ಅವರ 71 ನೇ ಪುಣ್ಯತಿಥಿಯಂದು, ನಾವು ನಮ್ಮ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಸ್ಥಾಪಕ, ನಾಯಕ, ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಶಿಕ್ಷಕ, ಅಟಾಟುರ್ಕ್ ಅವರನ್ನು ಸ್ಮರಿಸುತ್ತೇವೆ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಇಡೀ ಜೀವನವನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಏಕತೆ ಮತ್ತು ಐಕಮತ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ತಮ್ಮ ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಅರ್ಪಿಸಿದರು, ಗೌರವ, ಪ್ರೀತಿ ಮತ್ತು ಹಾತೊರೆಯುತ್ತಿದೆ.
ಗ್ರೇಟ್ ಅಟಾಟುರ್ಕ್ ಅವರ ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ, ಆಕ್ರಮಿತ ಮತ್ತು ಬಡತನದಲ್ಲಿ ಬೀಳುವ ದೇಶವು ರಾಷ್ಟ್ರ ಮತ್ತು ಏಕತೆಯ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಹುತೇಕ ಮರುಜನ್ಮ ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿಶ್ ರಾಷ್ಟ್ರವು ತನ್ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಇಡೀ ಜಗತ್ತಿಗೆ ತೋರಿಸಿತು.
ಅಟಾಟುರ್ಕ್ ಒಬ್ಬ ಉತ್ತಮ ಸೈನಿಕ, ಉತ್ತಮ ರಾಜನೀತಿಜ್ಞ, ಉತ್ತಮ ಸಂಘಟಕ, ಉತ್ತಮ ರಾಜಕಾರಣಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಉತ್ತಮ ಯೋಜಕ, ತಂತ್ರಜ್ಞ ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ತಜ್ಞ. ಈ ತಿಂಗಳ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ, ನಮ್ಮ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಸಂಗ್ರಾಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಹೊಸ ಟರ್ಕಿಶ್ ಗಣರಾಜ್ಯದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಟಟಾರ್ಕ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಗಳಿಗೆ ನೀಡಿದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಲು ನಾನು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ.
ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಸಂಗ್ರಾಮದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಸೇನೆಯ ಆಯುಧಗಳು, ಆಹಾರ ಮತ್ತು ಬಟ್ಟೆಗಳ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಪೂರೈಸುವ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಸಾಧ್ಯಗಳ ನಡುವೆಯೂ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿ ವಿಜಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು.
ಅಟಟಾರ್ಕ್ ಅಂಕಾರಾವನ್ನು ಆಡಳಿತ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಪೂರೈಕೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಅದು ಪಶ್ಚಿಮ ಅನಾಟೋಲಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವಾದ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಛೇದಕವಾಗಿತ್ತು. ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ İnebolu ಗೆ ತಂದ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಬಂಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಕುದುರೆ ಗಾಡಿಗಳ ಮೂಲಕ ಅಂಕಾರಾಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಅನಾಟೋಲಿಯಾದಿಂದ Kırıkkale (Yahşihan) ಗೆ ಎತ್ತಿನಗಾಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರುವ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ರೈಲು ಮೂಲಕ ಅಂಕಾರಾಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂಕಾರಾದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಮಾಲಿಕೋಯ್ ಮತ್ತು ಪೊಲಾಟ್ಲಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ.
ದೊಡ್ಡ ಆಕ್ರಮಣದ ಮೊದಲು, ಅಟಟಾರ್ಕ್ ಅವರು ನಂತರ TCDD ಯ ಸ್ಥಾಪಕ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆದ ಬೆಹಿಕ್ ಎರ್ಕಿನ್ ಅವರಿಗೆ "ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಪೊಲಾಟ್ಲೆ-ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು" ಆದೇಶಿಸಿದರು ಮತ್ತು 250 ಟನ್ ಆಹಾರ ಮತ್ತು 325 ಟನ್ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಅಂಕಾರಾದಿಂದ ತಲುಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಪ್ರತಿದಿನ ರೈಲು ಮೂಲಕ ಮುಂಭಾಗ.
ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್‌ನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ, ಯುದ್ಧದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಒತ್ತು ನೀಡಿದ ಅಟಾಟುರ್ಕ್, ವಿಶೇಷವಾಗಿ 1930 ರಲ್ಲಿ ಬರೆದ "ನಾಗರಿಕ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ ನಾಗರಿಕ ಮಾಹಿತಿ" ಎಂಬ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ. 1938 ರಲ್ಲಿ, ಅದರ ಕೊನೆಯ ದಿನಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಅವರು 4 ವರ್ಷಗಳ ಯೋಜನೆ ಸಂಖ್ಯೆ 3 ರಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ಟ್ರಾಬ್ಜಾನ್ ಮತ್ತು ಝೊಂಗುಲ್ಡಾಕ್ ಬಂದರುಗಳ ಹೂಡಿಕೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಆಲಿಸಿದರು. 1927 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳ ಜನರಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು.
ಟರ್ಕಿ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ದೇಶದ ಸಾರಿಗೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದರಿಂದ ದೂರವಿದ್ದವು. ರಸ್ತೆ ಅಥವಾ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಕೇವಲ 4112 ಕಿಮೀ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಿತ್ತು, ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ವಿದೇಶಿಗರು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ... ಮತ್ತು ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಯು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ.
ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಹಿಂದೆ ಬಿದ್ದಿದ್ದ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೋರಾಟದ ಮೂಲಕ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿದ ಯಂಗ್ ಟರ್ಕಿ, ಹಿಂದುಳಿದಿರುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೋಗಲಾಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಗಳಿಂದ ನಾಶವಾದ ದೇಶವನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಕೆಲಸದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಚಿಂತನೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕ ನೀತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಇಜ್ಮಿರ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಆರ್ಥಿಕ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಬಹಳ ಸಮಗ್ರವಾಗಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾಯಿತು.
ಮುಸ್ತಫಾ ಕೆಮಾಲ್ ಅಟಾತುರ್ಕ್ ಅವರು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ನ ತಮ್ಮ ಆರಂಭಿಕ ಭಾಷಣದಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದರು, “ನಾವು ನಮ್ಮ ದೇಶವನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ರಸ್ತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಜಾಲವನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ. ಏಕೆಂದರೆ, ಇವು ಪಾಶ್ಚಾತ್ಯರ ಮತ್ತು ಪ್ರಪಂಚದ ದಾಖಲೆಗಳಾಗಿರುವವರೆಗೆ, ಇವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಇರುವವರೆಗೆ, ನೈಸರ್ಗಿಕ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಕತ್ತೆ, ಎತ್ತಿನಗಾಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಇವುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ನ ನಿರ್ಧಾರಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ದೇಶದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ತಕ್ಷಣವೇ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ. 1923 ರ ಉಮುರು ನಾಫಿಯಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ದೇಶವನ್ನು ದಾಟುವ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು.
ಸ್ಯಾಮ್ಸನ್-ಬುಧವಾರ ರೈಲ್ವೆಯ ಖಾಸಗಿ ಉದ್ಯಮದೊಂದಿಗೆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 21, 1924 ರಂದು ನಡೆದ ಅಡಿಗಲ್ಲು ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಟಾಟುರ್ಕ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಭಾಷಣದಲ್ಲಿ, “ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಮದ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ನೋಡುವ ಅವಕಾಶ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸಂತೋಷದ ಕಾಕತಾಳೀಯವಾಗಿದೆ. ನನಗಾಗಿ. ನಮ್ಮ ದೇಶವು ಶತಮಾನಗಳಿಂದ ಭ್ರಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ, ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಉದ್ಯಮಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಶಂಸಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಎಷ್ಟು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅರ್ಥವಾಗುವಂತಹದ್ದಾಗಿದೆ. ಅವರು ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಉಪಕ್ರಮಗಳ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು.
ಮತ್ತೆ 1924 ರಲ್ಲಿ, ಟರ್ಕಿಶ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯಾಶನಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯ 2 ನೇ ಸಭೆಯ 2 ನೇ ಅವಧಿಯ ಆರಂಭಿಕ ಭಾಷಣದಲ್ಲಿ, “ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಇಂದಿನ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಇಂದಿನ ನಾಗರಿಕತೆಯ ಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟ. ರೈಲ್ವೆ ಸಮೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕತೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. » ಅವರು ತಮ್ಮ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು.
ಟರ್ಕಿ ಗಣರಾಜ್ಯ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದಾಗ 4112 ಕಿ.ಮೀ. ರೈಲ್ವೆಯ 3756 ಕಿಮೀ ಭಾಗವನ್ನು ವಿದೇಶಿ ಕಂಪನಿಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿವೆ, ಪೂರ್ವ ಅನಾಟೋಲಿಯಾದಲ್ಲಿ 356 ಕಿಮೀ. ರೈಲ್ವೇಯನ್ನು ರಷ್ಯಾದವರು ಆಕ್ರಮಣದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಈಗಿರುವ ಸಾಲುಗಳು ದೇಶದ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ದೇಶದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವೇ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ರೈಲ್ವೆ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಮೊದಲು ವ್ಯವಹರಿಸಲಾಯಿತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಟರ್ಕಿಯ ಗಣರಾಜ್ಯವು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ಸ್ವತಂತ್ರ ರೈಲ್ವೆ ನೀತಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದೆ, ಇದು ದೇಶದ ನೈಜತೆಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣೆಯಂತಹ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.
1923-1938 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ದೇಶದ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. "ಈಗ ಒಂದು ಇಂಚು ಹೆಚ್ಚು" ಎಂಬ ಧ್ಯೇಯವಾಕ್ಯವನ್ನು "ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಏಕತೆ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಸ್ತಿತ್ವ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ವಿಷಯ" ಎಂದು ನೋಡಲಾಗಿದೆ. ದೇಶದ ಹಿಂದುಳಿದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ವಿಜ್ಞಾನ, ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕತೆಯನ್ನು ತರುವುದು, ಜೊತೆಗೆ ಟರ್ಕಿಯ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಮನೋಭಾವವನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಸ್ತಿತ್ವ ಮತ್ತು ಭದ್ರತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ.
ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ಸ್ವತಂತ್ರ ರೈಲ್ವೆ ನೀತಿಯು ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ರಚನೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಹೊಸ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು, ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ವಿದೇಶಿ ಕಂಪನಿಗಳ ಒಡೆತನದ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮೂಲಕ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಗೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ನೀಡುವುದು. ಏಪ್ರಿಲ್ 22, 1924 ರಂದು ಟರ್ಕಿಶ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಿದ ಕಾನೂನಿನೊಂದಿಗೆ ಅನಟೋಲಿಯನ್ ರೇಖೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ, ನಿರ್ಮಾಣ ನೀತಿ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣ ನೀತಿಯು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.
ಅವರು 1931 ರಲ್ಲಿ ಮಲತ್ಯಾದಲ್ಲಿ ನೀಡಿದ ಭಾಷಣದಲ್ಲಿ, "ಟರ್ಕಿಶ್ ಸರ್ಕಾರವು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ಯೋಜನೆಗಳೊಳಗೆ, ದೇಶದ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರದೇಶಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯದೊಳಗೆ ಉಕ್ಕಿನ ಹಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದುತ್ತವೆ. ರೈಫಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಫಿರಂಗಿಗಳಿಗಿಂತ ರೈಲ್ವೇಗಳು ದೇಶದ ಪ್ರಮುಖ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಸ್ತ್ರವಾಗಿದೆ. ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುವ ಟರ್ಕಿಶ್ ರಾಷ್ಟ್ರವು ಕಮ್ಮಾರನ ಕೆಲಸವನ್ನು ತನ್ನ ಮೂಲದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲು ಹೆಮ್ಮೆಪಡುತ್ತದೆ. ರೈಲ್ವೆಗಳು ಟರ್ಕಿಯ ರಾಷ್ಟ್ರದ ಸಮೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕತೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿವೆ. » ಅವರು ರೈಲ್ವೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು.
ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಅಂಕಾರಾವನ್ನು ರಾಜಧಾನಿಯಾಗಿ ಆರಿಸಿದಾಗ, ಅಂಕಾರಾವನ್ನು ದೇಶದ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ನಗರಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು ಮೊದಲನೆಯದು ಮತ್ತು ಅಂಕಾರಾ-ಶಿವಾಸ್, ಸ್ಯಾಮ್ಸುನ್-ಶಿವಾಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. 1923ರಲ್ಲಿ 4112 ಕಿ.ಮೀ. ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದವು 1938 ರಲ್ಲಿ 6927 ಕಿಮೀ ತಲುಪಿತು.
1937 ರಲ್ಲಿ ಟರ್ಕಿಶ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯಾಶನಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯ 5 ನೇ ಅವಧಿಯ 3 ನೇ ಸಭೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಟಾಟುರ್ಕ್ ತಮ್ಮ ಭಾಷಣದಲ್ಲಿ, "ರೈಲ್ವೆಗಳು ಒಂದು ಪವಿತ್ರ ಜ್ಯೋತಿಯಾಗಿದ್ದು ಅದು ನಾಗರಿಕತೆ ಮತ್ತು ಸಮೃದ್ಧಿಯ ದೀಪಗಳಿಂದ ದೇಶವನ್ನು ಬೆಳಗಿಸುತ್ತದೆ. ಗಣರಾಜ್ಯದ ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳಿಂದ, ನಾವು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಗಮನಹರಿಸುತ್ತಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣ ನೀತಿಯನ್ನು ಅದರ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಅಟಾಟುರ್ಕ್ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ದೇಶ ಪ್ರವಾಸಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ತಲುಪಿದ ಬಂದರು ನಗರಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಕಡೆ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರು ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ದೇಶಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸೇವಾ ವ್ಯಾಗನ್ ನಂ. 2 ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಸಾಕಾಗದೇ ಹೋದಾಗ, 1935 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯಿಂದ ಎಲ್.ಹೆಚ್.ವಿ. Linke Hofman-Werke ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ರೈಲನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಜನರಲ್ಲಿ "ಅಟಾಟರ್ಕ್‌ನ ಬಿಳಿ ರೈಲು" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ರೈಲಿನ ಕಿಟಕಿಯ ಕೆಳಭಾಗದವರೆಗೆ ಗಾಢ ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಿಳಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಅಟಾಟುರ್ಕ್ 12 ನವೆಂಬರ್ 1937 ರಂದು ವೈಟ್ ಟ್ರೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಂಕಾರಾವನ್ನು ತೊರೆದರು, ದೇಶಕ್ಕೆ ಅವರ ಕೊನೆಯ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂಬತ್ತು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು. ಅವರು ಕೈಸೇರಿ, ಸಿವಾಸ್, ದಿಯರ್ಬಕಿರ್, ಎಲಾಜಿಗ್, ಮಾಲತ್ಯ, ಅದಾನ ಮತ್ತು ಮೆರ್ಸಿನ್ಗೆ ಹೋದರು. ಅವರು 21 ನವೆಂಬರ್ 1937 ರಂದು ಅಫಿಯಾನ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ ಮೂಲಕ ಅಂಕಾರಾ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಈ ಪ್ರಯಾಣದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಅಟಾಟುರ್ಕ್ ಅವರ ಅನಾರೋಗ್ಯವು ಉಲ್ಬಣಗೊಂಡಿತು.
ನವೆಂಬರ್ 10, 1938 ರಂದು ನಿಧನರಾದ ಮಹಾನ್ ನಾಯಕನ ಪಾರ್ಥಿವ ಶರೀರವನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 19, 1938 ರಂದು ಡೊಲ್ಮಾಬಾಹ್ ಅರಮನೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಸಮಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ ಅಂಕಾರಾಕ್ಕೆ ಹೊರಟರು. ಕಾರ್ಟೆಜ್ ಸರಯ್ಬರ್ನುವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಅಟಾ ಅವರ ದೇಹವನ್ನು ಯವುಜ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಡಾಕ್ನಲ್ಲಿ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಜಾಫರ್ನೊಂದಿಗೆ ತೆರೆದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕಾಯುತ್ತಿತ್ತು. ತದನಂತರ ಅದನ್ನು ವಿಧ್ಯುಕ್ತವಾಗಿ ಇಜ್ಮಿತ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಲು "ವೈಟ್ ಟ್ರೈನ್" ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂಕಾರಾಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಸುತ್ತಲೂ ಆರು ಟಾರ್ಚ್‌ಗಳನ್ನು ಬೆಳಗಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿವಿಷನ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ ನುಡಿಸುವ ರಾಷ್ಟ್ರಗೀತೆ ಮತ್ತು ಜನರ ಕಣ್ಣೀರಿನ ನಡುವೆ ವೈಟ್ ಟ್ರೈನ್ ಅಂಕಾರಾ ಕಡೆಗೆ ಚಲಿಸಿತು.
ಹೀಗಾಗಿ, ಅಟಾಟುರ್ಕ್ ಅವರನ್ನು ವೈಟ್ ಟ್ರೈನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅವರ ಶಾಶ್ವತ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಜನರಲ್ಲಿ ದಂತಕಥೆಯಾಯಿತು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ದೇಶ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಪ್ರೇಮಿಯಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು ರೈಲ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಅಧ್ಯಯನಗಳು, ನಿರ್ಧಾರಗಳು ಮತ್ತು ಅಭ್ಯಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಅವಕಾಶದಲ್ಲೂ ನಾಗರಿಕತೆಯ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳಿದರು.
ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನಾನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಮುಸ್ತಫಾ ಕೆಮಾಲ್ ಅತಾತುರ್ಕ್ ಅವರನ್ನು ಗೌರವದಿಂದ ಸ್ಮರಿಸುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ನನ್ನ ಲೇಖನವನ್ನು ಕಾಹಿತ್ ಕುಲೇಬಿ ಅವರ ಪದ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಳಿಸುತ್ತೇನೆ. "ನೀವು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಬಂದಾಗ ನಾವು ನಿಮ್ಮನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ ..."
ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು:
- ಅಟಾಟರ್ಕ್ ಯುಗದ ರೈಲ್ವೆ ನೀತಿಯ ಒಂದು ನೋಟ / ಸಹಾಯಕ. ಅಸೋಸಿಯೇಟ್ ಪ್ರೊಫೆಸರ್. ಇಸ್ಮಾಯಿಲ್ ಯಿಲ್ಡಿರಿಮ್
- ಅಟತುರ್ಕ್ ರೈಲುಗಳು /Ruhan celebi/kentvedemiryolu.com
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ