ಎರ್ಡೆಮ್ ಸೇಕರ್: ಬುರ್ಸಾರೆಗಾಗಿ ತಪ್ಪಿನಿಂದ ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವುದು

BursaRay Emek ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರುವುದರೊಂದಿಗೆ, ರೇಖೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಧಾನದ ಕುರಿತು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಚರ್ಚೆಗಳು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಾನು ಆಶಿಸಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮುಂದುವರಿಕೆಯು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ BursaRay ನಲ್ಲಿ ನಿಜವಾದ / ತಪ್ಪು ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಮಾಡಲು ನನ್ನನ್ನು ತಳ್ಳಿತು. ಐಎಂಒ ಬುರ್ಸಾ ಶಾಖೆಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ನೆಕಾಟಿ ಶಾಹಿನ್ ಅವರು ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಮಾರ್ಗ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದ ಮಾಡಿದ ಉಳಿತಾಯದಿಂದ ಲೇಬರ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಉಚಿತವಾಗಿ ತಂದಿದ್ದೇವೆ ಎಂಬ ಮೇಯರ್ ರೆಸೆಪ್ ಅಲ್ಟೆಪ್ ಅವರ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುವ ಮೂಲಕ ಚರ್ಚೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು.ಅವರ ಹಿರಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಮುಂದೆ ಅವರು ಅವರು ಮಾಡಿದ ಯೋಜನೆಯ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಅದೇ ಟೆಂಡರ್ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಭಾಗವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ಬದಲಾವಣೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಾನು ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾದ ಜನರಲ್ಲಿ ನಾನು ಒಬ್ಬನಾಗಿರಬಹುದು.

ಅವುಗಳೆಂದರೆ; ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಕಲಿತಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ಬದಲಿಗೆ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. Teoman Özalp ಮತ್ತು ನನ್ನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು DLH ನಿಂದ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೆಸೆಪ್ ಅಲ್ಟೆಪ್ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ನಾನು ಅವರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತಿಳಿಸಿದ್ದೇನೆ, ಅವರ ತಾಂತ್ರಿಕ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಆನ್-ಸೈಟ್ ತಪಾಸಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಾನು ಮಾಡಿದ ಬದಲಾವಣೆಯ ತಪ್ಪನ್ನು ಅವರಿಗೆ ತೋರಿಸಿದೆ, ಅವರು ಮಾರ್ಗ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ನನ್ನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡರು, ಮತ್ತು ಈ ರೀತಿ ಬದಲಾವಣೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಈ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುವ ಎರಡು ಮೂಲಾಧಾರಗಳಿವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾದ ಒಂದು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಯೋಜನೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿದೆ, ಇದು ಯೋಜನಾ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸಿದೆ. ಪತ್ರಿಕಾಗೋಷ್ಠಿಯಲ್ಲಿ IMO ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಒತ್ತಿಹೇಳಿದಂತೆ, ಟರ್ನ್‌ಕೀ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಈ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಅಡಿಪಾಯದಲ್ಲಿ ಹಾಕುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ, ಈ ಭದ್ರ ಬುನಾದಿಯನ್ನು ರಚನೆಯ ರಚನೆಯಿಂದಾಗಿ ಪಕ್ಷಗಳ ಪರಸ್ಪರ ಒಪ್ಪಂದದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಹಾಕಬಹುದು. ಒಪ್ಪಂದ. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಬದಲಾವಣೆಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಕಲಿತಿದ್ದೇನೆ, ಬದಲಾವಣೆಯು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಆವಿಷ್ಕಾರದಲ್ಲಿನ ಇಳಿಕೆಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪಕ್ಷಗಳು ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಬರಲು ಮೇಜಿನ ಬಳಿ ಕುಳಿತವು.

ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾದ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತವು ಒಪ್ಪಂದದ ಬೆಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು 23 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳು ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗೊರುಕ್ಲೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಈ ಮೊತ್ತವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಅವಧಿ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅದನ್ನು OSB ಲೈನ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆವಿಷ್ಕಾರದಲ್ಲಿ ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ ಇಳಿಕೆಯೊಳಗೆ, 2233 ಮೀ. ಉದ್ದದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಬಹುದೆಂದು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಪಕ್ಷಗಳು ಮೇಜಿನ ಬಳಿ ಕುಳಿತು ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಒಪ್ಪಂದದ ವಿಷಯ ಬದಲಾವಣೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದವು ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ಈ ಕೆಲಸಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವಾಗ, ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ರೈಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ Emek ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳವು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ಅವರ ತಂಡಕ್ಕೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಅವರು 23 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ತುಂಬಲು ಜಾಗರೂಕರಾಗಿದ್ದಾರೆಂದು ನಾನು ಅರಿತುಕೊಂಡೆ. ಯಾವುದೇ ಒಪ್ಪಂದದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸದಂತೆ ಆದೇಶ.

ಅಂದಹಾಗೆ, ನಮ್ಮ ಪುರಸಭೆಯು ಒಪ್ಪಂದದ ಅನುಷ್ಠಾನಗಳು ಮತ್ತು ಪಾವತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಮರೆಯಬಾರದು. ಲೆಕ್ಕಪತ್ರಗಳ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಲೆಕ್ಕ ಪರಿಶೋಧಕರ ಕರೆನ್ಸಿಯು kuruş ಆಗಿದೆ, ಖಾತೆಯನ್ನು ನೀಡುವ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿ, ಅಧ್ಯಕ್ಷರ ಪ್ರತಿ ಸಹಿಯ ಹಿಂದೆ ಯಾವ ದೋಷರಹಿತ ರಚನೆಯಿದೆ ಎಂದು ಅನುಭವದಿಂದ ತಿಳಿದಿರುವವರಲ್ಲಿ ನಾನು ಒಬ್ಬ. ಅಂತಹ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದಲ್ಲಿ, ಶ್ರೀ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಿಗೆ ಪೆನ್ನಿ ತಪ್ಪು ಮಾಡುವ ಅವಕಾಶವಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಲೇಬರ್ ಲೈನ್ ಆಡ್-ಆನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ಷರತ್ತುಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಿದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಸೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬುವವರಲ್ಲಿ ನಾನು ಒಬ್ಬನಾಗಿದ್ದೇನೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ನಾವು ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ನೋಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಅನುಮೋದಿತ ಅಂತಿಮ ಯೋಜನೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುವುದು, ಹಣದ ಉಳಿತಾಯದಂತೆ, ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾದ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ರೇಖೆಯನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವುದು. ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯಕ್ಕೆ ಸುರಂಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ್ದರೆ, ರೇಖೆಯು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಮೂಲಕ ಗೊರುಕ್ಲೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗವು ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಸಾಧ್ಯವೋ ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಇದು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗದ ಬದಲಾವಣೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಾಗಿದೆ.

ಇಜ್ಮಿರ್ ಮೂಲಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯ ರೇಖೆಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗದಿರುವುದು ತಪ್ಪು ಎಂಬ ಹೇಳಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ನನ್ನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಯೋಜನೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಬಹಳ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಒತ್ತಿಹೇಳಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. ಅವುಗಳೆಂದರೆ; ನನ್ನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಆಚರಣೆಗೆ ತಂದ ಮತ್ತು ಬುರ್ಸಾ ಸಂವಿಧಾನ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಪರಿಸರ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ, ಇಜ್ಮಿರ್ ರಸ್ತೆಯ Çalı ಬದಿಯನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಬೇಕಾದ ಕೃಷಿ ಪ್ರದೇಶ ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ, DSI ಈ ಪ್ರದೇಶದ ನೀರಾವರಿಗಾಗಿ Çalı ಮತ್ತು Kayapa ಕೊಳಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಂದ್ರತೆ ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರದೇಶ ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ನನ್ನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾದ Özlüce-Ertuğrul ಸಿಟಿ ಪ್ರದೇಶವು ಬೆಸೆವ್ಲರ್-ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಇಜ್ಮಿರ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ಮಾರ್ಗದ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ವ್ಯಾಲಿಯಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದು, ಇದು ಯೋಜಿತ ಹೊಸ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣವನ್ನು 40 ಸಾವಿರ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ, 10 ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಒಳಾಂಗಣ ಕ್ರೀಡಾ ಸಭಾಂಗಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಸಾವಿರ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರು ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಗಾಲ್ಫ್ ಕೋರ್ಸ್. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಇದು ನಮ್ಮ ನಗರದ ಭವಿಷ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಬೆಳಕನ್ನು ಚೆಲ್ಲುತ್ತದೆ. ನನ್ನ ರಚನೆಯನ್ನು ಎಸೆಯಲಾಯಿತು, ಬುರ್ಸಾರೇ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಸಾಲು ನನಗೆ ಅಡ್ಡ ಬಂದಾಗಲೆಲ್ಲಾ, ಈ ವಿನಾಶದ ನೋವನ್ನು ನಾನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಬರ್ಸಾರೇ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಸಾಲಿನ ಟೆಂಡರ್ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ತರ್ಕಬದ್ಧ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ರೇಖೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತದೊಂದಿಗೆ, OSB ಗೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾದ ಮುದನ್ಯಾ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ 2233 ಮೀ. ಮತ್ತು ಎಮೆಕ್ ಸಾರಿಗೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಾಲಿನ ಉದ್ದವನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಬುರ್ಸಾ ನಿವಾಸಿಯಾಗಿ, ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕಾಗಿ ನಾವು ನಿಮಗೆ ಧನ್ಯವಾದ ಹೇಳಬೇಕು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. - ಎಕೋಹೇಬರ್ - ಎರ್ಡೆಮ್ ಸಾಕರ್