ಅಂಕಾರಾ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೇ ಯೋಜನೆ

ಅಂಕಾರಾ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೇ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 2013 ಹೂಡಿಕೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂಕಾರಾ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೇ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 2013 ಹೂಡಿಕೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. 1 ಮಿಲಿಯನ್ 500 ಸಾವಿರ ಲಿರಾಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಯೋಜನೆಯು ಅಂಕಾರಾ-ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು 160 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೇ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ 10 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಅಯಾಸ್ ಸುರಂಗವೂ ಇದೆ.

ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯದ DLH ಜನರಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಅಂಕಾರಾ-ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೇ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್, ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಕಾನೂನಿನೊಂದಿಗೆ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ನಂತರ, ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಪ್ರಗತಿ ಸಾಧಿಸಿದೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಕಾರ್ಯ ನಿರ್ವಹಿಸಿದ TCDD ಎಂಟರ್‌ಪ್ರೈಸ್‌ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಅಂಕಾರಾ-ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಬಹುದಾದ “ಪುನರ್ವಸತಿ” ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದೆ.

ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು "ಅಂಕಾರಾ-ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ ರೈಲ್ವೇ ಪುನರ್ವಸತಿ" ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ (ಕತ್ತರಿಗಳ ಸುಧಾರಣೆ/ಬದಲಿ, ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ ಮತ್ತು ರೈಲ್ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್, ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಆಧುನೀಕರಣ, ಛೇದಕಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ತಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರೇಡ್ ಛೇದಕಗಳು ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಕರ್ವ್ ತ್ರಿಜ್ಯಗಳ ಹಿಗ್ಗುವಿಕೆ ಮತ್ತು ರೂಪಾಂತರಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ) ) ಸುಧಾರಣೆ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಸಕ್ರಿಯ ಒರಗಿಕೊಳ್ಳುವ ರೈಲು ಸೆಟ್‌ಗಳ ಖರೀದಿಯು ಸಹ ಯೋಜನೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಮತ್ತು ಅಂಕಾರಾ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು 4 ಗಂಟೆ 30 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಲಾಗಿದೆ.

TCDD ತನ್ನ ಪ್ರಸಕ್ತ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿರುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 2001 ರಲ್ಲಿ "ನಿರ್ಮಾಣ" ಎಂದು ಹೂಡಿಕೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿಯೇ, ಯೋಜನೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಯೋಜಿತ ರೇಖೆಯನ್ನು ದಾಟಿತು, "ಪುನರ್ವಸತಿ" ಯೋಜನೆಯ ಹೆಸರು ಮತ್ತು ವಿಷಯವನ್ನು "ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು" ಯೋಜನೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಯೋಜನೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿತು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಬದಲು ಅದೇ ಕಾರಿಡಾರ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗ.

ಮೇಲೆ ವಿವರಿಸಿದ ಕರ್ವ್ ತಿದ್ದುಪಡಿ, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಸುಧಾರಣೆಗಳಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಾಲಿನ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿ ಯೋಜನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಂತರ,

• ಹೊಸ ಸಾಲಿನ ಸೇರ್ಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ 2 ನೇ ಸಾಲಿನ ನಿರ್ಮಾಣ, ಅದರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿದೆ,
• ಯೋಜನೆಯ ವೇಗವನ್ನು 200km/h ನಿಂದ 250km/h ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು,
• ಎಲ್ಲಾ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಅಟ್-ಗ್ರೇಡ್ ಛೇದಕಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು,
• ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗದ ಹೊರಗೆ ಎರಡು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು,
• ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಛೇದಕಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು,
• ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ ಪಾಸ್ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಭೂಗತ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು,
• ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬೇಕಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು,
• ಕ್ಸಿನ್‌ಜಿಯಾಂಗ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೀಡ್ ಲೈನ್ ಮಾರ್ಗದ 15 ಕಿಮೀ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು.

ಈ ಎಲ್ಲಾ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಯೋಜನೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಕಾರ, ಅದರ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿವೆ.

ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೇ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಅಂಕಾರಾ ಮತ್ತು ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ ನಡುವಿನ ಅದರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು TCDD ಪುನರ್ವಸತಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿತು. ಅಂಕಾರಾ-ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಪುನರ್ವಸತಿ ಯೋಜನೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕಾಗಿ 1991 ರಲ್ಲಿ ಮಂತ್ರಿಗಳ ಮಂಡಳಿಯ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ವಕ್ರರೇಖೆಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

1977 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು (ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೇ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್) "ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸದೆ" ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು ಎಂಬ ವಾಸ್ತವದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವದನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪುನರ್ವಸತಿ ಯೋಜನೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಲೈನ್, ಮೇಲಾಗಿ, ಯೋಜನೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೇ ಕಾರಿಡಾರ್‌ನಲ್ಲಿ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಎರಡು ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು.ಅದನ್ನು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಗೆ ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಕೆಳಗಿನ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ಎರಡೂ ಯೋಜನೆಗಳ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಈ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ನಡೆಸಿದ ಅಧ್ಯಯನಗಳ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು

ಸೂರತ್ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ ಮತ್ತು ಪೊಲಾಟ್ಲಿ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ 576 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಡಿಮೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ದೋಷಕ್ಕೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಆರಿಫಿಯೆ ಮತ್ತು ಸಿಂಕನ್ ನಡುವೆ ಹೊಸ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಟ್ಟು 260 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಅರಿಫಿಯೆ ಮತ್ತು ಸಿಂಕನ್ ನಡುವಿನ ಈ ಹೊಸ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 250 ಕಿಮೀ ವೇಗಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅರಿಫಿಯೆ ಸಿಂಕನ್ ನಡುವಿನ ಹೊಸ ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ, ಅಂಕಾರಾ ಮತ್ತು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ನಡುವಿನ ಒಟ್ಟು ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು 418 ಕಿಮೀಗೆ ಇಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ (ಕೋಷ್ಟಕ 1). 260 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ರೇಖೆಯ 230 ಕಿಮೀ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಕರ್ವ್ ತ್ರಿಜ್ಯಗಳು 3.000 ಮೀ (250 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ), ಆದರೆ ತ್ರಿಜ್ಯಗಳನ್ನು 30 ಕಿಮೀ ಮೇಲೆ 2.500 ಮೀ (200 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ) ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಕಾರ್ಯ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘ ವಿಭಾಗ. ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿನ ಮಾರ್ಗದ ಗರಿಷ್ಠ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು 0 12.5% ​​ಎಂದು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು Çayırhan ಮತ್ತು Sincan ನಡುವೆ 85 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಮೊದಲ ಭಾಗವನ್ನು ಐದು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 1 ನೇ ಭಾಗವಾಗಿರುವ Çayırhan-Arifiye ವಿಭಾಗದ ಅನುಷ್ಠಾನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಸಾಲಿನ ಮೊದಲ ಭಾಗವನ್ನು 1976 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಯೋಜನೆಗಳ ಮೂಲಕ ಟೆಂಡರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಯೋಜನೆಗಳ ತಯಾರಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1977 ಮತ್ತು 1980 ರ ನಡುವೆ, 1 ನೇ ವಿಭಾಗದ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 1980 ರಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಟೆಂಡರ್‌ಗಳ ದಿವಾಳಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.

ಲೈನ್ ಕಟ್ ಉದ್ದ
ಅಂಕಾರಾ-ಸಿಂಕನ್ 24 ಕಿ.ಮೀ
ಸಿಂಕನ್-Çayırhan 85 ಕಿ.ಮೀ
Çayırhan-Arifiye 175 ಕಿ.ಮೀ
ಅರಿಫಿಯೆ-ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ 134 ಕಿ.ಮೀ
ಒಟ್ಟು 418 ಕಿ.ಮೀ

ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೇ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಇತ್ತೀಚಿನ ಸ್ಥಿತಿ

85 ನೇ ವಿಭಾಗದ ಒಟ್ಟು ಐದು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ 1% ಸಾಕ್ಷಾತ್ಕಾರವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು 75 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ Çayırhan ಮತ್ತು Sincan ನಡುವೆ, ಮತ್ತು Ayaş ಸುರಂಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ 1 ನೇ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲವೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ ಅಥವಾ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಿದೆ (ಕೋಷ್ಟಕ 2) . 10 ಕಿ.ಮೀ ಉದ್ದದ ಆಯş ಸುರಂಗದ ನಾಪತ್ತೆಯಾಗಿರುವ 2 ಕಿ.ಮೀ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೀರು ಸಂಗ್ರಹವಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಈ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಲಿಕ್ವಿಡ್ ಮಾಡದೆ ವರ್ಷಗಟ್ಟಲೆ ಬಂಡವಾಳದಲ್ಲಿ ಈ ನೀರು ಬಿಡಲು ಬಜೆಟ್ ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಭತ್ಯೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ.

ಸಿಂಕಾನ್ ಮತ್ತು ಸೈರ್ಹಾನ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾದ 20,4 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ 17,1 ಕಿಮೀ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದ 3,3 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಸುರಂಗ ನಿರ್ಮಾಣವು ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಈ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ, ಅದರ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದಲೂ ಪ್ರಸ್ತುತ ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ 316 ಮಿಲಿಯನ್ USD ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿದಾಗ, ಅದು 730 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್‌ಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. Ayaş ಸುರಂಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಇತರ ರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡದ ಕಾರಣ, ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಕೈಬಿಡಲಾದ ರಚನೆಗಳು ಮಧ್ಯಂತರ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಧರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ದೇಶದ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಗೆ ಬುನಾದಿ ಹಾಕಿದ ನಂತರ ಕಳೆದ 31 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 21 ಸರ್ಕಾರಗಳು ಬದಲಾದವು, 85 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಅಗತ್ಯ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಈ ನಡುವೆ 1850 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಹೆದ್ದಾರಿ ಜಾಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

Eskişehir-Esenkent: ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರೈನ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್‌ನ 1 ನೇ ವಿಭಾಗದ ಉದ್ದದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಮೊದಲ ಟೆಂಡರ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ವಿಭಾಗದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ತಾಂತ್ರಿಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಭಾಗವು ಇನ್ನೂ ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್‌ಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿದೆ, ಇದನ್ನು 2007 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ 206 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ವಿಭಾಗವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗದ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಸವಾಲಿನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. 437 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳ ಟೆಂಡರ್ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪರಿಶೋಧನೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಅಧಿಕೃತ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಈಗ 600 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿದೆ.

Eskişehir-İnönü: 33 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ 70 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಈ ವಿಭಾಗವು ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ, ಸೂಪರ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಫಿಕೇಶನ್ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲೈಸೇಶನ್ ಜೊತೆಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ ಸಿಟಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್: ನಗರದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಹಾದುಹೋಗುವ ಋಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ 1,5 ಕಿಮೀ ಮತ್ತು 2,5 ಕಿಮೀ ಅಂತರದಲ್ಲಿರುವ 4 ಕಿಮೀ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಭೂಗತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 6-ವೇ ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ವೇದಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ. ಈ ವಿಭಾಗದ ಪರಿಶೋಧನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು 35 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸಿಂಕಾನ್-ಎಸೆನ್‌ಕೆಂಟ್: ಈಗಿರುವ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದರೆ, ಈ ವಿಭಾಗದ ವೆಚ್ಚವು 72 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 8 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಸುರಂಗದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.ಅರಿಫಿಯೆ-ನ 15 ಕಿಮೀ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಿಂಕನ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಲೈನ್ ಯೋಜನೆ, ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ.

ಸಿಂಕನ್-ಅಂಕಾರ: ಇದು 24 ಕಿಮೀ ವಿಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಅಂಕಾರಾ-ಮಾರ್ಸಂಡಿಜ್ ನಡುವಿನ ಐದನೇ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಸಾಂಡಿಜ್-ಸಿಂಕನ್ ನಡುವಿನ ನಾಲ್ಕನೇ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಟಿಸಿಡಿಡಿ ಮೂಲಕ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಮತ್ತು ಟೆಂಡರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಿಂದ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಪಾದಚಾರಿ ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ದಾಟುವಿಕೆಗಳು.

ಅಂಕಾರಾ ನಿಲ್ದಾಣ: ಇದು ಅಂಕಾರಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. 2 ನೇ ವಿಭಾಗವನ್ನು ರೂಪಿಸುವ İnönü-Vezirhan ಮತ್ತು Vezirhan-Köseköy ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕೆಲಸಗಳಾಗಿ ಟೆಂಡರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡೂ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಗುಂಪಿನ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಖರೀದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಭಾಗಗಳು ಮಾರ್ಗದ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವು ಕಲಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ 156 ಕಿಮೀ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ 40,5 ಕಿಮೀ ಸುರಂಗಗಳು ಮತ್ತು 10,3 ಕಿಮೀ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ವಯಡಕ್ಟ್‌ಗಳು. 877 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳ ಒಟ್ಟು ಅಂದಾಜಿನೊಂದಿಗೆ ಟೆಂಡರ್‌ಗೆ ಹಾಕಲಾದ ಈ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು 1100 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಿಗೆ ಟೆಂಡರ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ವಿಳಂಬಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿವೆ. ಉತ್ತರ ಅನಾಟೋಲಿಯನ್ ಫಾಲ್ಟ್ ಲೈನ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಈ ವಿಭಾಗದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆಗಳು ಮತ್ತು ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಕೆಲಸದ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಅವಧಿಯ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು 2010, ಇದು ಪ್ರಾರಂಭದ ವರ್ಷವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮೀರುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.

ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚ

Çayırhan ಮತ್ತು Sincan ನಡುವಿನ 85 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ವಿಭಾಗ 1 ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು 130 ಮಿಲಿಯನ್ USD ಅಗತ್ಯವಿದೆ. Çayırhan ಮತ್ತು Arifiye ನಡುವಿನ ಉಳಿದ 175 ಕಿಮೀ ದೂರಕ್ಕೆ ವಿಭಿನ್ನ ವೆಚ್ಚಗಳಿವೆ. 1977 ರಲ್ಲಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾದ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ, Arifiye-Sincan ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಳಿಜಾರು 0 12,5% ​​ಎಂದು ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವುದರಿಂದ ಒಟ್ಟು 56 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಸುರಂಗದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಧ್ಯಂತರ ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲುಗಳ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರಿಡಾರ್‌ನಲ್ಲಿ ಈಗ ಮೂರು ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ Arifiye-Çayırhan ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. - ವೇಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು. ಸೋಫ್ರೆರೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ನಡೆಸಿದ ಅಧ್ಯಯನಗಳಲ್ಲಿ, 0-50% ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

Sincan-Çayırhan ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ವಿವಿಧ ಇಳಿಜಾರುಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಮೊದಲ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 56 ಕಿಮೀ ಇದ್ದ ಸುರಂಗದ ಉದ್ದವನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರೈನ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್‌ನ ಹೊಸದಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಿದ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಯುನಿಟ್ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ, ಅಂಕಾರಾ ಮತ್ತು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ನಡುವಿನ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೇ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಒಟ್ಟು 2 ಬಿಲಿಯನ್ USD ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಅದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ.