Kadıköy-ಕಯ್ನಾರ್ಕಾ ಮೆಟ್ರೋ ಅಥವಾ ಅನಡೋಲುರೆ, ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಅನಟೋಲಿಯನ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ, ಅದರ ಮೊದಲ ನಿಲ್ದಾಣ Kadıköy ಇದು ಕಯ್ನಾರ್ಕಾದ ಕೊನೆಯ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ಹಂತದ ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸಬಿಹಾ ಗೊಕೆನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು M6 ಲೈನ್‌ಗೆ ಲಂಬ ರೇಖೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ Bostancı-Dudullu). ಇದನ್ನು ಜುಲೈ 2012 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕೊನೆಯ ನಿಲ್ದಾಣವು ಕಾರ್ತಾಲ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. (ಉದ್ಘಾಟನೆಯನ್ನು 4 ಬಾರಿ ಮುಂದೂಡಲಾಗಿದೆ; 29 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2011, 31 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2011, ಫೆಬ್ರವರಿ 2012, ಮೇ 2012) ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವನ್ನು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಕಾಮಗಾರಿ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ.
Kadıköyಕಯ್ನಾರ್ಕಾ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಮೆಟ್ರೋ, ಇ-5 ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆವಿ ಮೆಟ್ರೋ ವರ್ಗದಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ನೆಲದಿಂದ ಸರಾಸರಿ 40 ಮೀಟರ್ ಕೆಳಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಗಂಟೆಗೆ 70 ಸಾವಿರ ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಒಂದು ಮಾರ್ಗ). ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2010 ರಲ್ಲಿ, ಉತ್ಖನನ ಕಾರ್ಯವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ಮರ್ಮರೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಐರಿಲಿಕೆಸ್ಮೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣವೂ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ. ಜೂನ್ 2012 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅನೇಕ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ, ಆದರೆ ಭೂದೃಶ್ಯವು ಇನ್ನೂ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಒಟ್ಟು 26,5 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, ಇದು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಮೆಟ್ರೋ ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.
ಸಾರಿಗೆ ಸಮಯಗಳು (ವರ್ಗಾವಣೆ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ)
ಕಾರ್ತಾಲ್ - ಹ್ಯಾಸಿಯೋಸ್ಮನ್= 79 ನಿಮಿಷಗಳು
ಕಾರ್ತಾಲ್ - ತಕ್ಸಿಮ್ = 55 ನಿಮಿಷಗಳು
ಹದ್ದು - Kadıköy= 29 ನಿಮಿಷಗಳು
ಕಾರ್ತಾಲ್ - ಉಸ್ಕುಡಾರ್ = 35 ನಿಮಿಷಗಳು
ಕಾರ್ತಾಲ್ - ಯೆನಿಕಾಪಿ = 47 ನಿಮಿಷಗಳು
ಕಾರ್ತಾಲ್ - ಅಟಾತುರ್ಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ = 79 ನಿಮಿಷಗಳು
ಕಾರ್ತಾಲ್ - ಅಟಾಟರ್ಕ್ ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣ = 89 ನಿಮಿಷಗಳು
ಐತಿಹಾಸಿಕ
ಇದನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹರೇಮ್-ತುಜ್ಲಾ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಪ್ರಾರಂಭದ ಹಂತವು ನಂತರ ಮರ್ಮರೆ ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. Kadıköyಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಸಿಬಾಡೆಮ್ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ-Kadıköy ಮತ್ತು ಅಸಿಬಡೆಮ್‌ನಿಂದ ಕಾರ್ತಾಲ್ ಸೇತುವೆಯವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಅಟ್-ಗ್ರೇಡ್‌ನಂತೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ವರ್ಷಗಳಿಂದ IMM ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ನಡುವಿನ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಸಾಕಾರಗೊಳ್ಳದ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ, 2002 ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ನಡುವೆ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹರೇಮ್-ತುಜ್ಲಾ ನಡುವಿನ E-5 ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಮಧ್ಯದ ಮಧ್ಯವನ್ನು IMM ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. .
ಜನವರಿ 2005 ರಲ್ಲಿ, ಯಾಪಿ ಮರ್ಕೆಜಿ-ಡುಸ್-ಯುಕ್ಸೆಲ್-ಯೆನಿಗುನ್-ಬೆಲೆನ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮದೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಅನಾಡೊಲುರೆ ಗುಂಪು, ಮತ್ತು ಜನವರಿ 29, 2005 ರಂದು ಅಡಿಪಾಯ ಹಾಕಲಾಯಿತು.
ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ಮಾಡಿದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಳಲ್ಲಿ, E-5 ಅಕ್ಷದ ಮೇಲೆ ಅನುಭವಿಸಿದ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಶಕ್ತಿಯ ವೆಚ್ಚವು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 80 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗಳು, ಸಮಯದ ನಷ್ಟವು ಸರಿಸುಮಾರು 120 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗಳು, ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಸುಮಾರು 6,5 ವರ್ಷಗಳು), ಪರಿಸರದ ಅಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಅದು ಸ್ವತಃ ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿ E-5 ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಭಾಗಶಃ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಬೇಕಾದ ವಿಭಾಗದಿಂದಾಗಿ ರಸ್ತೆ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಕಿರಿದಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, ITU ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯ, IETT ಶಿಫಾರಸು ಮತ್ತು UKOME ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಜುಲೈ 2005 ರಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಭೂಗತ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ ಮಾನದಂಡಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು.
ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೆಟ್ರೋವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರದ ನಂತರ, ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜನವರಿ 2008 ರಲ್ಲಿ ಯುರೇಷಿಯಾ ಮೆಟ್ರೋ ಗ್ರೂಪ್‌ಗೆ (ಅಸ್ಟಾಲ್ಡಿ-ಮ್ಯಾಕ್ಯೋಲ್-ಗುಲೆರ್‌ಮ್ಯಾಕ್) ಸರಬರಾಜು ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ಟೆಂಡರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೈಟ್ ಅನ್ನು ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು.
Kadıköy- ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2009 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ CAF ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಇದು ಕಯ್ನಾರ್ಕಾ ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವಾದ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಬಂಡಿಗಳು ಜನವರಿ 2011 ರಲ್ಲಿ ಬಂದವು.
Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Ünalan ಮತ್ತು Göztepe ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗಿವೆ. ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಸರಾಸರಿ 1300 ಮೀಟರ್ ಆಗಿದೆ, ಪರಸ್ಪರ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮಾಲ್ಟೆಪೆ ಮತ್ತು ನರ್ಸಿಂಗ್ ಹೋಮ್ (800 ಮೀಟರ್), ಆದರೆ ದೂರದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಬೋಸ್ಟಾನ್ಸಿ ಮತ್ತು ಕೊಕ್ಯಾಲ್ (2300 ಮೀಟರ್). ಮೆಟ್ರೋ ಲೈನ್‌ನ ಕಮಾಂಡ್ ಸೆಂಟರ್ ಎಸೆನ್‌ಕೆಂಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಕಯ್ನಾರ್ಕಾದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಗೋದಾಮು ಇರುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ನಂತರ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರವಾಸವನ್ನು 180-90 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
8 ಮೆಟ್ರೋ ಸರಣಿಗಳ (2000 ಜನರು) ಪ್ರಕಾರ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ವಾಹನಗಳು ಶಕ್ತಿ ಪೂರೈಕೆಗಾಗಿ ಕಠಿಣವಾದ ಕ್ಯಾಟೆನರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.
ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಅಡಚಣೆ ಎಲಿವೇಟರ್ ಇವೆ.E-5 ಹೆದ್ದಾರಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನ ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನಗಳ ನಡುವೆ ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ Kadıköy-ಕೈನಾರ್ಕಾ ಮೆಟ್ರೋ
ಡಬಲ್ ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಸುರಂಗದ ಉದ್ದ: 53 ಕಿ.ಮೀ
ಒಟ್ಟು ಸುರಂಗದ ಉದ್ದ: 65.136 ಮೀ (ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸುರಂಗಗಳು, ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳು, ಲ್ಯಾಡರ್ ಸುರಂಗಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ)
ಒಟ್ಟು ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚ, (Kadıköy-ಕಾರ್ಟಾಲ್: 1.600.000.000 $ ಮತ್ತು (ಕಾರ್ಟಲ್-ಕಯ್ನಾರ್ಕಾ): 200.000.000 $, ಸೇರಿದಂತೆ 1.800.000.000 ಮಿಲಿಯನ್ $.
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು 120 ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳಿಗೆ ಟೆಂಡರ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಬಹುತೇಕ ಬಂಡಿಗಳು ಬಂದಿವೆ. ಕಯ್ನಾರ್ಕಾ ನಿರ್ಧಾರದ ನಂತರ, ಆದೇಶಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 144 ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು.
5.350 ಟನ್ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ.
ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸೇರಲು 5.500 ವೆಲ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು.
ಎಲಾಸ್ಟೊಮರ್ ಬೇರಿಂಗ್ ವಸ್ತುವನ್ನು ರೈಲಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಂಪನಗಳನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ, ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ದಪ್ಪವಾದ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ವಿರೋಧಿ ಕಂಪನ ಕುಶನ್.
ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 67 ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 272 ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ಗಳಿವೆ.
ಮೂಲ: ವಿಕಿಪೀಡಿಯಾ
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ