ಜಾಗತೀಕರಣವು ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕೇಳುತ್ತಿರುವ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಆರ್ಥಿಕ, ಸಾಮಾಜಿಕ, ತಾಂತ್ರಿಕ, ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸಮತೋಲನದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಜಾಗತಿಕ ಏಕೀಕರಣ, ಏಕೀಕರಣ ಮತ್ತು ಒಗ್ಗಟ್ಟಿನ ಹೆಚ್ಚಳ ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ದೇಶಗಳ ನಡುವಿನ ಆರ್ಥಿಕ, ಸಾಮಾಜಿಕ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ಸಂಬಂಧಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ವಿವಿಧ ಸಮಾಜಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕೃತಿಗಳ ತಿಳುವಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಬಂಧಗಳ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
18 ಮತ್ತು 19 ನೇ ಶತಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕ್ರಾಂತಿಯು ಜಾಗತೀಕರಣ / ಜಾಗತೀಕರಣದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪ್, ಉತ್ತರ ಅಮೇರಿಕಾ, ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಇಡೀ ಜಗತ್ತಿಗೆ ಹರಡಿತು.
ಕೈಗಾರಿಕೆ, ವ್ಯಾಪಾರ, ಯುದ್ಧ, ಶಾಂತಿ, ಸಂಸ್ಕೃತಿ, ಕಲೆ, ಸಾಹಿತ್ಯ ಹೀಗೆ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿಷಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕ್ರಾಂತಿಯ ಹುಟ್ಟು, ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪುನಃ ಬರೆದು ಜಗತ್ತಿಗೆ ಹೊಸ ದಿಕ್ಕನ್ನು ನೀಡಿತು, ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆ. ರೈಲ್ವೆಯ ಆವಿಷ್ಕಾರವು ಆಧುನಿಕ ಯುಗದ ಹುಟ್ಟನ್ನು ಸಂಕೇತಿಸುತ್ತದೆ.
ಲಿವರ್‌ಪೂಲ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ನಡುವಿನ ಮೊದಲ ಸಾಲಿನ 1830 ವರ್ಷಗಳು 182 ರಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುವ ವಾಹನಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಅತ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ, ಆಕರ್ಷಕ ಮತ್ತು ವಿಸ್ಮಯಕಾರಿ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಿಂದ ತುಂಬಿವೆ. ರೈಲುಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ, ಸಮಯದ ಹರಿವು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ವೇಗಗೊಂಡಿದೆ.
ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾದ ಶಕ್ತಿಯು ಈ ಹಿಂದೆ ಮಾನವರು ಅಥವಾ ಪ್ರಾಣಿಗಳಿಂದ ಸಾಗಿಸಬಹುದಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ದೂರದ ನಡುವಿನ ಸಮೀಕರಣದ ಮರು-ಸ್ಥಾಪನೆ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಅದರ ಸರಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ, ಜನರು ವಾಸಿಸುವ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಭೌಗೋಳಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದೆ.
ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ದೇಶಗಳು ತಮ್ಮ ಪ್ರದೇಶದ ಒಂದು ತುದಿಯಿಂದ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಆರ್ಥಿಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿವೆ.
ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿರ್ಮಾಣಗಳು ವೃತ್ತಿಪರ ಪರಿಣತಿಗಾಗಿ ಹಠಾತ್ ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ವೃತ್ತಿಗಳ ವಾಸ್ತವಿಕ ರಚನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆರ್ಥಿಕ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಟೆರ್ರಿ ಗೌರ್ವಿಶ್ ಪ್ರಕಾರ, ರೈಲ್ರೋಡ್ "ವೃತ್ತಿ" ಎಂಬ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್, ಕಾನೂನು, ಅಕೌಂಟೆನ್ಸಿ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ.
ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪೂರೈಕೆದಾರರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಮುರಿದು, ಸಣ್ಣ ಅಂಗಡಿದಾರರು ತಮ್ಮ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮುದಾಯಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿದೆ.
ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಭಾರಿ ಹೂಡಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದುದರಿಂದ, ಇಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರಿಂದ ಹಿಡಿದು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸ, ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳು ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಗಳವರೆಗೆ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹಂತದಲ್ಲೂ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಹಲವಾರು ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ಇದು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿತು.
ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್‌ನ ಆವಿಷ್ಕಾರ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಬಳಕೆಯು ರೈಲ್ವೆ ವಲಯದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಅಲನ್ ಮಿಚೆಲ್ ಪ್ರಕಾರ, "ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿನ ಎಲ್ಲಾ ಬಂದರುಗಳು ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಕೊನೆಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಾಗಿವೆ."
ವೇಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ರೈಲ್ವೇಗಳು ಯುರೋಪಿನಾದ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಜಾಲವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು (ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಮತ್ತು ಭದ್ರತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು) ಈ ಏಕೀಕರಣಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ದೇಶವು ತನ್ನದೇ ಆದ ರೈಲ್ವೇ ಜಾಲವನ್ನು ರಚಿಸಿತು. 1878 ಮತ್ತು 1886 ರ ನಡುವೆ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್‌ನ ಬರ್ನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಮಾವೇಶಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಾವೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿನ ಹಾನಿ ಮತ್ತು ವಿಳಂಬದ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯಂತಹ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಕಾನೂನು ವಿಷಯಗಳೆರಡನ್ನೂ ಚರ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ತಲುಪಲಾಯಿತು. ಇದು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ.
ನಾವು ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿ ನೋಡಿದಾಗ, ಸುಲ್ತಾನ್ ಅಬ್ದುಲ್ಹಮಿತ್ ತನ್ನ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಾನೆ; "ನಾನು ನನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಅನಾಟೋಲಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಿದೆ. ಈ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದೇಶವು ಮೆಸೊಪಟ್ಯಾಮಿಯಾ ಮತ್ತು ಬಾಗ್ದಾದ್ ಅನ್ನು ಅನಟೋಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಪರ್ಷಿಯನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ತಲುಪುವುದು. ಹೊಲಗಳಲ್ಲಿ ಕೊಳೆಯುತ್ತಿದ್ದ ಧಾನ್ಯವು ಈಗ ಉತ್ತಮ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ನಮ್ಮ ಗಣಿಗಳನ್ನು ವಿಶ್ವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅನಟೋಲಿಯಾಗೆ ಉತ್ತಮ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಮ್ಮ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದೊಳಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಮಹಾನ್ ಶಕ್ತಿಗಳ ನಡುವಿನ ಪೈಪೋಟಿ ಬಹಳ ವಿಚಿತ್ರ ಮತ್ತು ಅನುಮಾನಾಸ್ಪದವಾಗಿದೆ. ಮಹಾನ್ ರಾಜ್ಯಗಳು ಅದನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಈ ರೈಲ್ವೇಗಳ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಆರ್ಥಿಕ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ರಾಜಕೀಯವೂ ಆಗಿದೆ.
ಅಬ್ದುಲ್ಹಮಿತ್ ತನ್ನ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿರುವಂತೆ, ವಿಯೆನ್ನಾದ ಗೇಟ್‌ಗಳಿಂದ ಯೆಮೆನ್‌ಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿದ ಅಸ್ಪೃಶ್ಯ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಭೂಮಿಯನ್ನು ದಾಟುವುದು ಎಲ್ಲಾ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳ ಹಸಿವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಜರ್ಮನಿ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ತೀವ್ರ ಪೈಪೋಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮತ್ತು ಈ ಪೈಪೋಟಿ, ಕೆಲವು ಇತಿಹಾಸಕಾರರ ಪ್ರಕಾರ, ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.
ದೇಶದ ಗಡಿಯೊಳಗೆ ಯಾವುದೇ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಈ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ರೈಲ್ವೆ ಕಾನೂನನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಶಿಯಾ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದೆ.
ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮೀರಿ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಗತಿಯಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆದ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಜನರಿಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಜಗತ್ತನ್ನು ತೆರೆದಿವೆ.
ಆ ವೇಳೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ರೈಲಿಗೆ ಹತ್ತಿದಾಗ ಗಮ್ಯ ತಲುಪುವರೋ ಇಲ್ಲವೋ ಎಂಬ ಖಾತ್ರಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನಿರ್ಗಮನದ ಸಮಯವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ ಆಗಮನದ ಸಮಯವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಸುಂಕಗಳು ಜಾರಿಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಅದು ಎಷ್ಟು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲ ಎಂದರೆ ಆ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ದೈನಂದಿನ ಭಾಷಣದಲ್ಲಿ "ಸುಂಕದ ತನಕ ಸುಳ್ಳು" ಎಂಬ ಪದಗುಚ್ಛವು ಬೇರೂರಿದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಕೂಡ ಕೆಲವು ನಿಷೇಧಗಳನ್ನು ತಂದಿತು. ಹನ್ನೆರಡು ವರ್ಷದೊಳಗಿನ ಮಕ್ಕಳಿಗೆ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶವಿರಲಿಲ್ಲ. ರೈಲ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದಾಡಲು ದಂಡವು 4 ಗ್ರೋಸ್ಚೆನ್ ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಎರಡು ಬಾರಿ ದಂಡದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಖಂಡವನ್ನು ದಾಟಿದ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಬೋಸ್ಟನ್‌ನಿಂದ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋಗೆ ಮೇ 1870 ರಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 8 ದಿನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಈ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ಜಾರ್ಜ್ ಪುಲ್ಮನ್ ಅವರ ಐಷಾರಾಮಿ ಸ್ಲೀಪರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಜಾರ್ಜ್ ಪುಲ್ಮನ್ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಆರಾಮದಾಯಕ ಪ್ರಯಾಣದ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹರಡುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದರು. ಈ ಬಂಡಿಗಳಿಗೆ ಇಂದಿಗೂ ಅವರ ಹೆಸರಿಡಲಾಗಿದೆ.
ರೈಲ್ವೇ ಮೊದಲ ಪ್ರಜಾಸತ್ತಾತ್ಮಕ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೇಗಳು ಕ್ರಾಂತಿವಾದ, ಭ್ರಾತೃತ್ವ, ಸಮಾನತೆ, ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ಕನಸನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದವು ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿತ್ತು.
ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣವು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಘಟನೆಗಳ ರಚನೆ, ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳ ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಸಂಸ್ಕೃತಿಗಳ ಸಮ್ಮಿಳನವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು.
ಅಮೇರಿಕನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಆಲ್ಬ್ರೋ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಅವರು ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳು ಅಮೇರಿಕನ್ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ "ಸಿಟಿ ಸೆಂಟರ್" ಎಂಬ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿವೆ ಎಂದು ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ನಾವು ನಮ್ಮದೇ ದೇಶವನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ, ನಾವು ಈ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ನೋಡಬಹುದು. ರೈಲ್ವೆ ಹಾದು ಹೋಗುವ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಅನಾಟೋಲಿಯನ್ ನಗರಗಳು "ಸ್ಟೇಷನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್" ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಗರದ ಅತ್ಯಂತ ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ರಸ್ತೆಯಾಗಿದೆ.
ರೈಲ್ವೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ, ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಇತರ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿಹಾಕಿದವು, ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದ ರಚನೆಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಅವರು ಇದ್ದ ನಗರಗಳ ಚಿಹ್ನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಹೇದರ್‌ಪಾಸಾ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವು ಇಡೀ ನಗರವನ್ನು ಅಪ್ಪಿಕೊಂಡಂತೆ, ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ಗೆ ಕಾಲಿಟ್ಟವರು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಅನ್ನು ಅವನ ಕಣ್ಣುಗಳಿಂದ ನೋಡುತ್ತಾರೆ.
ರೈಲುಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ, ಬೇರ್ಪಡಿಕೆಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಪುನರ್ಮಿಲನಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿವೆ.
ರಾಜಕೀಯ ಮತ್ತು ನೀತಿಯ ಮೇಲೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಸಹ ಆಳವಾದವು. ಸಂಸತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದ ಸಗಟು ಸ್ವಾಧೀನವನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಮಿಂಗೆಟ್ಟಿ ಸರ್ಕಾರವು 1876 ರಲ್ಲಿ ಪತನವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಘಟನೆಯು ರೈಲ್ವೆಯ ಕಾರಣದಿಂದ ಪದಚ್ಯುತಗೊಂಡ ಮೊದಲ ಆಡಳಿತಗಾರ ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಧಾನಿಗೆ ನೀಡಿತು.
ನ್ಯೂ ವರ್ಲ್ಡ್ ಅಮೇರಿಕಾದಲ್ಲಿ, ದೇಶೀಯ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಚೀನೀ ಕಾರ್ಮಿಕರೊಂದಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರ ಸರಾಸರಿ ತೂಕ 50 ಕೆಜಿ. ಚೀನೀ ಕಾರ್ಮಿಕರು, ಮೊದಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದವರು, ರೈಲ್ವೆ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ 95% ರಷ್ಟಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ಅಮೆರಿಕದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ದುರಂತ ಘಟನೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಗುಲಾಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಕರೆತಂದ ಚೀನೀ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಭೀಕರ ದುರಂತಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು. ಮಲೇರಿಯಾ, ಕಾಲರಾ, ಭೇದಿ, ಸಿಡುಬು ಮತ್ತು ಗುಣಪಡಿಸಲಾಗದ ಅಥವಾ ಅಜ್ಞಾತ ಸೋಂಕುಗಳು, ಹಾವುಗಳು, ಮೊಸಳೆಗಳು, ವಿಷಕಾರಿ ಕೀಟಗಳು ಮತ್ತು ಅನಿವಾರ್ಯ ಅಪಘಾತಗಳು ಅಪಾರ ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿವೆ. 1852 ರಲ್ಲಿ, ಸಾವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, 20% ಕಾರ್ಮಿಕರು ಪ್ರತಿ ತಿಂಗಳು ಸಾಯುತ್ತಿದ್ದರು.
ಅಂತಿಮ ಸಾವಿನ ಸಂಖ್ಯೆ ನಿಖರವಾಗಿ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಏಕೆಂದರೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯು ಬಿಳಿಯರ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿದೆ. ಸುಮಾರು 6.000 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪನಾಮ ರೈಲ್ವೇ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರತಿ ಕಿ.ಮೀ.ಗೆ 75 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು. ಇದು ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ದಾಖಲಾದ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ದರವಾಗಿದೆ.
ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿರ್ಮಾಣಗಳು ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಚೀನೀ ಸಮುದಾಯದ ಜನ್ಮವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಚೀನೀ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕೆಲಸಗಾರರು ಲೈನ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಉಳಿದರು, ಅನೇಕ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಚೈನಾಟೌನ್ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದರು.
ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಲೈನ್‌ನ ಪಾಲುದಾರರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಸ್ಟ್ಯಾನ್‌ಫೋರ್ಡ್‌ನ ಹೆಸರು ಅವರು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದೊಂದಿಗೆ ಇಂದಿನವರೆಗೂ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದೆ. ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಮಾಲೀಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಸ್ಟ್ಯಾನ್‌ಫೋರ್ಡ್, ಚಿಕ್ಕ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದ ತಮ್ಮ ಮಗನ ನೆನಪಿಗಾಗಿ ಸ್ಟ್ಯಾನ್‌ಫೋರ್ಡ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಇದು ಇಂದು ಅಮೆರಿಕದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.
1869 ರಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಗ್ರಾಂಟ್ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಅವರು ಉತಾಹ್‌ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರೊಮೊಂಟರಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಮೇ 10, 1869 ರಂದು, ಯೂನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೇಖೆಗಳು ಇಲ್ಲಿ ಭೇಟಿಯಾದವು ಮತ್ತು ಚಿನ್ನದಿಂದ ಮಾಡಿದ ಕೊನೆಯ ಉಗುರು ಸೇರಿಕೊಂಡವು. ಇದು ಕೇವಲ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ವಿಷಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಇಂದು ಅಮೆರಿಕದ ಇತಿಹಾಸದ ಪುಸ್ತಕಗಳಲ್ಲಿ ದೇಶವು ಒಂದುಗೂಡಿದ ದಿನ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ರಾಜ್ಯಗಳು ಅಕ್ಷರಶಃ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕಾ ಎಂದು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಮೆರಿಕದಲ್ಲಿ ಒಂದು ರಾಷ್ಟ್ರ ಎಂಬ ಪ್ರಜ್ಞೆಯನ್ನು ಬೆಳೆಸಿದೆ.
ಕೆಲವು ಇತಿಹಾಸಕಾರರ ಪ್ರಕಾರ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರೆ, ಅಮೇರಿಕನ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದವು. USA ಬಹುತೇಕ ಆಕಾರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ರಚಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.
ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ, ವಿನ್‌ಸ್ಟನ್ ಚುಚಿಲ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಚುನಾವಣಾ ಪ್ರಚಾರದ ಭಾಗವಾಗಿ 1910 ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ವಿಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ರೈಲನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆದಾಗ ಅವರು ಭೀಕರವಾಗಿ ವ್ಯರ್ಥ ಎಂದು ಪ್ರತಿಪಕ್ಷಗಳು ಹೇಳಿದ್ದರು.
ರಜಾ ಉದ್ಯಮದ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಬಂದರೆ ಅದು ರೈಲ್ವೇ ಕಂಪನಿಗಳೇ ಸೃಷ್ಟಿಸಿದ್ದು ಎಂದರೆ ಅತಿಶಯೋಕ್ತಿಯಾಗದು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಮೆಲ್ವಿಲ್ಲೆ ಹೇಸ್, ವ್ಯಾಂಕೋವರ್‌ನಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ 500 ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಕೆನಡಾದ ಕೊನೆಯ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ರೂಪರ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಕ್ರೂಸ್ ಹಡಗು ಬಂದರನ್ನು ರಚಿಸುವ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಕನಸು ಕಂಡರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು 1912 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕನಾಗಿ ಹತ್ತಿದ ಟೈಟಾನಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದಾಗ ಈ ಕನಸುಗಳು ನನಸಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.
ಜಮೈಕಾದ ಮೊದಲ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಐಸಾಕ್ ಟೇಲರ್, ಜಮೈಕಾ ರೈಲ್ವೇ ಕಂಪನಿಯಿಂದ 40 ಪೌಂಡ್‌ಗಳ ದಂಡವನ್ನು ವಿಧಿಸಿತು, ಅವನು ತನ್ನ ರೈಲನ್ನು 2 mph ಗೆ, ಎರಡು ಬಾರಿ ಅನುಮತಿಸುವ ವೇಗಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಭಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದನು ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ವೇಗದ ಟಿಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದನು.
ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ಡೈರಿ ಕಂಪನಿಯ ಮಾಲೀಕ ಜಾರ್ಜ್ ಬರ್ಹಾಮ್ ಅವರು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪಟ್ಟಣಗಳಿಂದ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್‌ಗೆ ಹಾಲನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸಮಯಕ್ಕೆ ನಗರದಲ್ಲಿ ಹಸುಗಳ ಹಿಂಡುಗಳನ್ನು ಇಡುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಇದು ಸಗಣಿ ವಾಸನೆಯ ನಗರದ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಲಂಡನ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿತು.
ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನಲ್ಲಿ ಬೇಸಿಗೆ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಮತ್ತು ಹಾಲು ನಗರವನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಕೆರಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ರೈತರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಪೈಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾದ ಐಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಗ್‌ಗಳನ್ನು ತಣ್ಣಗಾಗಲು ಯೋಚಿಸಿದರು. ಇದು ಇಂದಿನ ಶೈತ್ಯೀಕರಿಸಿದ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳ ಜನ್ಮವಾಗಿತ್ತು. ಈ ನಾವೀನ್ಯತೆಯೊಂದಿಗೆ, ಹಾಲು ಹಾಳಾಗದಂತೆ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮತ್ತು ರೈತರು ಹಾಲನ್ನು ಬೆಣ್ಣೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿ ಕಳುಹಿಸುವ ತೊಂದರೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು.
ಒಲೆಯಿಂದ ಹೊರಬಂದ ಬ್ರೆಡ್ ಮತ್ತು ಪೇಸ್ಟ್ರಿಗಳನ್ನು ಈಗ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ನಗರಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಪೇಸ್ಟ್ರಿ (ಬ್ರೊಟ್ಲಿ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಉಪಹಾರ ಕೋಷ್ಟಕಗಳನ್ನು ತಾಜಾವಾಗಿ ತಲುಪಬಹುದು.
ರೈಲ್ವೆಯು "ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ" ಎಂಬ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಫ್ಯಾಶನ್ ಆಗಿತ್ತು.
ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಮುಂಚೂಣಿಗೆ ಬರುವವರೆಗೂ, ಪ್ರತಿ ನಗರವು ತನ್ನದೇ ಆದ ಗಡಿಯಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ರೇಖಾಂಶದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪ್ಲೈಮೌಂಟ್ ಲಂಡನ್‌ನಿಂದ 20 ನಿಮಿಷ. ಹಿಂದೆ ಇತ್ತು. ಆ ಪ್ರಮಾಣದ ದೂರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಲು ಎರಡು ದಿನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಾಗ ಪರವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ರೈಲು ಕಂಪನಿಗಳು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಸಮಯಕ್ಕೆ ಪ್ರಮಾಣಿತವಲ್ಲದ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಹೋಗುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನಲ್ಲಿ "ರೈಲ್ವೆ ಇಕ್ವಿವೆಲೆನ್ಸ್ ಸೊಸೈಟಿ" ಗ್ರೀನ್‌ವಿಚ್ ಸಮಯವನ್ನು "ರೈಲ್ವೆ ಸಮಯ" ಎಂದು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಈ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಇಂದು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕವಾಯಿತು. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ರೈಲ್ವೇ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ತಂದಿದೆ.
ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಜನರು ತಮ್ಮ ಕೆಲಸದಿಂದ ದೂರವಿರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಗರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ನಗರದಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು.
ರೈಲ್ರೋಡ್‌ಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, ವೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೇಸರಗತ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಪಿಚ್-ಡೈಡ್ ಹಂದಿ ಚರ್ಮಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಕಠಿಣವಾದ ರಸ್ತೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಮಂಥನ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಸುವಾಸನೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಳೆದುಹೋಗಿವೆ. ರೈಲ್ವೇ ವೈನ್‌ಗಳಿಗೆ ಪರಿಮಳವನ್ನು ಕೂಡ ಸೇರಿಸಿತು.
ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಬಳಕೆಯ ನಂತರ, ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ ಕೃಷಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಪರ್ವತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಕೃಷಿಗೆ ಬದಲಾಗಿ, ಸ್ವಿಸ್ ವಾಚ್ ಮತ್ತು ನಿಖರ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪರಿಣತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಮತ್ತು ಆ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸ್ವಿಸ್ ಕೈಗಡಿಯಾರಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ನೀವು ಧರಿಸಲು ಇಷ್ಟಪಡುವ ನಿಮ್ಮ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಸ್ವಿಸ್ ವಾಚ್ ಇದೀಗ ನಿಮ್ಮ ಮಣಿಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ಇರುವುದಕ್ಕೆ ಒಂದು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ನಾವು ಹೇಳಬಹುದು.
ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಕ್ರೀಡೆಯ ಮೇಲೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ಪಂದ್ಯಗಳಿಗೆ ಹಾಜರಾಗಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಕ್ರೀಡೆಯ ವೃತ್ತಿಪರತೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿತು. ಏಕೆಂದರೆ ಪಂದ್ಯಗಳು ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಪಾವತಿಸಿದ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಪ್ಯಾಲೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಪ್ ಫೈನಲ್ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ 100 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರೇಕ್ಷಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು, ಅವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ನಗರಕ್ಕೆ ಬಂದರು.
ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ಶತಮಾನಗಳಿಂದ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದ ಯುದ್ಧ ತಂತ್ರಗಳು ರೈಲ್ವೇಯಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬದಲಾಗಿವೆ. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಫೀಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಫೋಚ್ ಅವರು ಓರಿಯಂಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ನ ಮೂರು ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಿದರು. ಕದನವಿರಾಮವನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 1, 11 ರಂದು ಓರಿಯಂಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ನ ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ 1918 ನಲ್ಲಿ ಸಹಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ರೈಲು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ವಿಧಿಯ ವ್ಯಂಗ್ಯ II. ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಜರ್ಮನ್ನರು, ಮೊದಲ ಯುದ್ಧದ ಕೆಟ್ಟ ನೆನಪುಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಶರಣಾಗಲು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಈ ಬಾರಿ ಐತಿಹಾಸಿಕ ವ್ಯಾಗನ್ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಶರಣಾಗತಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. ವ್ಯಾಗನ್ ಸಂಖ್ಯೆ 2419 ಅನ್ನು ಹಿಟ್ಲರನ ಆದೇಶದಂತೆ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಬಾರಿ ಅದು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಶರಣಾಗತಿಗೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಯಿತು. ಬಂಡಿಯನ್ನು ಜರ್ಮನಿಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಬೇಕೆಂದು ಹಿಟ್ಲರ್ ಬಯಸಿದ್ದ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ಕೊನೆಗೊಂಡಂತೆ, ಜರ್ಮನಿಯು ಶರಣಾಗುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು, ಹಿಟ್ಲರನ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ಸುಟ್ಟು ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು.
ರೈಲ್ವೇ ಕಲೆ ಮತ್ತು ಸಾಹಿತ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲೂ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1844 ರಲ್ಲಿ, JMV ಟರ್ನರ್ ರೈನ್, ಸ್ಟೀಮ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೀಡ್ ಅನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಿದರು, ಇದು ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ಕಲಾಕೃತಿಯಾಗಿದೆ.
ವಿಶ್ವ ಶ್ರೇಷ್ಠ ಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಅನ್ನಾ ಕರೆನಿನಾ ಅವರ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಕೃತಿಯಲ್ಲಿ, ಸಾಹಿತ್ಯ ಲೋಕದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ಪ್ರತಿಭಾವಂತ ಬರಹಗಾರ ಟಾಲ್‌ಸ್ಟಾಯ್ ಕೂಡ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಭಾವಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಿದ್ದನ್ನು ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ. ಪುಸ್ತಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಅಣ್ಣಾ ತನ್ನ ಹತಾಶ ಪ್ರೀತಿಯ ನೋವನ್ನು ಸಹಿಸಲಾಗದೆ, ತನ್ನನ್ನು ರೈಲಿನಡಿಯಲ್ಲಿ ಎಸೆಯುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಜೀವನವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುತ್ತಾಳೆ. ಮತ್ತು ಇದು ಮೊದಲನೆಯದು. ಯಾಕೆಂದರೆ ಅಣ್ಣಾ ತನಕ ಕಾದಂಬರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬರುವ ನಾಯಕಿಯರೆಲ್ಲ ತಮ್ಮ ಹಾಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ವಿಷ ಹಾಕಿ ಜೀವನಕ್ಕೆ ವಿದಾಯ ಹೇಳುತ್ತಿದ್ದರು, ಸೌಂದರ್ಯವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಂಡು ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದರು... ಆದರೆ ಅಣ್ಣಾ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ, ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಶುರುವಾದ ತನ್ನ ಪ್ರೀತಿಗೆ ವಿದಾಯ ಹೇಳುತ್ತಿದ್ದಳು. ಟಾಲ್‌ಸ್ಟಾಯ್‌ನಂತಹ ಬರಹಗಾರ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ಅಂತ್ಯ ಎಂದು ನೋಡಿದ್ದು ಕಾಕತಾಳೀಯವೇ? ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅವರು ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು.
ಅಗಾಥಾ ಕ್ರಿಸ್ಟಿ ಅವರ ಕಾದಂಬರಿ ಮರ್ಡರ್ ಆನ್ ದಿ ಓರಿಯಂಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತೆ ಸ್ಫೂರ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ವೆಸ್ಟ್‌ಬೌಂಡ್ ಓರಿಯಂಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ Çerkezköyಕಾದಂಬರಿಯ ವಿಷಯವು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಬಗೆಹರಿಯದ ಕೊಲೆಯಾಗಿದ್ದು, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವನು ಹಿಮಪಾತದಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ಐದು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ತಡಮಾಡಿದನು.
ರೈಲ್ವೇಯ ಪರಿಣಾಮ ಸಿನಿಮಾದಲ್ಲೂ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಚಲನಚಿತ್ರ ಇತಿಹಾಸಕಾರರು ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕೆಫೆಯಲ್ಲಿ ಚಲನಚಿತ್ರದ ಆವಿಷ್ಕಾರಕರಾದ ಲುಮಿಯೆರ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಅವರ ಮೊದಲ ಪ್ರಸ್ತುತಿಗಳನ್ನು ಸಿನೆಮಾದ ನಿಜವಾದ ಜನ್ಮವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ. ವಿಶ್ವದ ದೊಡ್ಡ ಪರದೆಯ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದ ಮೊದಲ ಚಿತ್ರವೆಂದರೆ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಚಿತ್ರ.
ಅದರ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಇತಿಹಾಸದ ಹಾದಿಯನ್ನು ಬದಲಿಸಿದ ರೈಲ್ವೆ, ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ದಿನದಿಂದ ದಿನಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ರೈಲ್ವೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವಾಯುಮಾಲಿನ್ಯ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ರೈಲ್ವೆಯ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂಬ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವು ಈಗ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಜಾಗತೀಕರಣದ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯು ಪ್ರತಿ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತಿದೆ.
ರೈಲ್ವೇ ಹಿಂದಿನಿಂದಲೂ ಇರಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದು ಇನ್ನೂ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಸಂಕೇತಿಸುತ್ತದೆ.
ಮೂಲ: Nükhet Işıkoğlu
ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಬುಲೆಟಿನ್
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ