ಟರ್ಕಿಯು 21 ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ 2.3 ಪ್ರತಿಶತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 4.4 ಪ್ರತಿಶತ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ.
ಯೂನಿಯನ್ ಆಫ್ ಚೇಂಬರ್ಸ್ ಆಫ್ ಟರ್ಕಿಶ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಟ್ಸ್ (TMMOB) ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ರೈಲು ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ 21 ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಟರ್ಕಿಯು ಕೊನೆಯ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಸೆಳೆದಿದೆ.
ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳ ಲಿಖಿತ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ, 1950 ರ ದಶಕದ ನಂತರ ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಆಧಾರಿತ ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು ಎಂದು 'ರೈಲ್ವೇ ರಿಯಾಲಿಟಿ ರಿಪೋರ್ಟ್ ಇನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್'ನಲ್ಲಿ ಹೇಳಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಟರ್ಕಿಯ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ 21 ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ನಡುವಿನ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಇದು ಕೊನೆಯದಕ್ಕಿಂತ ಎರಡನೆಯದು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ 2.3 ಶೇಕಡಾ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ 4.4 ಶೇಕಡಾ.
TMMOB ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್‌ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಅಲಿ ಎಕ್ಬರ್ Çaಕರ್, ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ "ರೈಲ್ವೇ ರಿಯಾಲಿಟಿ ರಿಪೋರ್ಟ್ ಇನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್" ನಿಂದ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ರೈಲ್ವೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡಿದರು:
• 1950 ರ ದಶಕದ ನಂತರ, ರಸ್ತೆ ಆಧಾರಿತ ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿಯ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ರೈಲು ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಅಸಾಧಾರಣ ಕುಸಿತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು.
• ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ದರಗಳು 1950 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ 42 ಪ್ರತಿಶತ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಶೇಕಡಾ 78 ರಷ್ಟಿದ್ದರೆ, ಇಂದು ಅವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ 1.80 ಪ್ರತಿಶತ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ 4.80 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿವೆ. ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ 19 ಪ್ರತಿಶತದಿಂದ 82.84 ಪ್ರತಿಶತ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ 90 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಏರಿತು.
• ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಟರ್ಕಿಯು 21 ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ 2.3 ಶೇಕಡಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 4.4 ಶೇಕಡಾ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಯ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಮೂಲಕ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ತೈಲ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯಕ್ಕೆ ತಮ್ಮ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಚಾನಲ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ರೈಲು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸುವ ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿಗಳು.
• TCDD ಯ ಖಾಸಗೀಕರಣವು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಆತುರದ ನಿರ್ಧಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲಿದೆ. ಡಿಕ್ರಿ ಕಾನೂನು ಸಂಖ್ಯೆ 655 ರ ಅಂಗೀಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿವೆ, ಇಂದಿನವರೆಗೂ ರಾಜ್ಯದ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿದ್ದ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಟಿಸಿಡಿಡಿ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ದಿವಾಳಿಯಾಗಬೇಕು.
ಅಗತ್ಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನವೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ "ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು" ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಬೇಕು; ಹೊಸ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಉನ್ನತ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಆಧರಿಸಿರದ "ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್/ವೇಗವರ್ಧಿತ ರೈಲು" ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕು; ವೃತ್ತಿಪರ ಚೇಂಬರ್‌ಗಳು, ಟ್ರೇಡ್ ಯೂನಿಯನ್‌ಗಳು, ತಜ್ಞರು, ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯಗಳ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
ಮೂಲ : http://www.haber10.com
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ