ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಎಂಜಿನ್ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ನ್ಯೂನತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಶಕ್ತಿಯುತ ಮೂರನೇ ರೈಲು ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಈ ಹಳಿ ಹೊಸ ವೆಚ್ಚದ ಬಾಗಿಲು ತೆರೆಯುವುದಲ್ಲದೆ, ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುವ ಜನರಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಅಪಾಯ ತಂದೊಡ್ಡಿದೆ.
ಮೂರನೇ ರೈಲು ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದೆ. ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತೊಂದು ಪರಿಹಾರವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಇತರ ವಾಹನಗಳ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅಡಚಣೆಯಾಗದಂತೆ ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಕಲ್ಲುಗಳ ನಡುವೆ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೇಬಲ್ಗಳಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನೆಲದಿಂದ 5 ಮೀ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, "ಟ್ರಾಲಿಗಳು" ಎಂಬ ಲೋಹದ ರಾಡ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಕೇಬಲ್‌ನಿಂದ ಟ್ರಾಮ್‌ನ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಬಹುದು.
ಒಟ್ಟೋಮನ್ ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ
30 ಆಗಸ್ಟ್ 1869 ರಂದು "ಟ್ರಾಮ್‌ವೇ ಮತ್ತು ಫೆಸಿಲಿಟಿ ಕನ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಡೆರ್ಸಾಡೆಟ್" ಒಪ್ಪಂದದೊಂದಿಗೆ, ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಣಿಗಳಿಂದ ಚಿತ್ರಿಸಿದ ಕಾರ್ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಕಂಪನಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. "ಡೆರ್ಸಾಡೆಟ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿ", ಇದನ್ನು ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನ್ ಕ್ರೆಪಾನೊ ಎಫೆಂಡಿ 40 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು.
ಮೊದಲ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಟ್ರಾಮ್ 1871 ರಲ್ಲಿ 4 ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಅಜಪ್ಕಾಪಿ-ಗಲಾಟಾ, ಅಕ್ಸರೆ-ಯೆಡಿಕುಲೆ, ಅಕ್ಸರೆ-ಟೊಪ್ಕಾಪಿ ಮತ್ತು ಎಮಿನೊ-ಅಕ್ಸರೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, 430 ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 4,5 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ 53000 TL ಆದಾಯವನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು.
ನಂತರ, Kabristan Street-Tepebaşı-Taksim-Pangaltı-Şişli, Beyazıt-Şehzadebaşı, Fatih-Edirnekapı-Galatasaray-Tünel, Eminönü-Bahçekapı ನಿಂದ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು.
ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಕುದುರೆ ಎಳೆಯುವ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳನ್ನು ನಂತರ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲು ಥೆಸಲೋನಿಕಿಯಲ್ಲಿ, ನಂತರ ಡಮಾಸ್ಕಸ್, ಬಾಗ್ದಾದ್, ಇಜ್ಮಿರ್ ಮತ್ತು ಕೊನ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 1912 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಬಾಲ್ಕನ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯವು ಟ್ರಾಮ್ ಕುದುರೆಗಳನ್ನು 30000 ಚಿನ್ನಕ್ಕೆ ಖರೀದಿಸಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಟ್ರಾಮ್ ಇಲ್ಲದೆ ಉಳಿಯಿತು.
1869 ರಲ್ಲಿ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಕುದುರೆ ಎಳೆಯುವ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು 1914 ರಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್‌ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು.
ಟ್ರಾಮ್‌ವೇ ಎಂಟರ್‌ಪ್ರೈಸ್ ಅನ್ನು 12 ಜೂನ್ 1939 ರಂದು ಕಾನೂನು ಸಂಖ್ಯೆ 3642 ನೊಂದಿಗೆ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಪುರಸಭೆಗೆ ಮತ್ತು IETT ಗೆ 16 ಜೂನ್ 1939 ರಂದು ಕಾನೂನು ಸಂಖ್ಯೆ 3645 ನೊಂದಿಗೆ ಲಗತ್ತಿಸಲಾಯಿತು.
ಇದನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಡೆಯಿಂದ 12 ಆಗಸ್ಟ್ 1961 ರಂದು ಮತ್ತು ಅನಟೋಲಿಯನ್ ಕಡೆಯಿಂದ 14 ನವೆಂಬರ್ 1966 ರಂದು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿನ ಟ್ರಾಮ್‌ವೇ ಮ್ಯಾನೇಜ್‌ಮೆಂಟ್ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು.
1990 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಟ್ಯೂನಲ್ ಮತ್ತು ಟಾಕ್ಸಿಮ್ ನಡುವಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದು ಇನ್ನೂ 3 ಮೀ ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ 2 ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು (ಟೋಯಿಂಗ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು), 1640 ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರವಾಸಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿ 14600 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ. ದಿನಕ್ಕೆ 23944 ಟ್ರಿಪ್‌ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 6000 ಕಿ.ಮೀ.
ಜೈಟಿನ್ಬರ್ನು-Kabataş ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿ ನಡುವೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗದ ಸಿರ್ಕೆಸಿ-ಅಕ್ಸರೆ-ಟೊಪ್ಕಾಪಿ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1992 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಮಾರ್ಚ್ 1994 ರಲ್ಲಿ ಟೊಪ್ಕಾಪಿ-ಝೈಟಿನ್ಬರ್ನು ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 1996 ರಲ್ಲಿ ಸಿರ್ಕೆಸಿ-ಎಮಿನೋನ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಜನವರಿ 30, 2005 ರಂದು ನಡೆದ ಸಮಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ, ಕ್ಯಾಲಿಗ್ರಫಿ Kabataşವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ.