THY ಅನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಾರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಉಳಿಸಬಹುದು

ಮಾಸ್ಟರ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ನಗರ ಯೋಜಕ ಪ್ರೊ. ಡಾ. ಅಹ್ಮೆತ್ ವೆಫಿಕ್ ಆಲ್ಪ್ ಅವರು "ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಾರ್" ಎಂಬ ಯೋಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರು, ಅದು ಅಟಾಟರ್ಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವಯಂ-ರೈಲು ಮತ್ತು ತೇಲುವ ವಯಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಯೋಜನೆಯು ಅಟಾಟುರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಸಬಿಹಾ ಗೊಕೆನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ಲಗೇಜ್ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು 15 ನಿಮಿಷಗಳವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಯ ಅಭ್ಯರ್ಥಿ, ಮಾಸ್ಟರ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಟ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಸಿಟಿ ಪ್ಲಾನರ್ ಪ್ರೊ. ಡಾ. ಅಹ್ಮತ್ ವೆಫಿಕ್ ಆಲ್ಪ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ವಾಯು ಮತ್ತು ಭೂ ಸಂಚಾರದ ಪರಿಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಬಹಳ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡರು. ಆಲ್ಪ್ ಹೇಳಿದರು, “ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ಹೆಮ್ಮೆಯಿಂದ ಕಂಡಿರುವ ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್ ಯುರೋಪ್, ವಿಳಂಬ ಮತ್ತು ರದ್ದತಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ನಮ್ಮನ್ನು ನಿರಾಶೆಗೊಳಿಸಿದೆ. THY ನ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಮುಚ್ಚಿಹಾಕಿದ ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಕಾರಣ, ಭಾರೀ ವಿಮಾನ ದಟ್ಟಣೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಟಾಟರ್ಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಟವೆಲ್ ಎಸೆಯುವುದು. ಸಿಲಿವ್ರಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಾಕ್ಷಾತ್ಕಾರವಾಗಿ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಿಲಿವ್ರಿ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಿಂದ 80 ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ನಿರ್ಮಾಣವಾದರೂ ಅಟಾಟರ್ಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಹತ್ವ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಲೇ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಸಬಿಹಾ ಗೊಕೆನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಎಎಚ್‌ಎಲ್ ನಡುವೆ ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ವರ್ಗಾವಣೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು THY ಅನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವ ಉಪಕ್ರಮವಾಗಿದೆ.
ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ವೇಗ
ಅವರು 13 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಪೆಂಡಿಕ್ ಯೆಶಿಲ್ಕಿ ಒಟೊ-ರೇ ತೇಲುವ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಾರ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದ ಆಲ್ಪ್, “ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಗರದಿಂದ ಹೊರಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದು ಯೋಜನೆಯ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ನಗರ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಸ್ಪೀಡ್‌ವೇ, ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಜೊತೆಗೆ AHL ಮತ್ತು SGHL ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮತ್ತು ಲಗೇಜ್ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು 15 ನಿಮಿಷಗಳವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ನಮ್ಮ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ನಾನು 1999 ರಲ್ಲಿ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷೀಯ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಯಾಗಿದ್ದಾಗ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಾರ್ ಅನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದೆ. ಅಂದಿನಿಂದ, ಟರ್ಕಿಶ್ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ತಜ್ಞರು ನನ್ನ ಜೊತೆಗೆ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ITU ನಲ್ಲಿ ನೇವಲ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ಮತ್ತು ಮೆರೈನ್ ಸೈನ್ಸಸ್ ಫ್ಯಾಕಲ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಫೆಸರ್. ಡಾ. Yücel Odabaşı ನಿರ್ದೇಶನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಮಿತಿಯು TRANSMAR ನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿತು, ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಅದನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪೂಲ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ, ವರದಿಗಳನ್ನು ಬರೆದು ತಾಂತ್ರಿಕ ವೀಸಾವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಯೋಜನೆಯು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ವೇದಿಕೆಯಿಂದ ಅನುಮೋದಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಸಾಹಿತ್ಯವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ಬಾರಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಮುದಾಯಕ್ಕೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ಜೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯಲಿರುವ Le Vie Dei Mercanti ಇಂಟರ್‌ನ್ಯಾಶನಲ್ ಫೋರಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಲಗೇಜ್ ವರ್ಗಾವಣೆ 15 ನಿಮಿಷಗಳು
ಆಲ್ಪ್, "ಇದರಲ್ಲಿ 50 ಕಿಮೀ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿದೆ, ಒಟ್ಟು 80 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಾರ್ ಯೋಜನೆಯು ರೈಲ್ ಶಟಲ್ ಅನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಎರಡು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮತ್ತು ಲಗೇಜ್ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು 15 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಸೀಸದ ರೈಲು ಗಂಟೆಗೆ ಸುಮಾರು 300 ಕಿಮೀ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರವನ್ನು ಮಾಲಿನ್ಯಗೊಳಿಸದ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಟಾಟರ್ಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ವಿಮಾನಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಸಬಿಹಾ ಗೊಕೆನ್‌ಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಳಂಬಗಳು ಮತ್ತು ರದ್ದತಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ. ಎರಡು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ವರ್ಗಾವಣೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತಮ್ಮ ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನೋಡುವುದಿಲ್ಲ, ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಮೊತ್ತ 4 ಬಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್
ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಾರ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸೈಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಒಲಿಂಪಿಕ್ ವಿಲೇಜ್‌ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, TEM ನೊಂದಿಗೆ ಭೇಟಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಸುರಂಗದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಮರ್ಮರೆ ಮೆಟ್ರೋದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, AHL ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಆಳವು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ತೇಲುವ ಕಾಲುಗಳ ಮೇಲೆ 25 ಮೀ ಎತ್ತರದಿಂದ ಹೋಗುತ್ತದೆ.
ಬೋಸ್ಫರಸ್ನ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಇದು 65 ಮೀ ವರೆಗೆ ಏರುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ, ದೊಡ್ಡ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ 1 ಸ್ಥಿರ ಪಿಲ್ಲರ್‌ಗಳು ತಲಾ 2 ಕಿಮೀ 3 ಸ್ಪ್ಯಾನ್‌ಗಳಿವೆ. ಇದು Kınalı Ada ಹಿಂದೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಿವೆ. ಇದು ಕಾರ್ತಾಲ್ ಮತ್ತು ಪೆಂಡಿಕ್ ನಡುವಿನ ಭೂಮಿಗೆ ತೇಲುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ 25 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತೆ ಮರ್ಮರೆಯೊಂದಿಗೆ ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ, ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪ್ರದೇಶದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೂಲಕ ಸಬಿಹಾ ಗೊಕೆನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿಂದ ಅದು ಮತ್ತೆ TEM ಅನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ-1 ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿದಿನ, ಸರಿಸುಮಾರು 150 ಸಾವಿರ ವಾಹನಗಳು ತೇಲುವ ವಯಡಕ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಅನ್ನು 'ಬೈಪಾಸ್' ಮಾಡುತ್ತವೆ. TRANSMAR ನಲ್ಲಿ, 3 ರಸ್ತೆ ಲೇನ್‌ಗಳು, ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕೆ 3 ಮತ್ತು ಆಗಮನಕ್ಕೆ 6, ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳು ಗಂಟೆಗೆ 100 ಕಿಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಯೋಜನೆಯು 2 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂದಾಜು 4 ಬಿಲಿಯನ್ US ಡಾಲರ್‌ಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು 15 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವತಃ ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ, ರಿಟರ್ನ್ ಅನ್ನು 30-40 ವರ್ಷಗಳು ಎಂದು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಾರ್‌ನ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು
ಸಾರಿಗೆಯು ನಗರದ ಹೊರಗೆ ಭಾರೀ ವಾಹನಗಳ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸಂಚಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ,
ನಗರ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಇದು ವಲಯದ ಬಾಡಿಗೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಭೂ ಊಹಾಪೋಹವನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುವುದಿಲ್ಲ,
ಇದು ಯೋಜಿತವಲ್ಲದ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕೊಳೆಗೇರಿಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ,
ಇದು ನೀರಿನ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕುವುದಿಲ್ಲ, ಹಸಿರು ಅರಣ್ಯಕ್ಕೆ ಹಾನಿ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ,
ಇದು ಬಾಸ್ಫರಸ್ನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮುಟ್ಟುವುದಿಲ್ಲ,
ಇದು ಸ್ವಾಧೀನ ಅಥವಾ ವಿನಾಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ವೆಚ್ಚ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
ಇದಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಅಡಿಪಾಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಅದನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು, ಇದು ಭೂಕಂಪಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗುವುದಿಲ್ಲ,
ನಾವು ಒಲಿಂಪಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಗ್ರಾಮವು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ನೀರೊಳಗಿನ ಜೀವನ ಡೋಪಿಂಗ್.
ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ
ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಾರ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುವ ಯೋಜನೆಗಳು ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ.
USA ನ ನಾರ್ಫೋಕ್‌ನಲ್ಲಿ 37 ಕಿಮೀ ಚೆಸಾಪೀಕ್, ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡನ್ ನಡುವೆ 17 ಕಿಮೀ ಓರೆಸಂಡ್, ಎಸ್.
ಕಿಂಗ್ ಫಹದ್ ಕಾಸ್ವೇ, ಅರೇಬಿಯಾ ಮತ್ತು ಬಹ್ರೇನ್ ನಡುವೆ 25 ಕಿಮೀ, ಕೆನಡಾವನ್ನು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ
13 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಕಾನ್ಫೆಡರೇಶನ್ ಸೇತುವೆ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಟೋಕಿಯೊ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಟೋಕಿಯೊ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ 17 ಕಿಮೀ
ಅಕ್ವಾಲೈನ್, ಲಿಸ್ಬನ್‌ನಲ್ಲಿ 17 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ವಾಸ್ಕೋ ಡಿ ಗಾಮಾ, ಮಲೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ 14 ಕಿಮೀ ಪೆನಾಂಗ್, ರಿಯೊ ಡಿ
ಜನೈರೊದಲ್ಲಿ 14 ಕಿಮೀ ದೂರದ ಸಿಲ್ವಾ, ಚೀನಾದಲ್ಲಿ 33 ಕಿಮೀ ಡೊಂಘೈ, 36 ಕಿಮೀ ಹಾಂಗ್‌ಝೌ, 42 ಕಿಮೀ
ಯೋಜನಾ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಜಿಯಾಝೌ ಮತ್ತು ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ 20 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ರಸ್ತೆ.
ಫೆಹ್ರ್ಮನ್, 40 ಕಿಮೀ ಕತಾರ್-ಬಹ್ರೇನ್ ಮತ್ತು 50 ಕಿಮೀ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್-ಮಕಾವು ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ನೀರಿನ ದಾಟುವಿಕೆಗಳಾಗಿವೆ.