ನಮ್ಮ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಉಪ ವಲಯವಾಗಿರುವ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ದಿನದಿಂದ ದಿನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ. ಈ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಸುಸಂಘಟಿತ ರೈಲ್ವೇ, ಯುಗದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ರಚನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆಯ ಇತಿಹಾಸವು 1851 ರಲ್ಲಿ 211 ಕಿಮೀ ಕೈರೋ-ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ರಿಯಾಯಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂದಿನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗಡಿಯೊಳಗಿನ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಇತಿಹಾಸವು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ 23 ಕಿಮೀ ಇಜ್ಮಿರ್-ಐಡನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ರಿಯಾಯಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. 1856, 130. ಒಟ್ಟೋಮನ್ ರೈಲ್ವೇಸ್ ಅನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಾರ್ಯಗಳ ಸಚಿವಾಲಯದ ತುರುಕ್ ಮತ್ತು ಮೀಬಿರ್ (ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ) ಇಲಾಖೆಯು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 24, 1872 ರಂದು, ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ರೈಲ್ವೆ ಆಡಳಿತವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.
ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 4.136 ಕಿಮೀ ವಿಭಾಗವು ನಮ್ಮ ಪ್ರಸ್ತುತ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗಡಿಯೊಳಗೆ ಉಳಿದಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗಗಳ 2.404 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ವಿದೇಶಿ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು 1.377 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ರಾಜ್ಯವು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಗಣರಾಜ್ಯದ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಂತರ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೇಗಳನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರದ ನಂತರ, "ಅನಾಟೋಲಿಯನ್-ಬಾಗ್ದಾದ್ ರೈಲ್ವೆ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್ ಜನರಲ್" ಅನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಾರ್ಯಗಳ ಸಚಿವಾಲಯದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ (ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಾರ್ಯಗಳ ಸಚಿವಾಲಯ) ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ 24 ಮೇ 1924 ರ ಕಾನೂನು ಸಂಖ್ಯೆ 506 ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. . ರೈಲ್ವೇ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸ್ವತಂತ್ರ ನಿರ್ವಹಣಾ ಘಟಕವಾಗಿ, ರೈಲ್ವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಕೈಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, "ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಆಡಳಿತ" ವನ್ನು ಕಾನೂನು ನಂ. ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಆಡಳಿತವನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ (ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯ) ಲಗತ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು 31 ಮೇ 1927 ರಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.
ಗಣರಾಜ್ಯದ ಮೊದಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು 1928-1948 ರ ನಡುವೆ ಖರೀದಿಸಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ನಮ್ಮ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು 22 ಜುಲೈ 1953 ರವರೆಗೆ ಅನುಬಂಧಿತ ಬಜೆಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ರಾಜ್ಯ ಆಡಳಿತವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ, "ಟರ್ಕಿಶ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೇಸ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (TCDD)" ಹೆಸರಿನಡಿಯಲ್ಲಿ ಈ ದಿನಾಂಕದಂದು İktisSon ನಂತೆ ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲಾದ ಕಾನೂನು ಸಂಖ್ಯೆ. 6186 ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾನೂನು ಸಂಖ್ಯೆ TCDD, "ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಸ್ಥೆ" ಎಂಬ ಗುರುತನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು TÜLOMSAŞ, TÜDEMSAŞ ಮತ್ತು TÜVASAŞ ಎಂಬ ಮೂರು ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಸಾರಿಗೆ, ಕಡಲ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಚಿವಾಲಯದ ಸಂಬಂಧಿತ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ತನ್ನ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ರಾಜ್ಯ ಘಟಕವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಾಡಾಯಿತು.
155 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಈ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ TCDD, ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ 155 ವರ್ಷಗಳ ಅನುಭವವನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಸಂಸ್ಥೆ; ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೊರತೆ, ಹೂಡಿಕೆ ಕೊರತೆ, ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ದುರ್ಬಳಕೆ ಮುಂತಾದ ಕಾರಣಗಳಿಂದ ಬಹುತೇಕ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದಿದೆ. ಹೂಡಿಕೆಯ ವಿನಿಯೋಗಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕತೆ ಮತ್ತು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ವಿನಿಯೋಗಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲು ಅಸಮರ್ಥತೆ ಮತ್ತು ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಮಾಡದ ಕಾರಣ, ವೇಗವು ನಿಧಾನಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಸಂಚಾರ ಸುರಕ್ಷತೆಯು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದೆ.
ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಅಡಿಪಾಯದಿಂದ XIX. 62 ನೇ ಶತಮಾನದವರೆಗಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಬಾಲ್ಯ ಇರುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು "ಕೊಕಾಗುಮುಸ್ ಗ್ರಾಮ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಬಾಲ್ಯ ಮೈನ್ (ಕೊಕಾಗುಮುಸ್ ಮೈನ್) ಅದರ ಫಿರಂಗಿ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಒಂಟೆ, ಹೇಸರಗತ್ತೆ ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳ ಮೂಲಕ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ನಡೆಸಿದ ಗಣಿ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರೆ, ನಂತರ ಬಲ್ಯದಿಂದ ಪಾಲಮುಟ್ಲುಕ್‌ಗೆ 60 ಕಿಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 200 ಸೆಂ ಅಗಲದ ಕಿರಿದಾದ ಡೆಕೋವಿಲ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ. ಡೆಕೊವಿಲ್‌ಗಳಿಂದ ಸಾಗಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಗಣಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು, ಇಲ್ಲಿಂದ ಕಾರುಗಳ ಮೂಲಕ ಅಕಾಯ್ ಪಿಯರ್‌ಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ, ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, XIX ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಪಾಲಮುಟ್ಲುವಿನಿಂದ ಅಕಾಯ್ ಪಿಯರ್‌ಗೆ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ಒಡೆತನದ "ಬಾಲ್ಯ ಕಾರಾ ಐಡನ್ ಕಂಪನಿ" ಮಾಡಿತು. 1800 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ರಾಜ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಗಣಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು XNUMX ಕಿಮೀ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಫ್ರೆಂಚ್, ಅನಟೋಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿರುವ ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಡಾರ್ಡನೆಲ್ಲೆಸ್‌ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದರು. ಹಿಂದೆ ಗೊನೆನ್ ಮೂಲಕ ಬಂದಿರ್ಮಾಗೆ ಸಾಗಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಗಣಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, XNUMX ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅಕಾಯ್ ಮತ್ತು ಎಡ್ರೆಮಿಟ್ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಕೆಲವು ದಾಖಲೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ರಫ್ತು ಮಾಡಿದ ಗಣಿಯನ್ನು ಬಂದಿರ್ಮಾ ಪಿಯರ್‌ನಿಂದ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಯಲಾಗಿದೆ.
1 ಸೆಂ. 1923 ರ ಮೇ 75 ರಂದು ಫ್ರೆಂಚ್ ಒಡೆತನದ "ಬಾಲ್ಯ ಕಾರಾ ಅಯ್ಡನ್ ಕಂಪನಿ" ಯಿಂದ ಪಾಲಮುಟ್ಲುಕ್‌ನಿಂದ ಅಕೇಯ್‌ಗೆ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾದ ಬೆಳ್ಳಿಯ ಸೀಸದ ಗಣಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಾಲಮುಟ್ಲುಕ್. ಅಗಲದಲ್ಲಿ ಇಲಿಕಾ ಮತ್ತು ಪಲಮುಟ್ಲುಕ್ ನಡುವಿನ 28 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು 1 ನವೆಂಬರ್ 1924 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು.
1884 ರಲ್ಲಿ ಪಾಲಮುಟ್ಲುಕ್‌ನಿಂದ ಬಲ್ಯದವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಡೆಕೋವಿಲ್ ಲೈನ್ 62 ಕಿಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 60 ಸೆಂ.ಮೀ ಉದ್ದವಿದೆ. ಅಗಲವಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1950 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ದಿವಾಳಿಯು 1959 ರವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು.
İZBAN, 80-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉಪನಗರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ಗುಣಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಲಿಯಾನಾದಿಂದ ಇಜ್ಮಿರ್‌ನ ಕ್ಯುಮಾವಾಸಿವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಅನಟೋಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾದ ಮೊದಲ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಇಜ್ಮಿರ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದುವ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಈ ಗುಣಗಳೊಂದಿಗೆ. ಇಜ್ಮಿರ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮುನ್ಸಿಪಾಲಿಟಿ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿಶ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೇಸ್ (TCDD) ಯ 50-50 ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ İZBAN, "ಶಾರ್ಟ್ ಆಫ್ ಎ ಲಾಂಗ್ ವೇ" ಮೆಟ್ರೋ, ಇದು "ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಮತ್ತು ಸಮನ್ವಯ ಯೋಜನೆ" ಆಗಿದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಆಡಳಿತ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ "ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29, 2010 ರಂದು ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕ-ಮುಕ್ತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದ İZBAN, ಡಿಸೆಂಬರ್ 05, 2010 ರಂದು Çiğli-Cumaovası ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಜನವರಿ 30, 2011 ರಂದು Aliağa-Cumaovası ನಡುವೆ ಪೂರ್ವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.
ಈ ಮಾರ್ಗವು ಇಜ್ಮಿರ್‌ನ ಪರಿಸರವನ್ನು ಹಠಾತ್ತನೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಅಲಿಯಾ-ಕುಮಾವಾಸಿ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಕಂಪನಿಗಳ ಮಾಲೀಕರು ಬೆಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಎಷ್ಟು ಮೌಲ್ಯಯುತರಾಗಿದ್ದಾರೆಂದು ಕಲಿತರು. ಇಜ್ಮಿರ್‌ನ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವನ ಮುಂದೆ ಬರುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅಲಿಯಾನಾ ಅಥವಾ ಕ್ಯುಮಾವಾಸಿಯಿಂದ ಎದ್ದೇಳುವುದಿಲ್ಲ, ಅವನನ್ನು ಡಿಕಿಲಿ ಬರ್ಗಾಮಾ ಕಿನಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಿಡಿ, ಅಂದರೆ ಇಜ್ಮಿರ್‌ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ನಮ್ಮ ನಾಗರಿಕರು ತಮ್ಮ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅಲಿಯಾನಾದಲ್ಲಿ ಬಿಡುತ್ತಾರೆ. İzban ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು 1.75 TL ನೀಡುವ ಮೂಲಕ İzmir ಗೆ ಹೋಗಿ. ಈ ನಡವಳಿಕೆಯು ಅವರ ಸ್ವಂತ ಬಜೆಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಎರಡಕ್ಕೂ ಉತ್ತಮ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಅನಾನಸ್. ವಿಶೇಷವಾಗಿ İZBAN ಗಿಂತ ಮೊದಲು, ನಾವು Aliağa - İzmir Çanakcalle ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿನ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಪಘಾತಗಳ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ, ರೈಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಎಷ್ಟು ಮುಖ್ಯ ಎಂಬುದು ಅರ್ಥವಾಗುತ್ತದೆ.
ಗಣರಾಜ್ಯದ ನಂತರ 'ರೈಲ್ವೆ ಎಂದರೆ ನಾಗರೀಕತೆ ಮತ್ತು ಸಂಪತ್ತು' ಎಂದು ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿದ್ದ ಅಟಾಟುರ್ಕ್, ತನ್ನ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕ್ರಾಂತಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ 'ಕಬ್ಬಿಣದ ಬಲೆ'ಯಿಂದ ದೇಶಾದ್ಯಂತ ನೇಯ್ಗೆ ಮಾಡುವ ಬಯಕೆಯನ್ನು ಅರಿತುಕೊಂಡನು. 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಅಟಟಾರ್ಕ್‌ನ ಕನಸುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಯೋಜನೆ, "ಬಾಲ್ಕೆಸಿರ್- ಬಾಲ್ಯ - ಎಡ್ರೆಮಿಟ್ ಮತ್ತು ಅಲಿಯಾಗಾ" ಸಂಪರ್ಕಿತ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆ, 75 ಸೆಂ.ಮೀ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಬಾಲಿಕೆಸಿರ್ ಅನ್ನು ಎಡ್ರೆಮಿಟ್ ಅಲಿಯಾಗಾ ಮೂಲಕ ಇಜ್ಮಿರ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 1940 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಸಾಕಾರಗೊಂಡರೆ, ಇದು ನಮ್ಮ ದೇಶಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸಿ ಗಾಯವಾಗಲಿದೆ.
ಅಲಿಯಾನಾ, ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು, Çandarlı ಪೋರ್ಟ್, ಹಡಗು ಕಿತ್ತುಹಾಕುವ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು, ಸರಕು ನಿರ್ಗಮನ ಮತ್ತು ಆಗಮನಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಸ್ಕರಣೆ ಮತ್ತು ಭರ್ತಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ನಮ್ಮ ದೇಶದ ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. Burhaniye, Zeytinli, Akçay, Altınoluk, Candarlı Ayvalık, Edremit, Küçükuyu, Dikili, Bergama ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಜಿಲ್ಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಜಿಲ್ಲೆಗಳಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಜಿಲ್ಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಉತ್ಕರ್ಷಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ. ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ವೃತ್ತಿಪರರು, ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿಗಳು, ಉದ್ಯಮಿಗಳು, ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕರು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಆದಷ್ಟು ಬೇಗ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬೇಕೆಂದು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಮುಂದೆ ಹಲವಾರು ತೊಂದರೆಗಳಿವೆ. ಪ್ರವಾಸಿ ಸ್ಥಳಗಳ ಸಾರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಉತ್ತರ ಏಜಿಯನ್‌ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಪಘಾತಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಇಜ್ಮಿರ್ ಎಡ್ರೆಮಿಟ್ ರೈಲು ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಪಘಾತಗಳು, ಗಾಯಗೊಂಡ ಮತ್ತು ಸತ್ತವರ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯದಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ.
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ