ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ 51 ಪ್ರತಿಶತ ದೇಶೀಯ ಹೋರಾಟ (ವಿಶೇಷ ಸುದ್ದಿ)

OSTİM ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಅಂಕಾರಾ ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ 51 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಆಫ್‌ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದೆ. ಈ ಹಂತವು ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಯಶಸ್ಸು. ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಇತರ ಟೆಂಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುವ ಸಮಯ.
ಶೇ.51ರ ಮಿತಿಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದ, ‘ವಿಳಾಸಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಲಾಗಿದೆ’ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿರುವ ಸ್ಯಾಮ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಕೊನ್ಯಾ ಪುರಸಭೆಗಳ ಟೆಂಡರ್ ಸರಿಪಡಿಸಲು ವಲಯ ಹೋರಾಟ ಆರಂಭಿಸಿದೆ.
ಅಂಕಾರಾ OSTİM ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿಗಳು ಹೇಳಿದರು, “51 ಪ್ರತಿಶತವು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಹೆಜ್ಜೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಿತಿಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಮೀರಿದವರಿಗೆ ಕ್ಷಮೆಯಿಲ್ಲ. "Türkiye ಈ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು," ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಅಂಕಾರಾ - OSTİM ನ 5 ನೇ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಆಗಿರುವ ಅನಾಟೋಲಿಯನ್ ರೈಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ನಿಮ್ಮ ನ್ಯೂಸ್‌ಪೇಪರ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ರೈಲು ವಾಹನ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಕುರಿತು ಚರ್ಚಿಸಿದೆ. ಅಂಕಾರಾ ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ 51 ಪ್ರತಿಶತ ದೇಶೀಯ ಕೊಡುಗೆ ಅಗತ್ಯದಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯಬಾರದು ಎಂಬುದು ಪ್ರಮುಖ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಭಿಪ್ರಾಯವಾಗಿದೆ. DÜNYA ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆ ಬರಹಗಾರ ರುಸ್ಟ್ ಬೊಜ್‌ಕುರ್ಟ್ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪತ್ರಿಕೆಯ ಪ್ರಧಾನ ಸಂಪಾದಕ ಇಬ್ರಾಹಿಂ ಎಕಿನ್ಸಿ, ಹೋಮ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯೂಸ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಹಂದನ್ ಸೆಮಾ ಸಿಲಾನ್ ಮತ್ತು ಅಂಕಾರಾ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಫೆರಿಟ್ ಬಾರ್ಸ್ ಪರ್ಲಾಕ್ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು, ಟರ್ಕಿಶ್ ಉದ್ಯಮವು 70 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಸುಲಭವಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಯಿತು. ಕೆಲವೇ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 100 ಪ್ರತಿಶತ. ಅವರು ಅದನ್ನು ಹಿಡಿಯಬಹುದು ಎಂದು ಗಮನಿಸಲಾಯಿತು.
ಅಧಿಕಾರಶಾಹಿ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿಗಳು ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮಾಲೋಚಿಸಿ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವಂತೆ ವಿನಂತಿಸಿದರು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ರಾಜ್ಯದ ನೀತಿಯಾಗಿರಲಿ, ಸರ್ಕಾರದ ನೀತಿಯಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಯಿತು. ಕನಿಷ್ಠ 70 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಸ್ಥಳೀಕರಣ ದರದೊಂದಿಗೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದಾಗ, ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 2 ಟ್ರಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್‌ಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿಯು ಈ ಕೇಕ್‌ನ ಪಾಲನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ.
"ನಾವು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ದೇಶೀಯವಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದು, 51 ಪ್ರತಿಶತವಲ್ಲ."
OSTİM ನಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಗಳ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅವರು ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ, OSTİM ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಓರ್ಹಾನ್ ಐಡೆನ್ ಈ ಅಧ್ಯಯನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾದವು ಕ್ಲಸ್ಟರ್‌ಗಳು ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು 'ಅನಾಟೋಲಿಯನ್ ರೈಲ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್' ಸೇರ್ಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ, ಇವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. OSTİM ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ 5 ಕ್ಲಸ್ಟರ್‌ಗಳು. ದೇಶೀಯ ಉದ್ಯಮವು ಈ ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತಾ, Aydın ಹೇಳಿದರು, "ನಾವು ಇಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಬಹುದಾದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ವಿದೇಶದಿಂದ ಬರುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ. ಇದು ಏಕೆ ಎಂದು ನಾವು ಕೇಳಿದಾಗ, ನಾವು ಕೆಲವು ಅಂತರವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತೇವೆ. ಅಗತ್ಯ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡದ ಕಾರಣ, ಕಂಪನಿಗಳು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ನಾವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಟೆಂಡರ್‌ಗಳು ವಿದೇಶಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಟರ್ಕಿ ದೊಡ್ಡ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. "ಈ ಅಂತರವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ನಾವು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರುವುದು" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಮಾಡಿದ ಕೆಲಸದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅಂಕಾರಾ ಮೆಟ್ರೋ ಟೆಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿ 51 ಪ್ರತಿಶತ ಸ್ಥಳೀಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅಯ್ಡನ್ ಹೇಳಿದರು, “ನಾವು ಈ 51 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತೇವೆ. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಇತ್ತು. ಇನ್ನು ಮುಂದೆ, ರೈಲು ವಾಹನಗಳ ಟೆಂಡರ್ ವಿಶೇಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಯಾರೂ 51 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಏನನ್ನೂ ಬರೆಯುವಂತಿಲ್ಲ. 51 ರಷ್ಟು ಅಲ್ಲ, ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನೆಲ್ಲ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ನಮಗಿದೆ. "ಇನ್ನು ಮುಂದೆ, ನಾವು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಬೇಕು, ಅವುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು, ಪ್ರವರ್ತಕ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸುತ್ತಲಿನ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬೇಕು ಮತ್ತು ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
"ತುರ್ಕಿಯೆ ಈ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಸದುಪಯೋಗಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು"
ವಲಯದಲ್ಲಿ ದೇಶೀಯ ಕೊಡುಗೆಯ ದರವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ, OSTİM ಫೌಂಡೇಶನ್ ಮಂಡಳಿಯ ಸದಸ್ಯ ಮತ್ತು OSTİM ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಯೋಜನೆಗಳ ಸಂಯೋಜಕ ಸೆಡಾಟ್ Çelikdoğan ಹೇಳಿದರು, "ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಮ್ಮ ದೇಶೀಯ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಅವಕಾಶವಾಗಿ ನೋಡಬೇಕು." ಭವಿಷ್ಯದ ಟೆಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 51 ಪ್ರತಿಶತ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಹುಡುಕಬೇಕು ಎಂದು Çelikdoğan ಹೇಳಿದರು. ತಮ್ಮ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಭರವಸೆಯ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳಾಗಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿರುವ ಕಂಪನಿಗಳು ಹುಟ್ಟಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ, Çelikdoğan ಹೇಳಿದರು: Bozankaya, Durmazlar ಮತ್ತು RTE ಅನ್ನು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ. “ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರದ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳು ಈ ವಲಯದಲ್ಲಿವೆ. ನಂತರ ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ವಿದೇಶಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಇಲ್ಲ. "ಟರ್ಕಿ ಈ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು" ಎಂದು Çelikdoğan ಹೇಳಿದರು, 1 ರಿಂದ 5 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕೊಡುಗೆ ದರವನ್ನು 80 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳು ಸಿದ್ಧವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು "ಈ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಹಕಾರ ಇರಬೇಕು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹ ನೀಡಬೇಕು. ಕೊಡಲ್ಪಟ್ಟ." ಟರ್ಕಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕು ಎಂದು Çelikdoğan ಸೂಚಿಸಿದರು.
ಅವರು 51 ಪ್ರತಿಶತದೊಂದಿಗೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿದರು, ಆದರೆ ಇದು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಗ್ರಹಣಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಶಾಸನದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು Çelikdoğan ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಈ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ನೀತಿಯನ್ನು ರಚಿಸಬೇಕೆಂದು ಬಯಸುತ್ತಿರುವ Çelikdoğan, ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಎದ್ದು ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಹೇಳಿದರು: “ನಾವು ನಮ್ಮ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆಟಗಾರರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆಟಗಾರರಲ್ಲ. "ಬೆಂಬಲಗಳು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. R&D ಬೆಂಬಲಗಳು ಯೋಜನಾ-ಆಧಾರಿತವಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತಾ, ಕಂಪನಿಗಳು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳನ್ನು ನೀಡಬೇಕು ಮತ್ತು "ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅವರು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ನಾವು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಹುಡುಕಬೇಕಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಅವಲಂಬಿತವಾಗದೆ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಗ್ರಹಿಕೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದ Çelikdoğan, "ಉಪ-ಉದ್ಯಮವಿಲ್ಲದೆ ಯಾವುದೇ ಪೂರ್ಣ ಉದ್ಯಮ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ." ಕಂಪನಿಗಳು ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಆರ್ & ಡಿ ಬೆಂಬಲವು ಕನಿಷ್ಠ 75 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಇರಬೇಕು ಎಂದು Çelikdoğan ಗಮನಿಸಿದರು.
"ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯವು ಕ್ಲಸ್ಟರ್‌ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿರಬೇಕು"
ಅನಾಟೋಲಿಯನ್ ರೈಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ರಚಿಸಿದ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಅವರು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ, Çankaya ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ರೆಕ್ಟರ್ ಜಿಯಾ ಬುರ್ಹಾನೆಟಿನ್ ಗುವೆನ್ ಅವರು 6 ವರ್ಷಗಳಿಂದ OSTİM ನೊಂದಿಗೆ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. Güvenç ಹೇಳಿದರು, "ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯವು ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಮಾದರಿಯ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿರಬೇಕು, ಅದರ ಸುತ್ತಲಿನ ವಲಯವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಸಂಬಂಧಿತ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು."
ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯಗಳಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಗುವೆನ್ ಹೇಳಿದರು, “ಆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಂದ ಇದನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವುದು ಅನ್ಯಾಯವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಕೇವಲ ಪದವಿಪೂರ್ವ ಶಿಕ್ಷಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಜನರು ಮತ್ತು ಆರ್ & ಡಿ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯೊಂದಿಗೆ ಬೆಳೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ಹೊಸದನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವಲ್ಲಿ ಅವರು ದುರ್ಬಲರಾಗಿದ್ದಾರೆ. "ಆದರೆ ಅಧಿಕಾರಶಾಹಿಯ ಉದ್ದೇಶಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿದ್ದರೆ, ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗಿ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ತಜ್ಞರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಈ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಬೇಕು" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಅಧಿಕಾರಶಾಹಿಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆ ಆಧಾರಿತ ಪ್ರಚಾರದ ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಒಳಪಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗುವೆನ್ ಹೇಳಿದರು, “ಅವರು 5 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಇಲ್ಲಿಂದ ಅಲ್ಲಿಗೆ ತರಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಅವರು ಚಾಲ್ತಿ ಖಾತೆ ಕೊರತೆ ಅಥವಾ ನಿರುದ್ಯೋಗ ಇಲ್ಲದ ದೇಶದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಕ್ಲಸ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಕಂಪನಿಗಳು ಕಷ್ಟಪಡುತ್ತಿವೆ, ನಮ್ಮ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅದನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಕೊನ್ಯಾ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಮ್ಸನ್ ಉದಾಹರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ವಿವರಿಸುವ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯನ್ನು ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಅಪರಾಧವಲ್ಲವೇ? ನಿಮಗೆ ಗೊತ್ತಾ, ಟೆಂಡರ್ ಕಾನೂನಿನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವೂ ಉಚಿತವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ವ್ಯಾಪಾರ ಅನೈತಿಕತೆ ಎಂದರು.
ಈ ಕ್ಲಸ್ಟರ್‌ನ ಹೊರಗಿರುವ ಇತರ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಇದ್ದಲ್ಲಿ ಅವರು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಬರುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಗುವೆನ್ ಹೇಳಿದರು, “ನಾವು ಒಂದೇ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಆಗಿರಬೇಕು. "ಕೆಲವು ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಕ್ಲಸ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯವರ್ಧನೆ, ಜ್ಞಾನ-ತೀವ್ರ ವಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕ್ಲಸ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ತಪ್ಪು" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
"ನಾವು ಅದನ್ನು 3 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 100 ಪ್ರತಿಶತ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದು"
ಟರ್ಕಿಯ ಕಂಪನಿಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ 60-70 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಟ್ರಾಮ್ ಅಥವಾ ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. Bozankaya AŞ Doğan ನ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ Bozankayaಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. 100ರಷ್ಟು ಯಶಸ್ಸು ಸಾಧಿಸಲು 3 ವರ್ಷ ಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. Bozankaya, ನಾವು ಟರ್ಕಿಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೋಡಬಾರದು ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾ, ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿವೆ. "ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿಯೇ 200 'ಟ್ರಂಬಸ್'ಗಳಿವೆ. "ರಷ್ಯಾ ದೊಡ್ಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ," ಅವರು ಹೇಳಿದರು. Bozankaya, ಮುಂದಿನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಭರವಸೆ ಇದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. “ಪ್ರಮಾಣಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ನಮಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆ ಇಲ್ಲ. ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಕೆಲವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನಹರಿಸಬೇಕು. ನಾವು ಏಕಾಗ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ನಾವು 3 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತೇವೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. Bozankaya, ಇದೀಗ
ಇವುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಕಂಪನಿಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸದ ಕಾರಣ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು 'ಅಪಾಯಕಾರಿ' ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. Bozankaya, “ನಾವೇ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ಲಘು ರೈಲು ವಾಹನವನ್ನು ನಾವು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಅದನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ. 100 ಪರ್ಸೆಂಟ್ ನಾವೇ ತಯಾರಿಸಿದ ಬಸ್ ಕೂಡ ನಮ್ಮಲ್ಲಿದೆ ಎಂದರು.
ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮಾಲೋಚಿಸಿ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ನೀಡಬೇಕು ಎಂದು ಒತ್ತಿಹೇಳುವುದು, Bozankaya"ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳು ತುರ್ಕಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಬೇಕು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
"ಟರ್ಕಿಯೆ 2 ಟ್ರಿಲಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಪಾಲನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕು"
ರೈಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲಿಸ್ಟ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ​​(ರೇಡರ್) ಅಧ್ಯಕ್ಷರು, 51 ಪ್ರತಿಶತದ ಅವಶ್ಯಕತೆಯು ಒಂದು ಮಿತಿಯಾಗಿದ್ದು ಅದನ್ನು ಖಂಡಿತವಾಗಿ ತ್ಯಜಿಸಬಾರದು ಮತ್ತು Durmazlar ಈ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಟರ್ಕಿ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕು ಎಂದು ರೈಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಕೋಆರ್ಡಿನೇಟರ್ ತಾಹಾ ಐದೀನ್ ಗಮನಿಸಿದರು. ಅದರ 20 ವರ್ಷಗಳ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಣದಲ್ಲಿ ಟರ್ಕಿಗೆ 5 ವಾಹನಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೆಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ, ಐಡೆನ್ ಅವರ ಆರ್ಥಿಕ ಮೌಲ್ಯವು ಸುಮಾರು 500 ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅಯ್ಡನ್ ಹೇಳಿದರು, “45 ಸಾವಿರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು 350 ಮಿಲಿಯನ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇರಬೇಕು. ಈಗಲೇ ಬಸ್ ಬಿಡಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದರು. ಅವರು ಸಿಲ್ಕ್‌ವರ್ಮ್ ಎಂಬ ವಾಹನವನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅಯ್ಡನ್ ಹೇಳಿದರು, “ವಾಹನವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ. "ಇದು 1 ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲಿದೆ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿಯು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಮೊದಲ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಅನುಮೋದನೆ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
"ನೂರಿ ಡೆಮಿರಾಗ್ ನಂತರ ಯಾರೂ ರೈಲ್ವೆಯ 'ಡಿ' ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿಲ್ಲ. "2023 ರ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಅಲ್ಲಿಯೂ ಅಂತಹ ಕಾಳಜಿ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ನಾವು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಐಡಿನ್ ಹೇಳಿದರು, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸರ್ಕಾರದ ನೀತಿಯಾಗಿರದೆ ರಾಜ್ಯ ನೀತಿಯಾಗಿ ಬದಲಾಗಬೇಕು ಎಂದು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು. 51 ಪ್ರತಿಶತ ಮಾನಸಿಕ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ, ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ಅಂಕಿಅಂಶವನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಐಡೆನ್ ಗಮನಿಸಿದರು. ಅರೇಬಿಯನ್ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ 450 ಶತಕೋಟಿ ಯುರೋಗಳು, ಚೀನಾದಲ್ಲಿ 250 ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್, ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ 500 ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ 170 ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಇದೆ ಎಂದು ಅಯ್ಡನ್ ಹೇಳಿದರು, “ವಿಶ್ವದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 2 ಟ್ರಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಇದೆ. ಇದರಿಂದ ತುರ್ಕಿಯೇಕೆ ಪಾಲು ಪಡೆಯಬಾರದು? ಎಂದರು.
"ವಾಹನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ನಾವು ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿದ್ದೇವೆ"
ಉಪ ಉದ್ಯಮದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಗೆ ಗಮನ ಸೆಳೆಯುವುದು Durmazlar ಮೆಕಾಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಲೆವೆಂಟ್ ಉಡ್ಗು ಅವರು ಮೆಕಾಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಮತ್ತು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಮನ್ವಯದಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಲೈನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ಟರ್ಕಿ ಕೆಟ್ಟ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದ ಉಡ್ಗು, "ಆದರೆ ನಾವು ವಾಹನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ನಾವು ತುಂಬಾ ಒಂಟಿಯಾಗಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ನೋಡಿದಾಗ ಟರ್ಕಿಯು ಅಂತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ, ಉಡ್ಗು ಹೇಳಿದರು, “ಉಜ್ವಲ ಯುವ ಜನರಿದ್ದಾರೆ. "ಆದರೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ ನಮಗೆ ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರವಾದ ಆರ್ & ಡಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ಉಡ್ಗು ಹೇಳಿದರು, “ಇದಲ್ಲದೆ, ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಮದುವೆಯ ಮೂಲಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಮದುವೆಯ ಮೂಲಕವಾದರೂ, ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಆರ್ & ಡಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಬೇಕಾದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ 70 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಸ್ಥಳೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಖರೀದಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಉಡ್ಗು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ.
"ಸಾಲವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುವಾಗ ದೇಶೀಯ ಉತ್ಪನ್ನದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ವಿಧಿಸಬಹುದು"
ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಅವರು ಬೀಜಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ ಬರ್ಡಾನ್ ಸಿವಾಟಾ ಡೆಪ್ಯೂಟಿ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಅಬ್ದುಲ್ಲಾ ಬಾಕಿಸ್ ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ನಟ್ ಮತ್ತು ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬಹುದು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಬಕ್ಷಿ ಹೇಳಿದರು, “ನಾವು ಜರ್ಮನಿಯ ನಾರ್ಡೆಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇನ್‌ನ ಅಲ್‌ಸ್ಟಾಮ್‌ನ ವಿಂಡ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಟವರ್‌ಗಳಿಗೆ ಆಂಕರ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತೇವೆ. ನೋಡಿ, ನಾವು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ, ನಮಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸ ಏಕೆ ನೀಡಬಾರದು ಎಂದು ಹೇಳಿದಾಗ ಅವರು ನಮಗೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಉತ್ತರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ಈ ಕಂಪನಿಗಳು ಸಾಲಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅವರು ಜರ್ಮನಿಯ ಹರ್ಮ್ಸ್‌ನಿಂದ ಸಾಲವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಈ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯಿಂದ ಖರೀದಿಸುತ್ತೀರಿ, ಟರ್ಕಿಯಿಂದಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. "ನಾವು ವಿದೇಶದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಖರೀದಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಕಡಿವಾಣ ಹಾಕುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾವು ಕೇಳುತ್ತೇವೆ, ನಾವು ಅದೇ ನೀತಿಯನ್ನು ರೈಲು ವಾಹನಗಳಿಗೂ ಬಳಸಬಹುದು" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
"ಅಧಿಕಾರಶಾಹಿಗೆ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಬರೆಯುವ ಅವಕಾಶವಿಲ್ಲ"
Ilgaz İnşaat ನ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಸೆಲಾಹಟ್ಟಿನ್ ಡುಜ್‌ಬಾಸನ್, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ, ವಸ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಮಾನದಂಡಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯನ್ನು ಸಚಿವಾಲಯವು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು ಮತ್ತು “ಇಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯನ್ನು ಬರೆಯಬೇಕಾದರೆ, ನಾವು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ ಇದನ್ನು ಬರಿ. ಇದನ್ನು ಬರೆಯಲು ಅಧಿಕಾರಶಾಹಿಗೆ ಅವಕಾಶವಿಲ್ಲ. ಏಕೆಂದರೆ ಬರೆಯಲು ಬದುಕಬೇಕು” ಎಂದರು. ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯ-ಉದ್ಯಮ ಸಹಕಾರ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ ಎಂದು ತಿಳಿಸಿದ ಡುಜ್ಬಾಸನ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. Düzbasan ಹೇಳಿದರು, "ಟರ್ಕಿ ಸರಿಯಾದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ನಂಬುತ್ತೇನೆ. ನಾವು ಹೀಗೆಯೇ ಮುಂದುವರಿದರೆ ನಮ್ಮ ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಉಪ ಉದ್ಯಮ ಎರಡನ್ನೂ ನಾವು ರಚಿಸುತ್ತೇವೆ ಎಂಬ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಂಬಿಕೆ ನನಗಿದೆ. "ಇದಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ಅಡೆತಡೆಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ನಾವು ನಮ್ಮ ಸೃಜನಶೀಲ ಆಲೋಚನೆಗಳಿಂದ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಜಯಿಸುತ್ತೇವೆ ಎಂದು ನಾನು ನಂಬುತ್ತೇನೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
"ಟ್ರಿಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿದೆ"
ಅವರು ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ, ಆರ್ಟ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋನಿಕ್ ಸಿಸ್ಟ್ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆಲ್ಪ್ ಐಗುನ್ ಅವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾಹಿತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ತುರ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. “ಈ ಕೆಲಸದ ಲಾಭ, ಕಷ್ಟ ಮತ್ತು ಟ್ರಿಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿದೆ. ನಾನು ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಹೇಳಲು, ನಾನು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ನಾನು ಈ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಬೇರೆ ಬೇರೆ ಸ್ಥಳಗಳಿಂದ ಖರೀದಿಸಿ ಅದನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ನಾನು ಅದನ್ನು ವಿದೇಶದಿಂದಲೂ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ ಈ ಕೆಲಸದ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮಾಡಬಹುದಾದರೆ, ಅದನ್ನು "ಈ ಉತ್ಪನ್ನ ನನ್ನ ಉತ್ಪನ್ನ" ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ನಾವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಲಾಭ ಮತ್ತು ಟ್ರಿಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಐಗುನ್ ಹೇಳಿದರು ಮತ್ತು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡಿದರೆ ಉತ್ತಮ ಅಂಕಗಳನ್ನು ತಲುಪುವ ಸಾಧನಗಳಿವೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು.