ಪ್ರಪಂಚದ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಭೂಗತ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾದ ಲಂಡನ್ ಅಂಡರ್‌ಗ್ರೌಂಡ್ ಅನ್ನು ನಾವು ನಮ್ಮ ಹಿಂದಿನ ಲೇಖನಗಳಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಅನೇಕ ದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ದಿಗಂತಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಲಂಡನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಭೂಗತ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸಮಯ ಇದು.
ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಯುಜೀನ್ ಹೆನ್ರಿ ಗವಾಂಡ್, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕೇಂದ್ರವಾದ ಕರಕೋಯ್ ಮತ್ತು ಜೀವನದ ಹೃದಯ ಮಿಡಿಯುವ ಪೆರಾ ನಡುವಿನ ಗ್ಯಾಲಿಪ್ ಡೆಡೆ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಯುಕ್ಸೆಕ್ಕಾಲ್ಡ್‌ರಿಮ್ ಹಿಲ್‌ಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದರು. ಪ್ರದೇಶದ ವಿಭಿನ್ನ ಎತ್ತರದ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಕಾಲೋಚಿತ ಬದಲಾವಣೆಗಳೆರಡೂ ಜನರು ಎರಡು ಜಿಲ್ಲೆಗಳ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸಿದೆ...
ಗಾವಂದ್ ಅವರು ಎಲಿವೇಟರ್ ಮಾದರಿಯ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕರಕೋಯ್ ಮತ್ತು ಪೆರಾ ನಡುವೆ ಭೂಗತವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಎರಡು ರೈಲು ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಎರಡು ಸ್ಥಳಗಳ ನಡುವಿನ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿದಾದ ಬೆಟ್ಟವನ್ನು ಏರುವ ತೊಂದರೆಯಿಂದ ಜನರನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತನ್ನ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಗವಂದ್ 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಆ ಅವಧಿಯ ಸುಲ್ತಾನ ಅಬ್ದುಲ್ ಅಜೀಜ್ ಬಳಿಗೆ ಹೋದನು ಮತ್ತು ಜೂನ್ 10, 1869 ರಂದು ಸುಲ್ತಾನನಿಂದ ತನ್ನ ಯೋಜನೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸವಲತ್ತುಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ಸುರಂಗವನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಿದನು. ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಚಿಹ್ನೆಗಳು, ಅದನ್ನು 42 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹಕ್ಕಿದೆ.' ಮಾದರಿಯ ಪ್ರಕಾರ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ.
1871 ರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸುರಂಗವನ್ನು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 'ದಿ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ರೈಲ್ವೇ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನೋಪೋಲ್ ಫ್ರಂ ಗಲಾಟಾ ಟು ಪೆರಾ' ಎಂಬ ಕಂಪನಿಗೆ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸುಮಾರು 3,5 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ ಮೊದಲ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ನಡೆಸಿದ ಟ್ಯೂನಲ್‌ನಲ್ಲಿ, 10 ನಾಣ್ಯಗಳಿಗೆ ಮಾನವ ಸಾಗಣೆಯು ಜನವರಿ 1875 ರಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಸಮಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.
ಸಹಜವಾಗಿ, ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಭಾರವಾದ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಚಲಿಸುವುದು ಇಂದಿನಂತೆ ಶಕ್ತಿಯುತ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಎರಡು 150 HP ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಉಗಿ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ವಿದ್ಯುತ್ ಇನ್ನೂ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ನಿಗೂಢವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನದ ಮೊದಲ ಬೆಳಕಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅನಿಲ ದೀಪಗಳಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬಂಡಿಗಳು ಈಗಿನಂತೆ ಐಷಾರಾಮಿ, ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ಲೋಹೀಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಇಂದಿನ ಕುದುರೆ ಗಾಡಿಗಳು ಅಥವಾ ಫೈಟಾನ್‌ಗಳಂತೆಯೇ ಎರಡೂ ಬಂಡಿಗಳ ಬದಿಗಳು ತೆರೆದಿದ್ದವು.
1900 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಿತು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ರೈಲ್ವೇಸ್ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು 'ಡೆರ್ಸಾಡೆಟ್ ಅನೆಕ್ಸ್ಡ್ ಗಲಾಟಾ ಮತ್ತು ಬೆಯೊಗ್ಲು ಬೇನಿಂಡೆ ತಹ್ಟೆಲ್'ಆರ್ಜ್ ರೈಲ್ವೆ' ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ನಂತರ ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಟರ್ಕಿಯಿಂದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಂಡ ಸುರಂಗವನ್ನು 1939 ರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ IETT ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು.
ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಕೆಲವು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಮೂರು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಸುರಂಗವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿತು. 1968 ರಿಂದ 1971 ರವರೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ಟ್ಯೂನಲ್ ಈಗ 20 ಜನರನ್ನು ಪೆರಾದಿಂದ ಕರಕೋಯ್‌ಗೆ ಅಥವಾ ಕರಕೋಯ್‌ನಿಂದ ಪೆರಾಗೆ 100 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಸರಿಸುಮಾರು 170-ಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.
ಸುರಂಗವು ಪ್ರತಿದಿನ ಸರಾಸರಿ 200 ಟ್ರಿಪ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 11.000 ಜನರನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 140 ವರ್ಷಗಳ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ ಐತಿಹಾಸಿಕ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮೌನವಾಗಿ ಸ್ವಾಗತಿಸುತ್ತಿದೆ.
ಮೂಲ : http://www.cbbaskent.com
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ